中國冷鏈物流產業發展現狀與潛力

時間：2023-01-02 21:52:58來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

冷鏈物流可以讓蔬菜、水果、肉類、水產品等農產品最大限度地保持天然食品原有的、色澤、風味及營養，已成為世界各國保障農產品質量，提高農產品附加值和提升農產品國際市場競爭力的一種重要技術。

國外冷藏運輸已經有160年的發展歷史，冷鏈起源于19世紀上半葉冷凍劑的發明，到了電冰箱的出現，各種保鮮和冷凍食品開始進入市場和消費者家庭。

圖：中國與發達國家冷鏈運輸率比較(%)

我國初級農產品冷鏈運輸率相對發達國家而言一直偏低，發達國家已經達到80%-90%之間的水平，而我國果蔬、肉類、水產品冷藏運輸率分別僅有15%、57%、69%

圖：2018年各國城市人均冷庫容量(立方米)

中國冷鏈物流市場規模逐年增長

2018年我國冷鏈物流市場規模達3035億元，同比增長19%，預計2019年和2020年分別增長24.5%和24.3%。

在世界冷鏈物流的發展過程中，美國、日本、德國、加拿大等國處于世界領先地位，這些國家十分注重冷鏈技術的相關研究，不斷投資開發冷鏈機械、低溫流通設施等技術。根據本國農業的特點和需求不同開展農產品冷鏈物流體系建設，在醫藥冷鏈物流上也掌握著先進的技術。

這些發達國家在生鮮配送的全過程都保證了低溫控制，使得生鮮產品在儲存運輸過程的損耗得到了極大的降低。擁有完整的生鮮冷鏈流通體系，從農戶的采購后預冷到冷庫的冷藏，再到冷藏運輸、批發站冷藏等環節，實現了追溯系統和冷鏈配送的全覆蓋。

各國發達的冷鏈物流技術發展，龍頭企業在其中發揮著至關重要的。2020年6月16日，江門冷鏈產業園首批入選2020年省級優勢產區現代農業產業園，由廣東冷鏈龍頭企業廣東新供銷天業冷鏈集團有限公司為牽頭實施主體，國家級農業龍頭企業廣東雪印集團有限公司等10家龍頭企業共同參與建設，在2021年前總投資7.67億元。

產業園目標推進大數據、物聯網、數字技術、人才、資金等現代要素加快向江門市農產品冷鏈物流產業園集聚融合，打造以大數據應用創新為核心，提升產業運行效率，打造一流的廣東省農產品冷鏈物流信息流、技術集成中心。連接一帶一路，打造冷鏈航母與國際接軌。

風口中的冷鏈物流

冷鏈物流越來越多地浮現在人們面前，在炎炎夏日，更感覺到冷鏈的重要性，當前生活新消費層出不窮，比如預制菜的走紅等等，都對冷鏈提出了新要求，借政策東風，冷鏈正步入蓬勃發展階段，但未來的挑戰還很多，本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。

一、風風火火的冷鏈物流

冷鏈最早出現在唐代，一騎紅塵妃子笑，說的就是生鮮荔枝的配送，在當代中國，冷鏈從概念到企業層面的運用起步是在2008年北京奧運會。曾經，冷鏈是我國物流的薄弱環節，近年，作為消費升級背景下的重要細分市場，冷鏈物流得到了快速發展。

1、冷鏈是風口

目前我國冷鏈物流行業市場規模增長迅速，由2013年的900億元增長至2020年的3832億元，近5年復合增速達到16.3%，到2022年，國內冷鏈物流行業市場規模預計將超越5100億元，按照交通部的預計，2025年，冷鏈物流市場規模就會跨過5500億元。

我國冷鏈物流進入迅猛發展期，不少企業加快布局，除了順豐、京東等直營制快遞巨頭外，包括圓通、中通、申通、韻達等在內的加盟制快遞公司也開始向冷鏈物流領域發力。

尤其近兩年，涉足冷鏈領域的企業越來越多。據企查查數據顯示，僅2022年至今成立的冷鏈企業已經達到3805家。2021年全年共成立冷鏈企業9005家，2020年成立11938家，相比2018年增長43%，增速迅猛。

近日，阿里巴巴、京東、拼多多等電商巨頭及蔬果平臺叮咚買菜、每日優鮮紛紛宣布將在農產品核心產區布局物流中心，讓更多的縣域物流中心具備農產品上行的物流服務能力，冷鏈下沉將是大勢所趨。

2、政策是東風

冷鏈物流已成為國家重點扶持領域，國家多次強調，要實施“城鄉冷鏈物流設施建設等補短板工程”，“加快發展農產品冷鏈物流”，每年的中央“一號文件”對冷鏈物流的基建均有提及，近年將是冷鏈物流業的一次轉折點。

隨著《“十四五”冷鏈物流發展規劃》《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》的相繼發布，作為消費升級背景下的重要細分市場，冷鏈物流已經上升到國家戰略的高度，再迎戰略發展機遇期。

從布局上來看，國家明確提出農產品骨干冷鏈物流基地、區域性農產品產地倉儲冷鏈物流設施、鄉鎮田頭倉儲冷鏈物流設施、村級倉儲保鮮設施四個層面。

地方政府成為推動冷鏈物流大發展的基礎力量之一，并且彼此之間形成競爭。瞄準冷鏈物流的巨大市場和突出短板，不少地方在加快制定新一輪冷鏈物流規劃。今年廣東省政府專門劃撥了170個億，指定廣東省供銷社發展產地預冷基礎建設。

政策紅利已經出現，隨著利好政策的密集發布，迎來了頂層設計加持的冷鏈物流，疊加行業自身的高景氣度，將迎來爆發全面打開需求空間，行業的崛起將勢不可擋。

3、疫情雙刃劍

始于2000年的新冠疫情，對冷鏈產生什么影響呢？回答是既有鞭策，又有促進。

突如其來的疫情，讓冷鏈迎來了大考，斷鏈導致的農產品供需失衡問題凸顯，冷鏈短板更加明顯。另一方面，疫情也進一步刺激了冷鏈市場，關鍵增長動力之一就是制藥行業，尤其疫苗、血液制品和診斷試劑。

受疫情影響，人們的消費方式逐漸轉變，推動著冷鏈物流鏈條的變化，水果、蔬菜、水產品、乳制品、速凍食品等冷鏈產品市場需求快速增長，極大促進了冷鏈物流市場的發展。

疫情是把雙刃劍，對物流發展帶來困擾的同時，也對冷鏈帶來利好，疫情之下，冷鏈物流既承民生之重，又是防疫最前沿，冷鏈物流保障了國人正常的生活水平，讓更多人認識到冷鏈的重要性。

但是低溫下新冠病毒存活更久，天津、大連、北京等城市曾多次發現以冷庫為中心的傳播鏈條。尤其是在國內外防疫政策差異化的情況下，多次在進口的冷凍食品中檢測出陽性。

4、冷鏈意義大

冷鏈物流是民生工程，重任在肩。冷鏈物流連接田間地頭、百姓餐桌，守護著人民群眾“舌尖上的安全”和生命安全，是重要的民生領域。

冷鏈物流在中國經濟中到底占據什么地位？農產品的銷售離不開冷鏈，是農業高質量發展不可或缺的基礎，關系著國家鄉村振興戰略的實施成效，再有，冷鏈涉及生物醫藥，它是保障人民生命健康的重要途徑。

冷鏈影響到的不只是食品安全問題，更深層次的是影響到整個社會的資源配置問題。中國是一個農業大國，但人口眾多，人均耕地面積少，我國農產品的生產量和消費量都低于世界的平均水平，對生鮮農產品的需求更加迫切。而在這一背景下，冷鏈物流的發展就顯得尤為重要，冷鏈物流在促進生鮮農產品流通，杜絕生鮮品運輸浪費方面發揮著重要作用。

受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅果蔬一項的損失就達上千億元，觸目驚心。目前，果蔬運輸途中10%到40%的損耗，意味著國家種果蔬的土地有30%到40%資源浪費，這也意味著其他的百分之六七十的果蔬價格上漲，消費者要為此買單，農民卻并沒有因此增收。

總之，冷鏈物流是農產品進城的“大動脈”，對整個經濟發展，特別對農村的振興，起到關鍵的作用；冷鏈物流貫通一二三產，是鞏固脫貧攻堅工作成果，有效銜接鄉村振興，促進農村消費升級的重要基礎性、戰略性、先導性產業。

5、未來是藍海

發達國家冷鏈流通率基本達到85%以上，而我國只有19%，我國預冷果蔬占比一般為10%，而發達國家高達95%至100%，未來依然具有巨大的市場空間。

國際冷藏倉庫協會數據顯示，2018年美國人均庫容面積達到0.49立方米/人，日本為0.32立方米/人，中國僅有0.13立方米/人，人均冷庫容量只占美國的1/4，國內人均冷鏈資源水平相比較其他國家還有很大提升空間。

目前，冷鏈發展的條件已具備，居民生活水平的提高，消費潛力不斷釋放，使得冷鏈食品需求大幅上升，日益繁榮的中國城市消費人群正是其背后最強大的驅動力。

餐飲業作為我國市場經濟的重要組成部分，是“剛需+高頻”的消費需求。隨著近幾年我國冷鏈物流基礎設施的不斷完善和服務能力的持續提升，在支持餐飲業發展方面發揮了不可替代的作用。如今，餐飲供應鏈已經成長為萬億級大市場，并在中央廚房、預制菜等新模式的推動下保持穩定的增長勢頭，冷鏈物流也將更加大有所為。

冷鏈物流還關系著一個更大市場的發展。無論是疫苗、生物制品、生物制藥還是診斷試劑，都需要冷鏈運輸，而且對于溫控有著極為嚴格的要求。

冷鏈一直被視為物流運輸行業的“金字塔塔尖”成為每一家快遞企業的“兵家必爭之地”一些專業化冷鏈企業在利用資本化的手段加速并購整合，總之，中國冷鏈物流市場擁有極其燦爛的前景，一片藍海。

二、坎坎坷坷的未來之路

要求高、投入大、維護難，冷鏈配送一直被國際物流行業稱為該領域的“珠穆朗瑪峰”。人們總是說，“物流如果是一頂皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷鏈物流。”然而，這顆明珠不是那么好摘。

確保冷鏈有效運作、進一步提升效率并非易事，重新審視起這個隱身于生活系統之中的龐大流通網絡，你會發現未來的挑戰很多。

1、做好鮮字經

隨著人們對生活水平的追求越來越高，對生鮮產品的需求量也隨之增加，同時由于人民的健康意識逐漸增強，使得生鮮電商的發展迅速，并成為了新的增量產業。

消費者開始更加關注生鮮類產品的品質與新鮮程度，其中對于生鮮農產品、水產品、鮮花等商品的需求越來越多，消費結構持續升級、生鮮電商快速崛起促進了冷鏈發展，反過來又反哺著生鮮電商。

生鮮類農產品在運輸過程中需要經過低溫保存，才能保證新鮮度，冷鏈追求的目標是“新鮮”但要實現這個新鮮，卻不容易。

從冷凍到冷藏的變化，彰顯“鮮”的重要性，現在，老百姓對冷凍肉的需求大大降低，講究吃冷鮮肉。生鮮物流的崛起是冷鏈物流快速發展的重要原因，以果蔬、畜產品、水產品及花卉為代表的冷鏈物流，交易額每年增速達20%，伴隨生鮮電商這一巨大發展空間的開啟，冷鏈物流的需求正在激增。

消費者線上購買生鮮的習慣養成，疊加此次疫情影響，生鮮電商滲透率有望加速上行，假設電商滲透率提升至20%，則中國生鮮電商市場規模有望向萬億進發。

要求更高的生鮮電商倒逼難度更大的冷鏈物流發展，高端生鮮需求增長，疊加餐飲業自身發展變革的需求，食品冷鏈迅速發展。

日前，京東物流推出“預制菜專屬解決方案”，依托遍布全國的冷鏈物流體系，為預制菜企業提供從商品生產儲存到打包配送，從線上業務到線下場景的全程冷鏈解決方案。

對于新鮮，還有一個重要的方面是農產品上行，農產品冷鏈物流起步晚、基礎薄弱，現狀是一邊是生鮮產品需求激增，一邊是農民銷售難——農產品滯銷，冷鏈的補短板要站在農業振興的高度，筑起連接農產品供給和消費者需求的橋梁，使過去難以跨越地域生鮮消費難題得以解決，打造從田頭到餐桌的冷鏈物流體系以及構建冷鏈物流生態閉環。

2、補齊斷鏈環

從某種意義上來說，缺的不是冷鏈資源，而是能夠為其提供全程冷鏈服務的服務商，冷鏈物流一般包括預冷、包裝、倉儲、運輸、配送等環節，其中任何一個環節冷鏈設施的缺失都會讓產品品質打折扣，斷鏈成為冷鏈的不堪承受之重，補齊短板，防止斷鏈，首先要解決三大問題：

一是基礎設施資源分布不均的問題。沿海區域以及一線北上廣城市冷鏈基礎設施設備數量較多，西部中部地區資源較少，而國內大量特色農產品分布在西北、西南等地區。2019年，中國華東地區的冷庫容量、冷庫企業數量最多，占比全國冷庫總量的41%，華北地區占比15%。而西北和東北地區作為農產品的主產地其冷庫容量總和僅占全國的13%。

二是發展結構不合理問題。冷鏈行業首尾市場發展不均衡，冷鏈物流企業多數關注終端配送服務，忽略了產品產出時的運輸、儲存。從冷庫功能上看，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產地冷庫少，現在比較火的是用于儲存凍品海鮮的那種冰鮮冷庫，然而更多的生鮮農產品、短保預制食品，需要的是低溫倉庫周轉，而這類倉庫相比冰鮮類冷庫數量太少。

三是閉環需重塑。冷鏈物流不僅僅只是指的冷藏車運輸，而是整個環節包括從產地到加工場，從倉儲到運輸至消費者手中這一系列完整的流程。從“最先一公里”到“最后一公里”，從原產地到消費者手中，全方位保障冷鏈物流體系覆蓋。

3、籌錢 好辦事

冷鏈行業是一個前期投入大、運營成本高、投資回報周期長、回報率不高的行業。

缺錢是冷鏈物流企業面臨時的共同問題，特別是對行業中的中小企業。一個1萬噸的冷庫，保守估計需要1.5個億元。建完以后運營資金從哪里來呢？融資難是一個普遍現象。

冷鏈產品品種繁雜、標準化低、對溫度的要求各有不同，終端的需求又千差萬別，這決定了冷鏈物流從系統設計、倉儲、配送復雜程度極高，需要一定的融資。

目前，冷鏈物流不規范，品質檢驗、價格評估這些配套的生態化服務跟不上，使得融資難。冷鏈物流絕對是藍海，金融機會如何切入進去？需要金融機構和冷鏈企業共同努力并進行改革。

國家要穩投資，穩增長，從某種意義上來講，激發社會投資活力，鼓勵冷鏈設施建設，也能在一定程度上起到促進經濟發展的作用。

2021年共發生33起投融資事件，從融資輪次分布上來看，B輪及之前的企業占比達54.54%。主要融資成功的企業以社區生鮮團購、預制品、冷鏈信息化和數字化等業務為主。冷鏈鏈條上最基礎的冷鏈基礎設施建設和進口貿易企業的融資卻幾乎不見身影。

還有一個盈利問題，與融資息息相關，我國冷鏈利潤率為8%，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到20%~30%，未來如何做到控制成本，降低商品損耗率是各冷鏈物流需要考慮的主要問題。

冷鏈物流規模效應極強，實現冷鏈物流的降本增效，規模必不可少，我國冷鏈物流企業盡管發展迅速，但整體上仍呈現散亂小的狀態。冷鏈百強企業合計大約只占市場份額的不足5%，行業整體處于碎片化、分散化的狀態。

冷鏈物流市場還極易受“黑天鵝事件”影響，這就為市場平衡發展帶來了一定阻礙。總之，中國冷鏈體系要走到和發達國家同步，還需要一定的漫長時間。

冷鏈短期爆發，長期受困

▎ 2020年疫情以來，中國冷鏈進入爆發性增長期，但成本高、資金弱、企業分散規模小等現狀和“斷鏈”問題，仍在長期困擾中國冷鏈。

“咯嘣一聲，差點硌掉我的牙”，這是李賀第一次在夏天買到糖葫蘆時的興奮反應。李賀的反應只是當下冷鏈物流的一個縮影。隨著冷鏈技術的成熟、配送時效的提升、保冷方案的完善，冷鏈物流豐富了生活品類，李賀也從最初的興奮變得習以為常。

疫情之下，冷鏈物流的特殊性顯現出來既承民生之重，又是防疫最前沿。今年以來，國家和各地方政府接連發布了數十個關于冷鏈物流的利好政策。但在這之前，眾多資本與企業已在中國冷鏈物流領域默默耕耘了近10年，直至疫情和政策的雙重刺激，讓冷鏈產業的爆發變得更顯性和急迫，終于“熱”起來了。

自新冠疫情爆發以來，2020年新成立冷鏈企業11938家，2021年新成立9005家，2022年前幾個月新成立的冷鏈企業也已達到3805家，較2019年之前數據早已翻番。與此同時，今年國內冷鏈物流行業市場規模預計將超越5100億元，而2019年只有3400億元。

然而，“熱”起來的冷鏈物流背后， 成本高、資金弱、企業分散規模小等現狀和“斷鏈”問題，仍在長期困擾中國冷鏈。

前所未有高速發展期

“物流如果是一頂皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷鏈物流。” 深圳市冷鏈物流產業協會執行會長兼秘書長孟挺韜對鈦媒體APP表示。

與其他物流比較，冷鏈追求的目標是“新鮮”，但冷鏈產品品種繁雜、標準化低、對溫度的要求各有不同，而且終端的需求又千差萬別。這決定了冷鏈物流從系統設計、倉儲、配送復雜程度極高。有冷鏈企業高管對鈦媒體APP表示，這個行業前景廣闊，拋開資金需求大不談，其他方面做起來也很心累，原因就是太復雜、太繁瑣，要做好太不容易了。

但冷鏈物流的重要性卻是越來越明顯。

孟挺韜向鈦媒體APP表示：“首先冷鏈物流是民生工程。現在農產品的銷售離不開冷鏈，它成了農業高質量發展不可或缺的基礎。再有，冷鏈涉及生物醫藥，它是保障人民生命健康的。另外，現在特別重視吃，要吃好也離不開冷鏈物流，比如說預制菜。”

“其次，從應急響應的角度來看，冷鏈和冷鏈物流具有毋庸置疑的重要性。這一次疫情，面臨香港這么大壓力，而深圳市十天之內就解決問題了。本質上是物資保障做得非常出色，這當中冷鏈物流功不可沒。”

“第三，我們過去、現在都要拉動經濟。什么樣的投資能夠給我們帶來長遠長效的影響？我不能說唯一，但冷鏈一定是一個非常重頭的地方。”

資本的嗅覺是最靈敏的。

早在2014年，京東就開始打造冷鏈物流體系，順豐發布“順豐冷運”品牌，當年啟用包括上海、廈門、北京、廣州等地在內的共10座B2C冷庫，主要服務于順豐優選的生鮮產品。

2015年，菜鳥網絡宣布推出生鮮倉儲配送中心。

2018年，京東正式推出京東冷鏈，專注于生鮮食品、醫藥行業。

2020年，中通專門成立了冷鏈業務板塊。

2021年，美團優選進行大規模冷鏈設施建設，在2021年夏季來臨前快速建立了一張覆蓋全國90%縣市、近百個大倉的冷鏈物流網絡。

尤其近兩年，涉足冷鏈領域的企業越來越多。據企查查數據顯示，僅2022年目前成立的冷鏈企業已經達到3805家。2021年全年共成立冷鏈企業9005家，2020年成立11938家，相比2018年增長43%，增速迅猛。

“冷鏈碰到了一個前所未有的發展高峰期，” 孟挺韜對鈦媒體APP表示，“長期以來，冷鏈建設維持在30%左右的增長。但從2020年以后，冷鏈發展連續幾年的增速都在60%以上。說明冷鏈已進入指數級增長期。在未來的5到10年，無論是傳統的基建類型，還是新基建，包括冷鏈的信息高速公路建設，都將是高投入期。”

冷鏈物流在中國經濟中到底已占據什么地位？鈦媒體App根據官方信息統計的這組數據或許可以說明這個問題。2019年，中國冷鏈物流行業市場規模近3400億元，比2018年增長505億元，同比增長17.5%。 2020年市場規模超過3800億元；2021年規模已經達到4184億元。 到2022年，國內冷鏈物流行業市場規模預計將超越5100億元。按照交通部的預計，2025年，冷鏈物流市場規模就會跨過5500億元。

“斷鏈”沖擊，一年2億人的口糧沒了

在遇到前所未有的發展高峰期的同時，因疫情反復，冷鏈物流相比其他行業遭受了更為直接的沖擊。在“防疫”與“貿易”的雙向平衡中，“斷鏈”問題也更加凸顯。冷鏈物流直接面對的兩大難題是疫情的影響和斷鏈帶來的一系列連鎖反應。

圖片來源：視覺中國

“疫情對（冷鏈）的影響是非常大的。首先，一旦發現冷庫或者冷鏈的某個物流端口存在新冠病毒，需要封閉消殺，引發長時間停業整頓。這段時間，不僅沒有收入，整個消殺整頓、問題產品處理等工作還會花費很大的成本。第二，應對新冠疫情，對冷鏈行業來說，有很多難題需要解決。現在還沒有很完美的方法。” 中國物資儲運協會會長李勇昭對鈦媒體APP表示。

疫情對冷鏈的影響具有兩面性。冷鏈物流保障了國人正常的生活水平，讓更多人認識到冷鏈的重要性。但是低溫下新冠病毒存活更久，天津、大連、北京等城市曾多次發現以冷庫為中心的傳播鏈條。尤其是在國內外防疫政策差異化的情況下，多次在進口的冷凍食品中檢測出陽性。

據鈦媒體App了解，中國每年都有大量肉類、水果從國外運送到國內。相關數據顯示，2021年國內進口食品規模達到1346億美元。進口的果品數量與金額分別達746.76萬噸和158.97億美元，創歷史新高。肉類進口量累計達938萬噸。

深圳市鹽田港是世界第四大港，也是中國重要的進出口港口。“因為疫情，鹽田港曾經停擺過，引起了全球貨運的震蕩。國外疫情比中國嚴重。病毒不能完全殺死，它殘留外包裝還是食品表面，你無法察覺，那怎么把好國門？” 孟挺韜對鈦媒體APP表示。

冷鏈物流該如何防疫，同時又保障供應鏈正常運轉？

深圳市設立了國內首個進口冷鏈食品集中監管倉，出臺了全國第一套關于進口食品集中監管倉的標準。

“集中監管需要指定監管倉。整個深圳市剛開始只有一個監管倉。所有進口的東西去一個監管倉監管。一個21尺的標柜在集中監管倉上面就要增加1000塊錢的成本。這對于冷鏈物流的壓力是非常大的，此外，還有用工上面的壓力。很多企業因為進口貿易的監管，經營不下去了。” 孟挺韜對鈦媒體APP說到，“后期經過一系列調整，使我們既能抵御疫情，又一定程度保障生產發展。各方面的過程管理變得更加成熟。”

疫情給冷鏈帶來的另一個變化是數字化水平大幅提升。對于經歷過武漢疫情的孟挺韜來說，這點感觸非常深。他說， 2020年，武漢發生疫情的時候，物流很大程度上都是靠黨員干部和快遞小哥的熱情。這時候看不到數字化、人工智能所發揮的作用。但是武漢疫情之后，冷鏈物流的人工智能、數字化發展非常快。

如果疫情是個突發因素，“斷鏈“對冷鏈物流來說是個長期變量，其影響大大超過疫情。 “因為冷鏈物流‘斷鏈’的問題，相當于2億人一年的口糧沒有了。” 孟挺韜對鈦媒體APP表示。

最近，李雷（化名）告訴鈦媒體APP，他在網上購買了一箱桃子，收到貨卻發現有五分之一已經發霉變壞。這是消費者網購果鮮常遇到的問題。

“冷鏈的主要作用本來就是解決食物長期保存，防止浪費的，但在冷鏈運行中，如果因為供應鏈管理效果不好，或者物流活動的組織方式不好，造成超期儲存，多次轉駁，就會產生一定的損耗。這與制冷技術關系不大。比如，因為供應鏈計劃步驟，組織管理上存在問題，造成保質期內沒有把東西銷售出去，或者物流方案有問題，在規定的期限內沒能及時交付給下家，都會產生損耗。 ” 中國物資儲運協會會長李勇昭對鈦媒體APP表示。

目前，中國冷鏈物流大部分是生鮮食品類。但由于農產品流通環節多，規模化、組織化程度偏低，物流成本較高。中國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率高達10%至15%。而在歐美，這一數據只有不到5%。

據估算，中國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，經濟損失超千億元。 “在冷鏈行業中，制約冷鏈和生鮮供應鏈發展最大的挑戰就是損耗與成本問題。” 京東物流對鈦媒體APP表示。

為什么會有如此高的損耗率？運輸中哪個環節最容易出現問題？

孟挺韜對鈦媒體APP表示：“第一，主要是（冷鏈）產業鏈在我們國家是不完整的。農產品從田間地頭收割之后，運進冷庫的這一段間隔時間很長，恰恰農產品變質的主要時間點是在這里。我們國家在預冷這塊比較薄弱。今年廣東省政府專門劃撥了170個億，指定廣東省供銷社發展產地預冷基礎建設。”

“第二，冷鏈的硬投入布局不合理。高標冷庫不夠，凍庫過剩。現在，老百姓的飲食要求提高了，對冷凍肉的需求大大降低，講究吃冷鮮肉。我們關于‘鮮’的庫還是很缺乏。從總體數量上就缺。從網狀結構上看，庫不形成網是沒有用的。”

“第三，跟冷鏈缺人有關系。有一定設施基礎了，還是需要人來管理。如果管理到位，一定程度上能緩解。如果不到位。（產品）擺個半小時、一小時，就變質了。”

“第四，消費習慣上面，我們廣東人、深圳人習慣吃活生鮮。可能沒有經過冷庫，這個浪費非常大。比如美國捕撈，漁船上面本身配中央廚房。捕撈上來后直接去內臟、分類，我們是做不到的。”

圖片來源：視覺中國

“冷鏈影響到的不只是食品安全問題。更深層次的是影響到整個社會的資源配置問題。” 中通冷鏈公共事務總監黎冰說道，“果蔬10%到40%的損耗，那就是咱們國家種果蔬的土地有30%到40%資源浪費。這也意味著其他的百分之六七十的果蔬價格上漲。最后消費者要為此買單，農民卻并沒有因此增收。”

無龍頭、缺資金、難融資

鈦媒體APP在調查中發現，要解決上述問題，目前業內人士的看法只能從技術和規模化上做文章，但技術進步的速度、成本考量、資金實力、行業企業散小的現狀決定了“斷鏈”將是長期困擾冷鏈的問題之一。

“整個行業對于智能化、自動化方面投入還是比較低。” 中通冷鏈公共事務總監黎冰談到。

據鈦媒體App了解，目前中國的冷鏈物流作業以人工為主，自動化智能化分揀、搬運、裝卸等設施設備應用不足，制約整體效率提升。而且冷藏車等配套設施數量少、技術水平不高，特別是新能源冷藏車發展滯后。對比國際上，中國冷藏車數量僅占貨運汽車總量的0.3%左右，而主要發達國家占比高達0.8%至3%。

在技術上，“目前，世界上最先進的制冷技術，或者冷鏈物流技術都已在中國應用， 就冷鏈技術而言，行業內都能達到比較先進的水平。問題在于這些技術及相關設備在我們國家應用時，投入產出是不是合適。 相對于一些高端設施設備，我們的人工成本還處在比較便宜的階段。企業從成本控制的角度權衡，可能會選擇成本較低的半人工作業方式。”

“再一個方面，跟冷庫的規模還不夠大有關系。規模足夠大的冷庫，采用集約化、自動化的作業方式才更經濟、更合理。但現階段，國內開展冷鏈業務的經營方多是規模小的企業，往往是自己采購、自己儲存管理、自己銷售，這個階段采用自動化設備既不經濟，又不便利。”李勇昭向鈦媒體APP解釋道。

何建輝也表示，“在基礎科學如低溫環境下電池續航能力、潤滑油的抗凍性方面沒有突破的情況下，或者成本無法實現工業化推廣的情況下，自動化很難有突飛猛進的發展。”

這背后的主要原因，一是冷鏈龍頭企業偏少，缺乏帶動作用；二是冷鏈重資產，運營資金緊張，盈利難。

一方面，相較于美國、日本等國家，國內冷鏈物流產業起步晚，冷鏈大型企業較少，多為中小型企業。據相關數據顯示，中國現存續的冷鏈企業中，中小型企業數量占比高達99.28%。

以中國物流網最大的交通物流龍頭企業中外運為例。它是物流龍頭企業，但是其涉足冷鏈也只有一兩年時間。

“現在中國冷鏈企業還處于區域化和碎片化狀態，這種模式導致冷鏈供應鏈交付成本過高，而行業整合會降低其成本和損耗；在科技應用方面，科技和智能化設備成本會逐漸提高，資本驅動會加大對科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率問題”，京東方面對鈦媒體APP表示。“未來5年，冷鏈物流行業將出現2到3家龍頭企業。”

另一方面，技術和規模化都需要資金，缺錢是冷鏈物流企業面臨時的共同問題，特別是對行業中的中小企業。

“冷鏈數智化非常迫切。大家都在努力，但還有一些瓶頸性問題解決不了。” 孟挺韜說道，“一個1萬噸的冷庫，保守估計需要1.5個億元。建完以后運營資金從哪里來呢？實際上做庫的企業，很少有多余的資金去發展科技方面的東西。實事求是的講，現在盈利的還是比較少的。”

更何況，“融資難是一個普遍現象。” 中通冷鏈公共事務總監黎冰向鈦媒體APP表示。

據中物聯冷鏈委不完全統計，2021年共有發生33起投融資事件，從融資輪次分布上來看，B輪及之前的企業占比達54.54%。主要融資成功的企業以社區生鮮團購、預制品、冷鏈信息化和數字化等業務為主。

融資資金多用于全國倉配網絡的拓展完善和智能運營平臺升級、優化供應鏈、搭建人工智能冷鏈供應鏈管理平臺、完善產品質量安全追溯平臺。但是冷鏈鏈條上最基礎的冷鏈基礎設施建設和進口貿易企業的融資卻幾乎不見身影。

“冷鏈融資，一類是冷鏈生產業戶和冷庫倉儲業戶需要的融資，相對來說容易一些，因為他們多有固定資產做抵押。一類是冷鏈貿易商和冷鏈物流服務商需要的融資，這些企業規模較小、固定資產有限，無法向銀行提供財產類擔保。他們的主要財產是流通中的冷凍貨物，用它們做擔保物用來融資是比較困難的。” 中國物資儲運協會會長李勇昭向鈦媒體APP表示。

對貿易業戶來說，他們的融資需求更強烈，但更難融到資。原因是銀行的監管邏輯和冷鏈物流的現狀不匹配，李勇昭認為造成這種不匹配的原因主要有三點。 “一是貨物的品質不好認定；二是很難評估定價。比如都是牛肉，好的牛肉和差的牛肉，價格差非常大，受市場波動的影響也大。三是對冷鏈貨物的管理控制問題。放在第三方冷庫，尤其是放在不太規范的第三方物流冷庫里，銀行是很難控制貨物實物的。有些較為規范的冷庫會給存貨的貿易商出單證，但這些單證亟待有辦法來規范，并且需要在防止一貨多單、無貨出單方面采取更有效的改進措施。”

從這個意義上來講，冷鏈物流如果不規范，品質檢驗、價格評估這些配套的生態化服務跟不上，是很難融到資的。“但冷鏈物流絕對是藍海，金融機會如何切入進去？ 需要金融機構和冷鏈企業共同努力并進行改革。 ” 孟挺韜表示。

基礎設施薄弱，政策需落地

冷鏈物流受到政策層面的關照除了它是民生工程外，與其自身的高速增長密不可分，而在成長過程中，“大魚吃小魚”從而走向集中的趨勢也會上演。

如前文所示，2019年，中國冷鏈物流行業市場規模近3400億元，比2018年增長505億元，同比增長17.5%。 而到2020年市場規模就已經超過3800億元；2021年規模更達到4184億元， 到2022年，國內冷鏈物流行業市場規模預計將超越5100億元。按照交通部的預計，2025年，冷鏈物流市場規模就會跨過5500億元。

如此龐大的市場規模影響的不僅是物流行業，還關系著國家鄉村振興戰略的實施成效。

但是與發達國家相比，中國的冷鏈硬件設施依然缺乏，設備分布不均，冷鏈基礎設施主要集中在沿海地帶和一線發達城市；然而，承擔了全國大部分生鮮農產品批發交易的中西部地區卻冷鏈資源匱乏，發展相對滯后。

2019年，中國華東地區的冷庫容量、冷庫企業數量最多，占比全國冷庫總量的41%，華北地區占比15%。而西北和東北地區作為農產品的主產地其冷庫容量總和僅占全國的13%。

除此外，國際冷藏倉庫協會數據顯示，2018年美國人均庫容面積達到0.49立方米/人，日本為0.32立方米/人，中國僅有0.13立方米/人，人均冷庫容量只占美國的1/4。國內人均冷鏈資源水平相比較其他國家還有很大提升空間。

為了發展好這個民生工程，今年以來，國家密集出臺冷鏈行業相關規劃及實施意見。具體包括《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》、《全國供銷合作社“十四五”公共型農產品冷鏈物流發展專項規劃》、《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》等。

5月份，財政部、商務部再次印發加急文件《關于進一步促進冷鏈物流發展的通知》，決定以促進農產品冷鏈物流發展為重點，支持加快農產品供應鏈體系建設。文件強調，在已實施農產品供應鏈體系建設的工作基礎上，進一步聚焦補齊冷鏈設施短板，提高冷鏈物流質量體系。

6月初，《冷鏈物流分類與基本要求》、《食品冷鏈物流交接規范》與《藥品冷鏈物流運作規范》三項國家標準宣貫活動在線上舉辦，宣告正式實施3大冷鏈標準。

除國家層面，河北省、山東省、安徽省等各地也陸續印發冷鏈物流相關規劃。從政策方向性來看，主要集中在農產品領域，并側重于產地冷鏈設施建設；從布局上來看，國家明確提出農產品骨干冷鏈物流基地、區域性農產品產地倉儲冷鏈物流設施、鄉鎮田頭倉儲冷鏈物流設施、村級倉儲保鮮設施四個層面。

對此，中國物資儲運協會會長李勇昭對鈦媒體APP表示，“國家要穩投資，穩增長，從某種意義上來講，激發社會投資活力，鼓勵冷鏈設施建設，也能在一定程度上起到促進經濟發展的作用。”

各相關政策的密集出臺，對冷鏈物流行業意味著什么？對冷鏈物流企業意味著什么？孟挺韜表示，“2020年，國家發改委要求在中國建17個冷鏈物流骨干基地。2021年12月，國務院出臺、國家發改委實施的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，冷鏈物流已經上升到國家戰略的高度。” 孟挺韜表示。

同時，政策的頒布也為冷鏈物流企業帶來了更多發展機遇。順豐冷鏈對鈦媒體APP表示，冷鏈行業處于企業規模小、競爭分散的階段，但政府及社會的空前重視和加強監管，以及資本持續加碼，均推動行業加速整合、走向高質量發展。

據鈦媒體App了解，2021年，冷鏈前100強企業2020年總營收規模694.7億元，占行業18.1%，比2015年占比9.7%明顯提升。排列第一位的順豐冷運及醫藥業務實現營業收入78億元，在冷鏈4184億的市場空間，占比約1.9%。目前美團、京東、菜鳥、順豐的冷鏈業務，均在逐漸向智能化、科技化方向轉型升級。

“冷鏈本身是一個高門檻的行業，隨著越來越規范，小企業的生存空間會被壓縮甚至被市場淘汰。所以在這樣的一個大的形勢下，會有越來越多的小型的冷鏈企業愿意加入到中通冷鏈里來，成為我們的加盟商。” 黎冰看到了政策帶來的另一面。

政策加持疊加行業自身的高景氣度，讓冷鏈物流成為明星產業。但與此同時，我們也應該看到這個行業令人擔憂的地方， “數字協同、標準協同、產業協同還是浮在口號上，真正能扎下去做的東西少了一點。” 孟挺韜表示。

從冷門到熱門，3分鐘帶你了解國內冷鏈物流發展現狀

開春漸暖，酷熱的夏天即將到來，按捺不住的燥熱，讓我們試圖去懷念可制冷的一切，比如，我國冷鏈物流相關話題也在這冰火兩重天中逐漸發酵。

自2019年以來，國務院及國家相關部門發布了一系列有關冷鏈物流行業發展的政策法規與指導性意見，主要聚焦在冷鏈物流基礎設施建設、冷鏈物流體系建設等，這些政策的加持，使得冷鏈物流逐漸“熱”了起來。

冷鏈物流一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

冷鏈物流的適用范圍主要包括： 農產品、水產品、花卉產品、加工食品、特殊商品。

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農產品冷鏈物流

進入21世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發展，農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展。

我國每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高。

隨著冷鏈市場不斷擴大，冷鏈物流企業不斷涌現，呈現出了網絡化、標準化、規模化、集團化發展態勢。