4月11日早晨7時，籠罩于刺破天穹的霞光下，梅益群目送當(dāng)天最要緊的一輛貨車駛離，輕輕舒了一口氣。剛剛出走的冷鏈物流車，載著上海青浦區(qū)趙巷鎮(zhèn)的1100份保障物資，是1100個家庭未來幾天的生活補給。

這是梅益群作為萬緯物流新橋園區(qū)現(xiàn)場主管的從業(yè)經(jīng)歷中，極特殊的一次工作體驗，畢竟，他所服務(wù)的物流冷鏈服務(wù)公司，過去只是承擔(dān)TO B的冷鏈貨物倉儲及運輸業(yè)務(wù)。而疫情爆發(fā)之后，大量線下商業(yè)關(guān)閉以及電商配送受阻，將原本只接大宗訂單的冷鏈公司，逼到了直接向消費者配送的TO C這個全新的工作界面上。

物流作為保供應(yīng)最重要的一個環(huán)節(jié)，在上海全域靜態(tài)管理的背景下仍需保持運轉(zhuǎn)，然而巨大的防疫任務(wù)下，維持物流園區(qū)和運輸系統(tǒng)的安全已然不易，新增的工作內(nèi)容和突發(fā)狀況，如道路不通、運力不足、車輛故障、雇員高強度作業(yè)伴隨的情緒釋放等，都在沖擊著原有的工作系統(tǒng)。

自3月28日以來，萬緯物流位于上海的四個冷鏈園區(qū)已實行了封閉管理，員工吃住均在原本不具備住宿條件的園區(qū)內(nèi)解決，打地鋪、睡袋、飲水鍋爐燒水洗澡；而路上跑動的冷鏈車駕駛員，則被要求絕大部分時間吃喝拉撒只能在車上解決，人車不離。

公司上下，一切常態(tài)都在被打破。

封閉

3月27日晚，上海市新冠肺炎疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布消息：為遏制疫情擴散蔓延勢頭，將在全市范圍內(nèi)開展新一輪切塊式、網(wǎng)格化核酸篩查，具體為28日5時起，浦東、浦南及毗鄰區(qū)域先行實施封控和核酸篩查，第二批4月1日3時起，對浦西地區(qū)實施封控并核酸篩查。

萬緯物流新橋園區(qū)位于浦西，但公司決定，為避免發(fā)生感染事件，自28日起，除特殊情況外，園區(qū)內(nèi)168名工作人員就地封閉管理，不再進(jìn)出。

新橋園區(qū)擁有倉儲建筑面積約3中國方米，可存貨物接近3萬噸，屬于規(guī)模較大的冷鏈倉儲物流園，但是，并沒有配備住宿及食堂，封閉其間的一百多號人吃住將如何解決？

園區(qū)運營負(fù)責(zé)人周成勝稱，“28日看到即將封控的消息后，趕緊找后勤保障的同事臨時采購了615桶泡面、135箱餅干、120箱牛奶。當(dāng)時考慮到封控四五天，即便遇到配餐公司無法正常配送的極端情況下，也足夠應(yīng)付大家四五天內(nèi)的飲食。”幸好，平時給物流園區(qū)提供配餐服務(wù)的公司順利拿到通行證，可以提供一日兩次配餐服務(wù)，解決了周成勝最擔(dān)心的一個問題。

至于住宿，則臨時將會議室、健身房等區(qū)域改為宿舍，大通鋪、睡袋，但凡可以利用上的條件和物資，都盡量用上。“封閉了20多天，盡管后勤部門做了大量工作，然而能給員工們提供的依然非常有限，條件較為艱苦，比如洗澡，只能拿桶到平時用的飲用熱水鍋爐里接一點，到衛(wèi)生間簡單擦洗。”

員工吃住的基本生活保障解決后，周成勝心里的另一個擔(dān)憂，是園區(qū)內(nèi)的設(shè)備維修。據(jù)介紹，在疫情開始之前，設(shè)備提前進(jìn)行了檢修和保養(yǎng)，如果出現(xiàn)小問題，現(xiàn)場檢修人員會處理，如果難度太大，廠家可能會進(jìn)行遠(yuǎn)程協(xié)助。但是如果疫情持續(xù)，周成勝極為擔(dān)憂設(shè)備積累的小毛病釀成大麻煩，畢竟倉庫里以冷鏈貨物為主，對制冷等存儲條件有著較高要求。

此外，但作為物流企業(yè)，貨物要進(jìn)出倉庫，車輛和駕駛員來來往往，都讓園區(qū)無法實現(xiàn)百分之百的閉環(huán)，日常的消殺工作必不可少，也不能有半點馬虎。“駕駛員進(jìn)入園區(qū)是不可以下車的，而安保人員則會對車輛進(jìn)行里外全方位消殺，裝卸的貨物亦是如此。”據(jù)介紹，截至目前，整個公司包括駕駛員在內(nèi)，均未報告感染個案。

新任務(wù)

崔素麗，是萬緯物流新橋園區(qū)客戶主管，日常工作是接單、制單，再將訂單分發(fā)到相關(guān)的倉庫運輸部門等待排單送貨。過去，她所接的訂單許多來自盒馬、百勝、沃爾瑪?shù)阮^部商業(yè)企業(yè)，只負(fù)責(zé)幫助客戶將貨物整箱運送至門店或者市區(qū)范圍內(nèi)的小型倉庫，基本上是TO B的模式。但疫情爆發(fā)之后，訂單配送方式發(fā)生了顛覆性改變。

“最早在4月初，有客戶承接了團購業(yè)務(wù)，需要我們配合將貨物分包后送至指定社區(qū)卸貨點。”于是，新的挑戰(zhàn)開始了。

“TO C的業(yè)務(wù)跟TO B有很大區(qū)別，主要在于貨物進(jìn)倉后，需要分包。”因為過去這項業(yè)務(wù)不多，即使需要分包，也會由客戶提供分包材料，比如塑料袋、泡沫箱。但這一次情形有些不同，臨時團購訂單下來后，可能需園區(qū)自行采買分包材料。然而，塑料袋、泡沫箱生產(chǎn)商大多數(shù)不屬于保供企業(yè)，無法正常開工，臨時大量采購難度是比較大的。“最終也是調(diào)動了所有資源和關(guān)系，找到了一些廠商的存貨，然后由我們自己具備通行資質(zhì)的車輛去運回來，解決了燃眉之急。”

在參與團購物資保障的工作中，最令崔素麗和梅益群記憶深刻的，當(dāng)屬來自于青浦區(qū)趙巷鎮(zhèn)的政府訂單。據(jù)他們回憶，9日凌晨接到任務(wù)，采買1100份物資，除了冷凍肉類，還有當(dāng)時極為緊俏的蔬菜，“而且，我們從來沒有蔬菜供應(yīng)商。”

4月上旬，在上海采購蔬菜并不容易，但考慮到是民生基本保障項目，萬緯物流冷鏈服務(wù)公司高層決定承接這個訂單，并由總部供應(yīng)鏈團隊找到了光明集團獲得了蔬菜供應(yīng)，之后還分別采購了百勝中國的冷凍雞翅、泰森食品的冷凍肉等商品。

作為大型物流企業(yè)，公司原本的合規(guī)要求高，議價、合同簽訂等流程都比較長，但在這筆訂單上，秉承特事特辦原則，萬緯物流上海戰(zhàn)區(qū)總經(jīng)理張慶勵親自協(xié)調(diào)了采購資金及合規(guī)等問題，保證訂單在兩天內(nèi)得以完成：9日凌晨接單，9日、10日采購齊備物資并分包1100份，11日清晨發(fā)出，11日上午又收到增加600份的訂單，當(dāng)天晚上補發(fā)完成……

過程看起來很燃，但個中酸爽滋味，唯有親歷者才能深刻體會。“原來的12個小時工作制改為了24小時工作制，白班夜班兩班倒，大家每天只能睡5—6個小時，訂單不發(fā)完，我們肯定是不會休息的。”梅益群稱，“一般情況下是客戶當(dāng)天下單，有時候半夜才確定，中途還有修改，我們連夜打包，第二天早晨6點就開始接車，裝貨，配送。”

3月底的一天，梅益群接到所在小區(qū)要封閉管理的通知，怕在家封控耽誤工作，當(dāng)天就收拾行李趕在小區(qū)大門關(guān)閉前趕回園區(qū)，此后吃住都在公司，至今已超三個禮拜。

疫情仍在繼續(xù)，訂單每日都有新增，工作強度從未稍減，從TO B到TO C，梅益群和他的團隊，感到離民生保障的距離更近，“這很有意義。”他說。

運力

運輸，物流至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。根據(jù)訂單，將貨物從一個指定地點送往另一個指定地點，原本兩點一線的工作，在疫情之下，卻經(jīng)常舉步維艱。

王利，萬緯物流上海南橋、新橋冷鏈兩個物流園的運輸主管，負(fù)責(zé)上述兩個園區(qū)的車輛調(diào)度，在過去一個多月時間里，他面臨了從業(yè)以來最復(fù)雜的局面。

首先，自己從3月底就被隔離在家，只能居家辦公，隔空遙控數(shù)十車輛和駕駛員；其次，疫情爆發(fā)以來，上海境內(nèi)乃至全國范圍時刻都在變化的交通管制政策，給車輛調(diào)度和駕駛員行程帶來某大不確定性；再者，疫情導(dǎo)致車輛和駕駛員被封控導(dǎo)致有效運力大幅下降；最后，每天都在路上跑的駕駛員們的防疫工作亦是巨大考驗。

“每天基本睡四五個小時，每天都有物資運輸異常……”在接受采訪時，封印在家近1個月的王利，狀態(tài)不錯，一切的問題在他的敘述里都只是輕描淡寫。

據(jù)他介紹，正常情況下，兩個園區(qū)調(diào)度車輛大約七八十輛。在疫情早期階段，車輛通行證辦理的難度大，平均10輛車只有一兩輛獲發(fā)通行證，運力緊張時，手上只有6臺車可以使用，到后來，這個情況慢慢好轉(zhuǎn)，目前通行證辦理問題已不存在，兩個園區(qū)每天有二三十輛車正常運營。

二三十輛車，距離公司的運力高峰仍有極大差距。主要原因在于，一個大客戶的倉庫發(fā)生了新冠疫情，與該倉庫有業(yè)務(wù)往來的車輛和駕駛員悉數(shù)停運隔離，大概“卡”住了40臺車。

有限的運力只能最大限度地使用，手握通行證的車輛在上海市內(nèi)可行走通暢，但并不代表沒有突發(fā)狀況，比如在路上拋錨，而所有的修理點都處于關(guān)閉狀態(tài)。“有一次，市內(nèi)運輸時車輛突然預(yù)警，司機判斷一個泵需要更換，平常售價800塊的零件，最后從一個修理點花了8000塊搞過來。”

十倍大代價，換取物資按時送達(dá)。王利說：“在當(dāng)時的情形下，成本已經(jīng)不在考慮范疇了。”

萬緯物流原本很大一部分業(yè)務(wù)，是應(yīng)客戶所需，將上海或華東其他港口進(jìn)口的冷凍食品運送至全國各地，比如廣深或者北京等北方城市，城際長途運輸是最常規(guī)的工作范疇。但疫情爆發(fā)之后，各地加強對于高速路網(wǎng)車輛的管控，致使許多貨運車輛無法按照既定路線行駛，臨時改道或原路折返的情況高頻發(fā)生。

“每天、每時、每刻都在發(fā)生變化，比如同行剛說哪個口可以下，但當(dāng)我們的駕駛員到達(dá)時，又下不了了。”對于這樣的突發(fā)狀況，王利很無奈，他唯有不停撥打各地防疫部門電話，查詢各處防控信息，以便于協(xié)助前方駕駛員制定相對合理的行駛路線。然而，更多情況下，仍是“瞎子摸象，只能硬著頭皮開過去再說，遇到突發(fā)狀況再臨時解決吧。”

情緒

一般人很難想象貨車司機封在車?yán)锏奶幘常惶欤瑑商臁?0多天，在狹小的空間內(nèi)吃、喝、睡，尤其是連續(xù)高強度無休作業(yè)下，駕駛員的心理疏導(dǎo)和情緒管理，就變得十分重要。

“這對管理者來說是一個頭疼的問題。”王利表示，需要經(jīng)常對駕駛員進(jìn)行心理按摩，比如，通過工資和物資的激勵來安撫，同時，密切關(guān)注他們的情緒變化，該調(diào)休的必須調(diào)休，不能讓情緒積累到爆發(fā)的臨界點，因為那是對安全作業(yè)的挑戰(zhàn)。

有一次，一名駕駛員凌晨四點從上海出發(fā)，到湖州取貨，中午返回上海卸貨后，立即承接了市內(nèi)配送任務(wù)，一直送貨至晚上十點。當(dāng)天晚上，便出現(xiàn)暴躁情緒，沒有仔細(xì)與收貨業(yè)主進(jìn)行貨物的清點和確認(rèn)，收到客戶投訴。

后臺立即展開調(diào)查，了解到該駕駛員已經(jīng)連續(xù)工作兩周，且強度極大，處于疲憊工作狀態(tài)。隨后管理組對該名駕駛員和車輛采取了停止運輸?shù)臎Q定，以此緩解他的情緒，另一方面，公司進(jìn)一步加強相關(guān)工作人員培訓(xùn)，增加與駕駛?cè)藛T的溝通和交流。

封閉管理了接近一個月，無獨運輸系統(tǒng)，即便物流園區(qū)內(nèi)，也難免出現(xiàn)雇員因工作生活壓力大而引發(fā)的情緒釋放，不過，都能快速化解，并無大礙。

“蠻辛苦的，但是很有意義。”王利透露，妻子在居委會工作，自3月24日起，妻子提前終止休假回到工作崗位，自此就沒回過家，兩人堅守在不同的抗疫一線。

“原本以為只會封閉四五天，不想已堅持20多天。”周成勝說，所幸許多問題逐步解決，整體狀況較4月初好轉(zhuǎn)，且同事們已慢慢習(xí)慣了新的工作節(jié)奏，偶爾閑下來，大家還可在園區(qū)里面散步調(diào)整一下心態(tài)，只是心理上，依然期待疫情得到控制，一切回歸正軌。

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