冷鏈物流“熱”起來，產(chǎn)業(yè)升級“快”起來1

時間：2022-12-26 19:15:25來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

作為消費升級背景下的重要細分市場，冷鏈物流近年來實現(xiàn)了快速發(fā)展。尤其是新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，生鮮電商、社區(qū)團購、預制菜消費等持續(xù)升溫，以及疫苗、生物制劑、藥品冷運需求的日益增長，為冷鏈物流帶來巨大的增量空間。與此同時，政府層面也高度重視冷鏈物流行業(yè)，密集頒布多項扶持措施，為冷鏈物流發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。

政策助力加之行業(yè)自身的強大吸引力，讓冷鏈物流成為了明星產(chǎn)業(yè)，吸引各路資本爭相布局。但不容忽視的是，基礎設施分布不均、配套設施和信息化水平偏低、企業(yè)“小而散”、監(jiān)管體系不健全等問題，一直制約著冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。因此，在冷鏈物流賽道“熱”起來的同時，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級的步伐也應“快起來”。

1 市場需求激增政策持續(xù)加碼

我國冷鏈物流市場雖然起步較晚，但近幾年經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷地冷鏈設施建設穩(wěn)步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，我國冷鏈物流市場規(guī)模達3831億元，5年復合增速為12％，冷庫庫容接近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍；2021年，我國冷鏈物流市場總規(guī)模達4585億元，同比增長19.66％；預計到2025年，冷鏈物流市場規(guī)模可達5500億元。

業(yè)界普遍認為，推動我國冷鏈物流發(fā)展的因素源自多個方面，包括人們對高品質(zhì)消費品及市場主體對高質(zhì)量物流服務的需求不斷提高；消費群體對食品質(zhì)量、新鮮程度愈發(fā)關注；生鮮電商、果蔬宅配市場快遞崛起（2021年，我國生鮮電商市場規(guī)模已從2017年的1097億元增長至6861億元），推動了冷鏈需求總量的提升。另外，醫(yī)療冷運也是冷鏈物流行業(yè)的另一大需求方。目前，國內(nèi)需要低溫運輸?shù)乃幤访磕昕偨痤~高達數(shù)千億元，藥品運輸和配送需求日益增長，穩(wěn)定支撐了冷鏈物流市場的規(guī)模擴張。

不僅如此，新冠肺炎疫情中凸顯的物資保供需求，也給我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了極大助力。疫情防控常態(tài)化之下，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出無限商機。一方面，隨著宅家經(jīng)濟成為新風尚，生鮮電商、社區(qū)團購、預制菜等新業(yè)態(tài)走紅，消費者對生鮮食品和方便食品的需求激增，為冷鏈物流發(fā)展帶來新機遇；另一方面，滅活疫苗和核酸檢測試劑均需冷鏈儲運，對國內(nèi)醫(yī)藥冷鏈物流體系的適應性、滿足度要求提高，同時巨大的市場增量也為醫(yī)藥冷鏈物流行業(yè)發(fā)展帶來新契機。

“我國冷鏈物流起步晚，行業(yè)發(fā)展仍處于初期階段，既需要市場需求的驅動，也離不開政策的支持。”快遞物流專家趙小敏指出，近年來，國家多個部門陸續(xù)頒布相關政策法規(guī)，在很大程度上助推了冷鏈物流行業(yè)景氣度的提升。

通過梳理發(fā)現(xiàn)，僅在2020年，與冷鏈物流行業(yè)相關的扶持政策就多達8項。2021年底，國務院辦公廳印發(fā)的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，進一步突出了冷鏈物流的戰(zhàn)略地位，明確了發(fā)展任務與目標，我國冷鏈物流也開始進入新的發(fā)展時期。

今年以來，冷鏈物流領域支持政策相繼落地。1月，國家發(fā)改委印發(fā)《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設做出系統(tǒng)安排；2月，中華全國供銷合作總社發(fā)布的《“十四五”公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專項規(guī)劃》明確要求，“十四五”期間，全國供銷合作社系統(tǒng)將建成600個縣域產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心、100個農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地、200個城市銷地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心；4月，交通運輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關于加快推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，從完善冷鏈運輸設施網(wǎng)絡、培育冷鏈運輸骨干企業(yè)、健全冷鏈運輸監(jiān)管體系等方面提出明確要求；5月，財政部和商務部辦公廳聯(lián)合印發(fā)《關于支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應鏈體系建設進一步促進冷鏈物流發(fā)展的通知》，提出以促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展為重點，支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應鏈體系建設……

近期，國家發(fā)改委印發(fā)《關于做好2022年國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》，明確24個國家骨干冷鏈物流基地，加上已于此前發(fā)布的首批17個國家骨干冷鏈物流基地建設名單，國家骨干冷鏈物流基地已達41個，覆蓋全國27個省（區(qū)、市）。這也表明，冷鏈物流有望加快邁入高質(zhì)量發(fā)展階段。

除國家層面的政策引導外，浙江、山東、湖北等多地也相繼發(fā)布冷鏈物流支持政策，推動行業(yè)向上發(fā)展，提升冷鏈物流規(guī)模化、集約化、組織化、網(wǎng)絡化運行水平。

“作為保障生鮮冷凍品以及疫苗、生物制劑等醫(yī)藥產(chǎn)品質(zhì)量安全的重要一環(huán)，冷鏈物流已成為衡量一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平和物流業(yè)發(fā)達程度的重要標志，也是我國政府和百姓密切關注的領域。尤其是新冠肺炎疫情防控期間，冷鏈物流發(fā)揮的行業(yè)價值愈發(fā)凸顯。因此，國家層面自然會投入更多力量，并通過政策傾斜支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”物流行業(yè)資深專家孔震表示，國家、地方層面陸續(xù)出臺支持冷鏈物流發(fā)展的相關政策，為我國冷鏈物流發(fā)展奠定了堅實基礎。

2 資本高度關注企業(yè)競相布局

政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化加之市場需求穩(wěn)步攀升，我國冷鏈物流行業(yè)正迎來前所未有的黃金發(fā)展期。業(yè)界也普遍認為，冷鏈物流行業(yè)的崛起是大勢所趨。

正因如此，無論是傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)，還是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關聯(lián)公司，抑或是跨界玩家，都希望在冷鏈物流這一賽道贏得一席之地。這其中，有手握大量消費端資源的平臺企業(yè)，如京東、順豐、菜鳥；有持有倉儲資源的地產(chǎn)商，如萬科、寶能；也有冷鏈需求并已涉足相關業(yè)務的食品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，如光明乳業(yè)旗下的領鮮物流、新希望旗下的鮮生活冷鏈等。

對此，趙小敏指出，冷鏈一直被視為物流行業(yè)的“金字塔塔尖”。當下，在快遞企業(yè)加速拓展生態(tài)鏈的背景下，冷鏈物流幾乎成為每家企業(yè)的必爭之地。

面對萬億級市場，快遞企業(yè)或攜資本和產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源重磅加碼，或自建直營網(wǎng)絡，或打造加盟模式，或與第三方深度合作。除郵政、順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括中通、圓通、申通、韻達等在內(nèi)的加盟制快遞企業(yè)也持續(xù)向冷鏈物流領域發(fā)力，而一些專業(yè)化冷鏈企業(yè)則利用資本化手段加速并購整合。

具體來看，京東物流在2014年就開始打造冷鏈物流體系，而順豐也在同一時間發(fā)布了“順豐冷運”品牌，啟用包括上海、廈門、北京、廣州等地在內(nèi)的共10座B2C冷庫；2015年，菜鳥網(wǎng)絡推出生鮮倉儲配送中心；2018年，京東正式推出京東冷鏈，專注于生鮮食品、醫(yī)藥行業(yè)；2020年，中通專門成立了冷鏈業(yè)務板塊；2021年，美團優(yōu)選進行大規(guī)模冷鏈設施建設，在2021年夏季來臨前建立了一張覆蓋全國90％縣市、近百個大倉的冷鏈物流網(wǎng)絡。

除了頭部玩家動作頻頻，冷鏈賽道上還不斷涌現(xiàn)出新的生力軍。據(jù)相關機構統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年新成立的冷鏈企業(yè)達11938家，2021年則有9005家，2022年1～8月新成立的冷鏈企業(yè)達到3805家，較2019年之前數(shù)據(jù)早已翻番。

近兩年來，冷鏈物流行業(yè)融資頻繁且獲投融資額較高。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年國內(nèi)共有68家冷鏈物流及相關企業(yè)獲得投融資（78筆）；其中，26起公開具體金額的融資中，有18起達到億元，5起達到10億元。

2021年迄今，冷鏈物流相關領域共計發(fā)生融資事件12起，金額超122億元。例如，生鮮冷鏈物流行業(yè)平臺“鮮生活”于2021年1月完成6億元A輪融資，旨在打造數(shù)字化生鮮冷鏈物流平臺；同年5月，瑞云冷鏈宣布完成天使輪1.2億元融資后，又于8月宣布完成億元Pre-A輪融資，以自營＋合伙人模式實現(xiàn)冷鏈零擔流通網(wǎng)絡全覆蓋；2021年12月，冷鏈科技生態(tài)平臺—前海粵十完成3.9億元A輪融資，并宣布未來3年，將用科技全面賦能現(xiàn)代冷鏈物流體系，建設專業(yè)冷鏈物流信息平臺；同期，樂禾食品集團股份有限公司繼2020年12月完成D輪融資后，又一次完成數(shù)億元E輪融資。

由此可見，冷鏈物流企業(yè)“吸金”能力十足。不僅如此，科技創(chuàng)新的力量正在推動冷鏈物流擺脫傳統(tǒng)的運行方式，向智能化、科技化、自動化方向轉型升級，多數(shù)冷鏈物流企業(yè)融資用途也從冷庫和冷鏈物流配送中心等設施建設向前端產(chǎn)后預冷、加工、冷藏和后端配送、零售、消費等環(huán)節(jié)延伸，從硬件設施建設為主向標準化建設、規(guī)范化運營、數(shù)字化、信息化程度提升轉變。

3 風口之下短板逐漸顯露

當前，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展持續(xù)利好，市場需求愈發(fā)旺盛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展時機也十分成熟。但不容忽視的是，國內(nèi)冷鏈物流“小、散、亂”的問題依然突出，體系建設也存在明顯短板。

對此，不少業(yè)內(nèi)人士指出，我國冷鏈物流行業(yè)當下面臨的主要問題體現(xiàn)在冷鏈流通率較低和冷庫建設規(guī)模不足，難以滿足日益多元化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

目前，我國對于冷鏈物流的需求十分旺盛，但冷鏈設備投入與發(fā)達國家相比卻嚴重不足。根據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟（GCCA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，近年來，隨著冷鏈物流基礎設施建設不斷加速，我國冷庫容量由2015年的3740萬噸增長至2020年的7080萬噸，冷藏車保有量由2015年的9.34萬輛增長至2020年的33.54萬輛。即便有了明顯增長，但無論是人均冷庫容量，還是人均冷藏車保有量仍遠低于發(fā)達國家水平。

除此之外，我國冷鏈運輸率僅為10％～20％，與發(fā)達國家80％～90％的平均水平相去甚遠。受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅果蔬一項的損失金額就有上千億元。據(jù)專家估計，我國易腐食品在流通環(huán)節(jié)中的損失率高達25％～30％。

不僅如此，國內(nèi)各地冷鏈設備和企業(yè)分布不均的矛盾也尤為突出，冷鏈基礎設施主要集中在沿海地區(qū)和一線發(fā)達城市，而承擔了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)則冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對落后。除了冷鏈物流基礎設施薄弱，信息技術和管理水平欠缺也是制約冷鏈物流發(fā)展的重要原因。上述因素使得生鮮商品在運輸中得不到規(guī)范的保溫、保濕、冷藏，加大了流通時的損耗，導致“斷鏈”等問題時有發(fā)生。另外，由于自動化設備落地成本較高，且多數(shù)冷鏈物流服務有鏈條斷裂、流通率低的問題，導致全鏈路的可視化和自動化難以實現(xiàn)。

“在冷鏈企業(yè)競爭層面，目前我國冷鏈物流市場集中度不高，百強企業(yè)的總營收僅占市場總量的20％，存在‘小而散、缺專人、缺資金’等問題，這也導致我國冷鏈物流行業(yè)規(guī)模效應有限，尚未出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。”趙小敏進一步指出，未來在我國冷鏈物流市場中，勢必會頻繁出現(xiàn)并購重組等整合行為，企業(yè)想要抓住機遇，必須增強其資本能力，以及全面整合運輸資源的能力。

4 加快轉型升級解行業(yè)發(fā)展難題

總體來看，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展過程中仍需克服不少障礙。因此，補齊冷鏈物流短板，加快行業(yè)轉型升級已迫在眉睫，這既是行業(yè)發(fā)展的內(nèi)驅動力，也是普通民眾消費水平升級的迫切需求。

首先，完善冷庫基礎設施建設，提高流通率，減少斷鏈和損耗是冷鏈物流發(fā)展的基石，也是冷鏈物流企業(yè)走出高投入期，逐步實現(xiàn)盈利水平提高的關鍵所在。在業(yè)內(nèi)人士看來，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中缺乏的并非是需求、供給、資源，而是結構合理而均衡的冷鏈基礎設施。通過不斷完善基礎設施和供應鏈體系，為冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境。

其次，冷鏈物流標準體系還有待完善。多家冷鏈物流企業(yè)相關負責人坦言，目前冷鏈物流從生產(chǎn)到流通、消費各環(huán)節(jié)缺少統(tǒng)一標準，而且強制性標準較少，銜接不緊密，尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監(jiān)管體系，無法實現(xiàn)對溫度控制、制冷、溫控記錄設備使用等情況進行全方位有效監(jiān)管。雖然近期國家層面出臺了相關標準，但在落地執(zhí)行上卻遇到了阻礙，進而導致行業(yè)出現(xiàn)“劣幣驅逐良幣”的現(xiàn)象。因此，推動行業(yè)健康有序發(fā)展，還需國家層面盡快出臺相關標準以及配套細則，實現(xiàn)全流程有序銜接。

除了加強對運輸產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)控，推進資源整合，行業(yè)改革還亟需加快智能化與無人化的轉型步伐。為此，冷鏈物流行業(yè)應積極抓住當前新技術帶來的新機遇，打通相關行業(yè)的大數(shù)據(jù)壁壘，打造多網(wǎng)融合的冷鏈物流智能信息系統(tǒng)的基本框架。

孔震認為：“想要適應日趨多元化的市場，需要冷鏈物流企業(yè)提供更為精細化的服務，而在服務的背后是信息系統(tǒng)的升級改造。”他進一步指出，加快冷鏈設備的研發(fā)，降低冷鏈物流成本，需要專業(yè)的技術人才。但整體來看，業(yè)內(nèi)缺少對專業(yè)型人才的培養(yǎng)，難以滿足冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的需求。因此，培養(yǎng)適合現(xiàn)代物流經(jīng)營需要的人才、提高冷鏈物流從業(yè)人員素質(zhì)是當前至關重要的工作。另外，在冷鏈物流增量市場的競爭中，企業(yè)勢必會不斷擴大業(yè)務規(guī)模，但冷鏈行業(yè)是一個前期投入大、運營成本高、投資回報周期長的行業(yè)，需要企業(yè)做好成本管控和精細化運營，這是企業(yè)能否實現(xiàn)盈利的關鍵。

“不可否認的是，目前我國冷鏈物流理念推廣依然薄弱，想要促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，還需加強冷鏈技術和理念知識的普及，讓消費者真正意識到食品安全的重要性。”趙小敏最后說道。

文：李亞楠編輯：孫偉川版式：趙方婷

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