冷運零擔的一些思考1

時間：2022-12-26 18:58:41來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

零擔，零，零散的，古代指的是扁擔，這里指車。

零擔，就是不夠一扁擔，即不夠一車的意思。

冷運零擔，指一批有溫控要求（冷藏或冷凍）的貨物，重量或體積不夠裝進一車，根據貨物屬性和溫濕度要求，通過集拼或分撥，將多批商品共用一輛冷藏車裝運，為客戶提供多批次、小批量的零擔物流服務。

目前，市面上多家物流企業推出冷運零擔產品，提供倉到倉或門到門服務，期中較典型的運營模式為 “倉 + 干 + 倉 + 配”模式。

該模式在收發貨兩端一般通過冷運集散中心（RDC/DC）集貨，干線直達或中轉至目的倉后，使用冷藏車進行末端配送，或是客戶到目的倉自取。

先來看九曳冰淇淋零擔干線，繼北上廣武十二條精品零擔干線之后，九曳推出了22條冰淇淋零擔專線，每周發車2~7次不等。冰淇淋對運輸溫度要求極高，須全程控制-18℃以下，而市面上零擔運輸車輛很難達到該溫度，沿途卸貨容易導致溫度流失，造成產品緩化。因此，冰淇淋零擔專線均為直達車輛，避免沿途卸貨，運輸車輛裝車前預冷至-8℃~-12℃，碼放產品輕拿輕放，不倒置。運輸過程中，車輛采用獨立冷機運輸，全程溫度保證≤18℃，使用TMS系統進行全程溫度&路由監控。零擔運輸至九曳生鮮集散中心做冷凍存儲，次日采取“倉+落地配”模式使用冷藏車完成配送。

九曳冰淇淋零擔干線有以下特點：

1、發車頻次不等，時點固定，視每條線路貨量情況，有些線路1天1班，有些則2-3天1班，可保障干線車輛裝載率，有效控制運輸成本。

2、干線單一溫區（-18℃以下），現場操作、遠程監控不易出錯，運營質量易控制。

3、專線均為直達車輛，避免沿途卸貨，保證運輸時效，同時可較好控制貨損，客戶滿意度較高。

4、干線網絡范圍有限，難以滿足客戶一倉發多點的業務需求。

九曳冰淇淋零擔干線模式，雖業務規模較小，但運營成本可控，具較好經濟效益，可維持較高的運營質量，客戶粘性高，可稱為“小而美”冷運零擔模式。

采用“倉-干-倉-配”運營模式的，還有順豐冷運零擔網。據其官方資料，全國51個冷倉，122條線干線，覆蓋150個城市1091個區縣，3800條流向，貫穿東北、華北、華東、華南、華中等核心城市。零擔干線運輸為三溫共運，冷藏（0℃- 10℃），冷凍（-18°C --25°C），常溫（10°C -30°C）。

關于冷運零擔產品，有如下說明：

一、服務特性

1、班車化運作：每天固定時間發車、固定時間到車

2、時效穩定：固定時間發車，有穩定的整體運輸時效

二、服務定價

1、運費價格計費規則：

① 運費計算可按重量、體積、件數計費；

② 價格按X<50kg、50kg≤X<200kg、200kg≤X<1000kg、X≥1000kg四個重量段計算，體積與重量的轉換系數：4800

2、提送貨費計費規則：

① 可按重量、體積、件數計費；

② 按行政區域收費；

③超出200KM按整車收費

三、服務范圍

冷倉所在城市及倉覆蓋200KM以內的周邊城市；200KM以內提供提送貨服務，超200KM不提供提送貨服務。

四、服務時效

提供倉到倉運輸時長時效參考。

五、托寄物內容

初級農產品：蔬菜、水果；肉、禽；水產品等；加工食品：速凍食品、禽、肉、水產等半成品或制成品，即預包裝食品和散裝食品；奶制品；餐飲原料等；

從順豐冷運零擔產品，可看出如下特點：

1、零擔網絡范圍廣，基本覆蓋國內經濟發達城市，一定程度可實現客戶一點寄多點需求；

2、班車制，固定線路，固定頻次，固定時間，發車、到車時間可控；

3、托寄物范圍廣，除非食品類，深凍食品外（如金槍魚），基本都可走零擔網；

4、可實現多溫區同配，即冷凍、冷藏、常溫食品同配；

5、可提供提送貨服務（倉覆蓋200KM以內的周邊城市），客戶也可自送自提；

6、計價模式可按重量，也可按體積，轉化系統為4800。

仔細深究，也可看出順豐冷運零擔產品存在如下不足：

1、運營成本高企，具體體現在“線路規劃”、“運輸”、“中轉”、“提送”四個方面

① 線路規劃：51個冷倉，112條干線，3800余流向，干支線規劃合理性會是較大的難題，依靠手工規劃這么大范圍的零擔網絡，一定會導致部分線路不合理，或是里程偏高，或是車次偏多，或是車型偏大等等，導致成本偏高。解決大網絡干線規劃問題，較好的辦法是研發符合業務需要的算法，通過計算機建模，輸出網絡規劃模型，毋庸置疑，該項工作計算機一定優勝人力，具體此處不展開。

② 運輸：從順豐零擔網來看，部分線路非點到點直達運輸，而是多次中轉，以重慶至哈爾濱為例，其線路是重慶-武漢-北京-沈陽-哈爾濱，比點到點直達運輸多出很多里程，這是其一。其二，因需多點中轉，為便于快速裝卸貨，打托運輸勢在必行，這樣一來干線裝載率就不會太高。其三，班車制，按點發車，存在貨量事先不可測現象，出現臨時換車或加車行為是大概率事件，臨時獲取運力資源價格也會高于合同價格。其四，因三溫同運，也很難事先每個溫區貨物滿載。

③ 中轉：首先，貨物需要多次中轉，首先裝卸費用就很高，還是以重慶至哈爾濱為例，如果在武漢、北京、沈陽中轉三次，意味著一裝一卸要6次，一噸貨的裝卸費用就多出約100元。其次，因多種溫區進行貨物中轉，分撥作業通過區位固定、人工識別區位進行分撥，導致場地利用率低、運營彈性低等問題。再者，裝車配載方面，裝配工人憑經驗在裝卸過程中配平重量及體積，配載方案不能實現最優化，配載效益難以做到最大化。

④ 提送貨：順豐冷運零擔提供冷倉所在城市及倉覆蓋200KM以內的提送貨服務，且向散戶開放業務，可以想象，下單客群不集中，地址不固定，貨量不固定，在沒有達到一定業務規模情況下，提送貨的成本將居高不下。通過系統進行智能排線，一定程度上可降低適當成本。

2、運營質量保障難度高：

① 物流，中轉次數越少，則貨損越小，零擔多次中轉模式，違背了該原則，必定帶來較多貨損。

② 順豐的冷運零擔干線雖然可實現三溫同配，但一個溫區，是否能保障所有物品的溫度要求？以冷藏為例（0℃- 10℃），如果客戶A需寄送紅薯，應需選冷藏溫度，盡管紅薯最佳運輸溫度是17℃，客戶B需寄送酸奶，也應只能選冷藏溫度，盡管酸奶最佳運輸溫度是1℃，客戶C需寄送葡萄，適合的冷藏溫度為-1℃～3℃，一個（0℃- 10℃）的車廂，真的能包羅萬象嗎？

③ 因為貨量的原因，部分線路使用非點到點直達運輸，運輸時間過長，必然帶來額外的貨損，尤其葡萄、車厘子、酸奶等對時效要求較高的物品。

順豐冷運零擔模式，可稱為“大而全”模式，也許受制于貨量，也許是過渡性產品，要做到又大又好，還有路要走。

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