一、需求增長，政策助力，冷鏈物流行業前景廣闊

近年來，隨著我國經濟的高速發展和居民消費水平的提高，對食材和藥品的健康、安全需求日益增長，另外，農產品生產經營方式的升級、農業生產與現代化大流通及城市大市場的聯系越來緊密，冷鏈物流的作用和價值愈發凸顯，已經由新興需求轉變為社會發展的基礎設施與剛性需求，進入了發展快車道。

2020年我國冷鏈物流需求總量為2.65億噸，冷鏈物流市場規模3，604億元；2021年市場需求總量突破2.7億噸，預計2022年冷鏈物流需求總量將超3.2億噸，2025年總體規模將達到4，660億元，市場前景極為廣闊。

2022年冷鏈物流需求總量將超3.2億噸2025年冷鏈物流總體規模將達到4，660億元

冷鏈物流的發展與高質量生活、鄉村振興、擴大內需、食品安全和健康中國等國家戰略高度關聯。近年來，國務院和各部委密集出臺多項政策，對冷鏈物流行業支持力度持續加大。

2021年11月，國務院頒布的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》提出，2025年，我國要全面建成現代冷鏈物流體系，設施網絡、技術裝備、服務質量達到世界先進水平。

“推動我國冷鏈物流高質量發展，是減少農產品產后損失和食品流通浪費，擴大高品質市場供給，更好滿足人民日益增長美好生活需要的重要手段；是支撐農業規模化產業化發展，促進農業轉型和農民增收，助力鄉村振興的重要基礎；是滿足城鄉居民個性化、品質化、差異化消費需求，推動消費升級和培育新增長點，深入實施擴大內需戰略和促進形成強大國內市場的重要途徑；是健全“從農田到餐桌、從枝頭到舌尖”的生鮮農產品質量安全體系，提高醫藥產品物流全過程品質管控能力，支撐實施食品安全戰略和建設健康中國的重要保障。”

到2025年，我國肉類、果蔬、水產品產地低溫處理率分別達到85%、30%、85%，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，全面建成現代冷鏈物流體系，設施網絡、技術裝備、服務質量達到世界先進水平，行業監管和治理能力基本實現現代化，有力支撐現代化經濟體系建設，有效滿足人民日益增長的美好生活需要。

二、整體現狀：行業仍處于起步階段

一方面是社會經濟對冷鏈物流需求的持續增長，另一方面，我國冷鏈物流行業卻仍處于起步階段，存在冷鏈流通率偏低、設施不足、損耗偏大、成本較高、管理和行業標準欠缺等短板，無法同我國的經濟發展和人民生活需求相匹配。

主要問題包括：

1、冷鏈流通率低

流通環節多，規模化、組織化程度偏低，流通效率低，國內大多數生鮮農產品在運輸過程中得不到規范的保溫、保濕或冷藏。

美國果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率在97%以上，日本的果蔬、水產品的冷鏈運輸率也高達95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達到100%，而我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為35%、57%、69%，存在較大差距。

2、基礎設施不足

在冷鏈基礎設施建設方面，我國的冷鏈基礎設施還極為薄弱，冷庫建設不足、配套分布不合理，城市人均冷庫容量偏小；農村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足，結構性失衡問題突出。

美國冷庫容量1.03億噸，人均保有量0.48噸，冷藏車保有量達到25.41萬輛，平均每千人便配有1輛冷藏車；而我國當前冷庫容量僅有5224萬噸，人均保有量0.037噸，冷藏車保有量28.7萬輛，平均每千人配有0.2輛冷藏車。

3、管理和技術不完善

在人員、管理和技術等方面，由于缺乏專業的冷鏈司機和行業人員，業務SOP制度不全面、管理鏈條脫節、冷藏車輛規格不全、車輛路線規劃不合理、冷鏈技術設備不完善等原因，導致難以把控供應鏈質量，易脫冷斷鏈，運輸途中易損多，物流成本居高不下。

目前，我國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達10%至15%，遠遠落后于美日等國家。據估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，經濟損失超千億元。

4、市場集中度低

我國現有的冷鏈企業中，中小型企業數量占比高達99.28%，普遍“小而散、缺資金、難精專”，市場競爭力較弱。

2020年，我國冷鏈百強企業總營業收入達694.7億元，僅占全行業市場規模的18.1%，冷鏈市場集中度僅為美國的1/4（美國前五強企業的市場份額達到63%）。

我國冷鏈物流行業仍處于起步階段，發展不充分、不完善、不規范，冷鏈物流體系不健全，市場集中度低，急需要專業化、有規模、高質量、擁有強大技術實力的頭部企業整合，垂直深耕細分領域。

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