2020年疫情以來(lái)，中國(guó)冷鏈進(jìn)入爆發(fā)性增長(zhǎng)期，但成本高、資金弱、企業(yè)分散規(guī)模小等現(xiàn)狀和“斷鏈”問(wèn)題，仍在長(zhǎng)期困擾中國(guó)冷鏈。

“咯嘣一聲，差點(diǎn)硌掉我的牙”，這是李賀第一次在夏天買到糖葫蘆時(shí)的興奮反應(yīng)。李賀的反應(yīng)只是當(dāng)下冷鏈物流的一個(gè)縮影。隨著冷鏈技術(shù)的成熟、配送時(shí)效的提升、保冷方案的完善，冷鏈物流豐富了生活品類，李賀也從最初的興奮變得習(xí)以為常。

疫情之下，冷鏈物流的特殊性顯現(xiàn)出來(lái)既承民生之重，又是防疫最前沿。今年以來(lái)，國(guó)家和各地方政府接連發(fā)布了數(shù)十個(gè)關(guān)于冷鏈物流的利好政策。但在這之前，眾多資本與企業(yè)已在中國(guó)冷鏈物流領(lǐng)域默默耕耘了近10年，直至疫情和政策的雙重刺激，讓冷鏈產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)變得更顯性和急迫，終于“熱”起來(lái)了。

自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，2020年新成立冷鏈企業(yè)11938家，2021年新成立9005家，2022年前幾個(gè)月新成立的冷鏈企業(yè)也已達(dá)到3805家，較2019年之前數(shù)據(jù)早已翻番。與此同時(shí)，今年國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超越5100億元，而2019年只有3400億元。

然而，“熱”起來(lái)的冷鏈物流背后，成本高、資金弱、企業(yè)分散規(guī)模小等現(xiàn)狀和“斷鏈”問(wèn)題，仍在長(zhǎng)期困擾中國(guó)冷鏈。

前所未有高速發(fā)展期

“物流如果是一頂皇冠，那么皇冠上的明珠就是冷鏈物流。” 深圳市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)孟挺韜對(duì)鈦媒體APP表示。

與其他物流比較，冷鏈追求的目標(biāo)是“新鮮”，但冷鏈產(chǎn)品品種繁雜、標(biāo)準(zhǔn)化低、對(duì)溫度的要求各有不同，而且終端的需求又千差萬(wàn)別。這決定了冷鏈物流從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送復(fù)雜程度極高。有冷鏈企業(yè)高管對(duì)鈦媒體APP表示，這個(gè)行業(yè)前景廣闊，拋開資金需求大不談，其他方面做起來(lái)也很心累，原因就是太復(fù)雜、太繁瑣，要做好太不容易了。

但冷鏈物流的重要性卻是越來(lái)越明顯。

孟挺韜向鈦媒體APP表示：“首先冷鏈物流是民生工程。現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的銷售離不開冷鏈，它成了農(nóng)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)。再有，冷鏈涉及生物醫(yī)藥，它是保障人民生命健康的。另外，現(xiàn)在特別重視吃，要吃好也離不開冷鏈物流，比如說(shuō)預(yù)制菜。”

“其次，從應(yīng)急響應(yīng)的角度來(lái)看，冷鏈和冷鏈物流具有毋庸置疑的重要性。這一次疫情，面臨香港這么大壓力，而深圳市十天之內(nèi)就解決問(wèn)題了。本質(zhì)上是物資保障做得非常出色，這當(dāng)中冷鏈物流功不可沒。”

“第三，我們過(guò)去、現(xiàn)在都要拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)。什么樣的投資能夠給我們帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)長(zhǎng)效的影響？我不能說(shuō)唯一，但冷鏈一定是一個(gè)非常重頭的地方。”

資本的嗅覺是最靈敏的。

早在2014年，京東就開始打造冷鏈物流體系，順豐發(fā)布“順豐冷運(yùn)”品牌，當(dāng)年啟用包括上海、廈門、北京、廣州等地在內(nèi)的共10座B2C冷庫(kù)，主要服務(wù)于順豐優(yōu)選的生鮮產(chǎn)品。

2015年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布推出生鮮倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。

2018年，京東正式推出京東冷鏈，專注于生鮮食品、醫(yī)藥行業(yè)。

2020年，中通專門成立了冷鏈業(yè)務(wù)板塊。

2021年，美團(tuán)優(yōu)選進(jìn)行大規(guī)模冷鏈設(shè)施建設(shè)，在2021年夏季來(lái)臨前快速建立了一張覆蓋全國(guó)90％縣市、近百個(gè)大倉(cāng)的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

尤其近兩年，涉足冷鏈領(lǐng)域的企業(yè)越來(lái)越多。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，僅2022年目前成立的冷鏈企業(yè)已經(jīng)達(dá)到3805家。2021年全年共成立冷鏈企業(yè)9005家，2020年成立11938家，相比2018年增長(zhǎng)43％，增速迅猛。

“冷鏈碰到了一個(gè)前所未有的發(fā)展高峰期，” 孟挺韜對(duì)鈦媒體APP表示，“長(zhǎng)期以來(lái)，冷鏈建設(shè)維持在30％左右的增長(zhǎng)。但從2020年以后，冷鏈發(fā)展連續(xù)幾年的增速都在60％以上。說(shuō)明冷鏈已進(jìn)入指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)期。在未來(lái)的5到10年，無(wú)論是傳統(tǒng)的基建類型，還是新基建，包括冷鏈的信息高速公路建設(shè)，都將是高投入期。”

冷鏈物流在中國(guó)經(jīng)濟(jì)中到底已占據(jù)什么地位？鈦媒體App根據(jù)官方信息統(tǒng)計(jì)的這組數(shù)據(jù)或許可以說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。2019年，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近3400億元，比2018年增長(zhǎng)505億元，同比增長(zhǎng)17.5％。2020年市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3800億元；2021年規(guī)模已經(jīng)達(dá)到4184億元。到2022年，國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超越5100億元。按照交通部的預(yù)計(jì)，2025年，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模就會(huì)跨過(guò)5500億元。

“斷鏈”沖擊，一年2億人的口糧沒了

在遇到前所未有的發(fā)展高峰期的同時(shí)，因疫情反復(fù)，冷鏈物流相比其他行業(yè)遭受了更為直接的沖擊。在“防疫”與“貿(mào)易”的雙向平衡中，“斷鏈”問(wèn)題也更加凸顯。冷鏈物流直接面對(duì)的兩大難題是疫情的影響和斷鏈帶來(lái)的一系列連鎖反應(yīng)。

“疫情對(duì)（冷鏈）的影響是非常大的。首先，一旦發(fā)現(xiàn)冷庫(kù)或者冷鏈的某個(gè)物流端口存在新冠病毒，需要封閉消殺，引發(fā)長(zhǎng)時(shí)間停業(yè)整頓。這段時(shí)間，不僅沒有收入，整個(gè)消殺整頓、問(wèn)題產(chǎn)品處理等工作還會(huì)花費(fèi)很大的成本。第二，應(yīng)對(duì)新冠疫情，對(duì)冷鏈行業(yè)來(lái)說(shuō)，有很多難題需要解決。現(xiàn)在還沒有很完美的方法。” 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李勇昭對(duì)鈦媒體APP表示。

疫情對(duì)冷鏈的影響具有兩面性。冷鏈物流保障了國(guó)人正常的生活水平，讓更多人認(rèn)識(shí)到冷鏈的重要性。但是低溫下新冠病毒存活更久，天津、大連、北京等城市曾多次發(fā)現(xiàn)以冷庫(kù)為中心的傳播鏈條。尤其是在國(guó)內(nèi)外防疫政策差異化的情況下，多次在進(jìn)口的冷凍食品中檢測(cè)出陽(yáng)性。

據(jù)鈦媒體App了解，中國(guó)每年都有大量肉類、水果從國(guó)外運(yùn)送到國(guó)內(nèi)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)進(jìn)口食品規(guī)模達(dá)到1346億美元。進(jìn)口的果品數(shù)量與金額分別達(dá)746.76萬(wàn)噸和158.97億美元，創(chuàng)歷史新高。肉類進(jìn)口量累計(jì)達(dá)938萬(wàn)噸。

深圳市鹽田港是世界第四大港，也是中國(guó)重要的進(jìn)出口港口。“因?yàn)橐咔椋}田港曾經(jīng)停擺過(guò)，引起了全球貨運(yùn)的震蕩。國(guó)外疫情比中國(guó)嚴(yán)重。病毒不能完全殺死，它殘留外包裝還是食品表面，你無(wú)法察覺，那怎么把好國(guó)門？”孟挺韜對(duì)鈦媒體APP表示。

冷鏈物流該如何防疫，同時(shí)又保障供應(yīng)鏈正常運(yùn)轉(zhuǎn)？

深圳市設(shè)立了國(guó)內(nèi)首個(gè)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称芳斜O(jiān)管倉(cāng)，出臺(tái)了全國(guó)第一套關(guān)于進(jìn)口食品集中監(jiān)管倉(cāng)的標(biāo)準(zhǔn)。

“集中監(jiān)管需要指定監(jiān)管倉(cāng)。整個(gè)深圳市剛開始只有一個(gè)監(jiān)管倉(cāng)。所有進(jìn)口的東西去一個(gè)監(jiān)管倉(cāng)監(jiān)管。一個(gè)21尺的標(biāo)柜在集中監(jiān)管倉(cāng)上面就要增加1000塊錢的成本。這對(duì)于冷鏈物流的壓力是非常大的，此外，還有用工上面的壓力。很多企業(yè)因?yàn)檫M(jìn)口貿(mào)易的監(jiān)管，經(jīng)營(yíng)不下去了。” 孟挺韜對(duì)鈦媒體APP說(shuō)到，“后期經(jīng)過(guò)一系列調(diào)整，使我們既能抵御疫情，又一定程度保障生產(chǎn)發(fā)展。各方面的過(guò)程管理變得更加成熟。”

疫情給冷鏈帶來(lái)的另一個(gè)變化是數(shù)字化水平大幅提升。對(duì)于經(jīng)歷過(guò)武漢疫情的孟挺韜來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)感觸非常深。他說(shuō)， 2020年，武漢發(fā)生疫情的時(shí)候，物流很大程度上都是靠黨員干部和快遞小哥的熱情。這時(shí)候看不到數(shù)字化、人工智能所發(fā)揮的作用。但是武漢疫情之后，冷鏈物流的人工智能、數(shù)字化發(fā)展非常快。

如果疫情是個(gè)突發(fā)因素，“斷鏈“對(duì)冷鏈物流來(lái)說(shuō)是個(gè)長(zhǎng)期變量，其影響大大超過(guò)疫情。“因?yàn)槔滏溛锪鳌當(dāng)噫湣膯?wèn)題，相當(dāng)于2億人一年的口糧沒有了。” 孟挺韜對(duì)鈦媒體APP表示。

最近，李雷（化名）告訴鈦媒體APP，他在網(wǎng)上購(gòu)買了一箱桃子，收到貨卻發(fā)現(xiàn)有五分之一已經(jīng)發(fā)霉變壞。這是消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)果鮮常遇到的問(wèn)題。

“冷鏈的主要作用本來(lái)就是解決食物長(zhǎng)期保存，防止浪費(fèi)的，但在冷鏈運(yùn)行中，如果因?yàn)楣?yīng)鏈管理效果不好，或者物流活動(dòng)的組織方式不好，造成超期儲(chǔ)存，多次轉(zhuǎn)駁，就會(huì)產(chǎn)生一定的損耗。這與制冷技術(shù)關(guān)系不大。 比如，因?yàn)楣?yīng)鏈計(jì)劃步驟，組織管理上存在問(wèn)題，造成保質(zhì)期內(nèi)沒有把東西銷售出去，或者物流方案有問(wèn)題，在規(guī)定的期限內(nèi)沒能及時(shí)交付給下家，都會(huì)產(chǎn)生損耗。 ” 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李勇昭對(duì)鈦媒體APP表示。

目前，中國(guó)冷鏈物流大部分是生鮮食品類。但由于農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多，規(guī)模化、組織化程度偏低，物流成本較高。中國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30％至40％，損耗率高達(dá)10％至15％。而在歐美，這一數(shù)據(jù)只有不到5％。

據(jù)估算，中國(guó)每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬(wàn)噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失超千億元。“在冷鏈行業(yè)中，制約冷鏈和生鮮供應(yīng)鏈發(fā)展最大的挑戰(zhàn)就是損耗與成本問(wèn)題。” 京東物流對(duì)鈦媒體APP表示。

為什么會(huì)有如此高的損耗率？運(yùn)輸中哪個(gè)環(huán)節(jié)最容易出現(xiàn)問(wèn)題？

孟挺韜對(duì)鈦媒體APP表示：“第一，主要是（冷鏈）產(chǎn)業(yè)鏈在我們國(guó)家是不完整的。農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭收割之后，運(yùn)進(jìn)冷庫(kù)的這一段間隔時(shí)間很長(zhǎng)，恰恰農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)的主要時(shí)間點(diǎn)是在這里。我們國(guó)家在預(yù)冷這塊比較薄弱。今年廣東省政府專門劃撥了170個(gè)億，指定廣東省供銷社發(fā)展產(chǎn)地預(yù)冷基礎(chǔ)建設(shè)。”

“第二，冷鏈的硬投入布局不合理。高標(biāo)冷庫(kù)不夠，凍庫(kù)過(guò)剩。現(xiàn)在，老百姓的飲食要求提高了，對(duì)冷凍肉的需求大大降低，講究吃冷鮮肉。我們關(guān)于‘鮮’的庫(kù)還是很缺乏。從總體數(shù)量上就缺。從網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)上看，庫(kù)不形成網(wǎng)是沒有用的。”

“第三，跟冷鏈缺人有關(guān)系。有一定設(shè)施基礎(chǔ)了，還是需要人來(lái)管理。如果管理到位，一定程度上能緩解。如果不到位。（產(chǎn)品）擺個(gè)半小時(shí)、一小時(shí)，就變質(zhì)了。”

“第四，消費(fèi)習(xí)慣上面，我們廣東人、深圳人習(xí)慣吃活生鮮。可能沒有經(jīng)過(guò)冷庫(kù)，這個(gè)浪費(fèi)非常大。比如美國(guó)捕撈，漁船上面本身配中央廚房。捕撈上來(lái)后直接去內(nèi)臟、分類，我們是做不到的。”

“冷鏈影響到的不只是食品安全問(wèn)題。更深層次的是影響到整個(gè)社會(huì)的資源配置問(wèn)題。”中通冷鏈公共事務(wù)總監(jiān)黎冰說(shuō)道，“果蔬10％到40％的損耗，那就是咱們國(guó)家種果蔬的土地有30％到40％資源浪費(fèi)。這也意味著其他的百分之六七十的果蔬價(jià)格上漲。最后消費(fèi)者要為此買單，農(nóng)民卻并沒有因此增收。”

無(wú)龍頭、缺資金、難融資

鈦媒體APP在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，要解決上述問(wèn)題，目前業(yè)內(nèi)人士的看法只能從技術(shù)和規(guī)模化上做文章，但技術(shù)進(jìn)步的速度、成本考量、資金實(shí)力、行業(yè)企業(yè)散小的現(xiàn)狀決定了“斷鏈”將是長(zhǎng)期困擾冷鏈的問(wèn)題之一。

“整個(gè)行業(yè)對(duì)于智能化、自動(dòng)化方面投入還是比較低。”中通冷鏈公共事務(wù)總監(jiān)黎冰談到。

據(jù)鈦媒體App了解，目前中國(guó)的冷鏈物流作業(yè)以人工為主，自動(dòng)化智能化分揀、搬運(yùn)、裝卸等設(shè)施設(shè)備應(yīng)用不足，制約整體效率提升。而且冷藏車等配套設(shè)施數(shù)量少、技術(shù)水平不高，特別是新能源冷藏車發(fā)展滯后。對(duì)比國(guó)際上，中國(guó)冷藏車數(shù)量?jī)H占貨運(yùn)汽車總量的0.3％左右，而主要發(fā)達(dá)國(guó)家占比高達(dá)0.8％至3％。

在技術(shù)上，“目前，世界上最先進(jìn)的制冷技術(shù)，或者冷鏈物流技術(shù)都已在中國(guó)應(yīng)用，就冷鏈技術(shù)而言，行業(yè)內(nèi)都能達(dá)到比較先進(jìn)的水平。問(wèn)題在于這些技術(shù)及相關(guān)設(shè)備在我們國(guó)家應(yīng)用時(shí)，投入產(chǎn)出是不是合適。相對(duì)于一些高端設(shè)施設(shè)備，我們的人工成本還處在比較便宜的階段。企業(yè)從成本控制的角度權(quán)衡，可能會(huì)選擇成本較低的半人工作業(yè)方式。”

“再一個(gè)方面，跟冷庫(kù)的規(guī)模還不夠大有關(guān)系。規(guī)模足夠大的冷庫(kù)，采用集約化、自動(dòng)化的作業(yè)方式才更經(jīng)濟(jì)、更合理。但現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)開展冷鏈業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)方多是規(guī)模小的企業(yè)，往往是自己采購(gòu)、自己儲(chǔ)存管理、自己銷售，這個(gè)階段采用自動(dòng)化設(shè)備既不經(jīng)濟(jì)，又不便利。”李勇昭向鈦媒體APP解釋道。

何建輝也表示，“在基礎(chǔ)科學(xué)如低溫環(huán)境下電池續(xù)航能力、潤(rùn)滑油的抗凍性方面沒有突破的情況下，或者成本無(wú)法實(shí)現(xiàn)工業(yè)化推廣的情況下，自動(dòng)化很難有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。”

這背后的主要原因，一是冷鏈龍頭企業(yè)偏少，缺乏帶動(dòng)作用；二是冷鏈重資產(chǎn)，運(yùn)營(yíng)資金緊張，盈利難。

一方面，相較于美國(guó)、日本等國(guó)家，國(guó)內(nèi)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)起步晚，冷鏈大型企業(yè)較少，多為中小型企業(yè)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)存續(xù)的冷鏈企業(yè)中，中小型企業(yè)數(shù)量占比高達(dá)99.28％。

以中國(guó)物流網(wǎng)最大的交通物流龍頭企業(yè)中外運(yùn)為例。它是物流龍頭企業(yè)，但是其涉足冷鏈也只有一兩年時(shí)間。

“現(xiàn)在中國(guó)冷鏈企業(yè)還處于區(qū)域化和碎片化狀態(tài)，這種模式導(dǎo)致冷鏈供應(yīng)鏈交付成本過(guò)高，而行業(yè)整合會(huì)降低其成本和損耗；在科技應(yīng)用方面，科技和智能化設(shè)備成本會(huì)逐漸提高，資本驅(qū)動(dòng)會(huì)加大對(duì)科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率問(wèn)題”，京東方面對(duì)鈦媒體APP表示。“未來(lái)5年，冷鏈物流行業(yè)將出現(xiàn)2到3家龍頭企業(yè)。”

另一方面，技術(shù)和規(guī)模化都需要資金，缺錢是冷鏈物流企業(yè)面臨時(shí)的共同問(wèn)題，特別是對(duì)行業(yè)中的中小企業(yè)。

“冷鏈數(shù)智化非常迫切。大家都在努力，但還有一些瓶頸性問(wèn)題解決不了。” 孟挺韜說(shuō)道，“一個(gè)1萬(wàn)噸的冷庫(kù)，保守估計(jì)需要1.5個(gè)億元。建完以后運(yùn)營(yíng)資金從哪里來(lái)呢？實(shí)際上做庫(kù)的企業(yè)，很少有多余的資金去發(fā)展科技方面的東西。實(shí)事求是的講，現(xiàn)在盈利的還是比較少的。”

更何況，“融資難是一個(gè)普遍現(xiàn)象。” 中通冷鏈公共事務(wù)總監(jiān)黎冰向鈦媒體APP表示。

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計(jì)，2021年共有發(fā)生33起投融資事件，從融資輪次分布上來(lái)看，B輪及之前的企業(yè)占比達(dá)54.54％。主要融資成功的企業(yè)以社區(qū)生鮮團(tuán)購(gòu)、預(yù)制品、冷鏈信息化和數(shù)字化等業(yè)務(wù)為主。

融資資金多用于全國(guó)倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)的拓展完善和智能運(yùn)營(yíng)平臺(tái)升級(jí)、優(yōu)化供應(yīng)鏈、搭建人工智能冷鏈供應(yīng)鏈管理平臺(tái)、完善產(chǎn)品質(zhì)量安全追溯平臺(tái)。但是冷鏈鏈條上最基礎(chǔ)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進(jìn)口貿(mào)易企業(yè)的融資卻幾乎不見身影。

“冷鏈融資，一類是冷鏈生產(chǎn)業(yè)戶和冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)戶需要的融資，相對(duì)來(lái)說(shuō)容易一些，因?yàn)樗麄兌嘤泄潭ㄙY產(chǎn)做抵押。一類是冷鏈貿(mào)易商和冷鏈物流服務(wù)商需要的融資，這些企業(yè)規(guī)模較小、固定資產(chǎn)有限，無(wú)法向銀行提供財(cái)產(chǎn)類擔(dān)保。他們的主要財(cái)產(chǎn)是流通中的冷凍貨物，用它們做擔(dān)保物用來(lái)融資是比較困難的。” 中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李勇昭向鈦媒體APP表示。

對(duì)貿(mào)易業(yè)戶來(lái)說(shuō)，他們的融資需求更強(qiáng)烈，但更難融到資。原因是銀行的監(jiān)管邏輯和冷鏈物流的現(xiàn)狀不匹配，李勇昭認(rèn)為造成這種不匹配的原因主要有三點(diǎn)。“一是貨物的品質(zhì)不好認(rèn)定；二是很難評(píng)估定價(jià)。比如都是牛肉，好的牛肉和差的牛肉，價(jià)格差非常大，受市場(chǎng)波動(dòng)的影響也大。三是對(duì)冷鏈貨物的管理控制問(wèn)題。放在第三方冷庫(kù)，尤其是放在不太規(guī)范的第三方物流冷庫(kù)里，銀行是很難控制貨物實(shí)物的。有些較為規(guī)范的冷庫(kù)會(huì)給存貨的貿(mào)易商出單證，但這些單證亟待有辦法來(lái)規(guī)范，并且需要在防止一貨多單、無(wú)貨出單方面采取更有效的改進(jìn)措施。”

從這個(gè)意義上來(lái)講，冷鏈物流如果不規(guī)范，品質(zhì)檢驗(yàn)、價(jià)格評(píng)估這些配套的生態(tài)化服務(wù)跟不上，是很難融到資的。“但冷鏈物流絕對(duì)是藍(lán)海，金融機(jī)會(huì)如何切入進(jìn)去？需要金融機(jī)構(gòu)和冷鏈企業(yè)共同努力并進(jìn)行改革。” 孟挺韜表示。

基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，政策需落地

冷鏈物流受到政策層面的關(guān)照除了它是民生工程外，與其自身的高速增長(zhǎng)密不可分，而在成長(zhǎng)過(guò)程中，“大魚吃小魚”從而走向集中的趨勢(shì)也會(huì)上演。

如前文所示，2019年，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近3400億元，比2018年增長(zhǎng)505億元，同比增長(zhǎng)17.5％。而到2020年市場(chǎng)規(guī)模就已經(jīng)超過(guò)3800億元；2021年規(guī)模更達(dá)到4184億元，到2022年，國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將超越5100億元。按照交通部的預(yù)計(jì)，2025年，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模就會(huì)跨過(guò)5500億元。

如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模影響的不僅是物流行業(yè)，還關(guān)系著國(guó)家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)施成效。

但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，設(shè)備分布不均，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市；然而，承擔(dān)了全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對(duì)滯后。

2019年，中國(guó)華東地區(qū)的冷庫(kù)容量、冷庫(kù)企業(yè)數(shù)量最多，占比全國(guó)冷庫(kù)總量的41％，華北地區(qū)占比15％。而西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫(kù)容量總和僅占全國(guó)的13％。

除此外，國(guó)際冷藏倉(cāng)庫(kù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年美國(guó)人均庫(kù)容面積達(dá)到0.49立方米/人，日本為0.32立方米/人，中國(guó)僅有0.13立方米/人，人均冷庫(kù)容量只占美國(guó)的1/4。國(guó)內(nèi)人均冷鏈資源水平相比較其他國(guó)家還有很大提升空間。

為了發(fā)展好這個(gè)民生工程，今年以來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)冷鏈行業(yè)相關(guān)規(guī)劃及實(shí)施意見。具體包括《國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》、《全國(guó)供銷合作社“十四五”公共型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》等。

5月份，財(cái)政部、商務(wù)部再次印發(fā)加急文件《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的通知》，決定以促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展為重點(diǎn)，支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)。文件強(qiáng)調(diào)，在已實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)的工作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步聚焦補(bǔ)齊冷鏈設(shè)施短板，提高冷鏈物流質(zhì)量體系。

6月初，《冷鏈物流分類與基本要求》、《食品冷鏈物流交接規(guī)范》與《藥品冷鏈物流運(yùn)作規(guī)范》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)宣貫活動(dòng)在線上舉辦，宣告正式實(shí)施3大冷鏈標(biāo)準(zhǔn)。

除國(guó)家層面，河北省、山東省、安徽省等各地也陸續(xù)印發(fā)冷鏈物流相關(guān)規(guī)劃。從政策方向性來(lái)看，主要集中在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域，并側(cè)重于產(chǎn)地冷鏈設(shè)施建設(shè)；從布局上來(lái)看，國(guó)家明確提出農(nóng)產(chǎn)品骨干冷鏈物流基地、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈物流設(shè)施、鄉(xiāng)鎮(zhèn)田頭倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈物流設(shè)施、村級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)保鮮設(shè)施四個(gè)層面。

對(duì)此，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李勇昭對(duì)鈦媒體APP表示，“國(guó)家要穩(wěn)投資，穩(wěn)增長(zhǎng)，從某種意義上來(lái)講，激發(fā)社會(huì)投資活力，鼓勵(lì)冷鏈設(shè)施建設(shè)，也能在一定程度上起到促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。”

各相關(guān)政策的密集出臺(tái)，對(duì)冷鏈物流行業(yè)意味著什么？對(duì)冷鏈物流企業(yè)意味著什么？孟挺韜表示，“2020年，國(guó)家發(fā)改委要求在中國(guó)建17個(gè)冷鏈物流骨干基地。2021年12月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)、國(guó)家發(fā)改委實(shí)施的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，冷鏈物流已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。” 孟挺韜表示。

同時(shí)，政策的頒布也為冷鏈物流企業(yè)帶來(lái)了更多發(fā)展機(jī)遇。順豐冷鏈對(duì)鈦媒體APP表示，冷鏈行業(yè)處于企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)分散的階段，但政府及社會(huì)的空前重視和加強(qiáng)監(jiān)管，以及資本持續(xù)加碼，均推動(dòng)行業(yè)加速整合、走向高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)鈦媒體App了解，2021年，冷鏈前100強(qiáng)企業(yè)2020年總營(yíng)收規(guī)模694.7億元，占行業(yè)18.1％，比2015年占比9.7％明顯提升。排列第一位的順豐冷運(yùn)及醫(yī)藥業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78億元，在冷鏈4184億的市場(chǎng)空間，占比約1.9％。目前美團(tuán)、京東、菜鳥、順豐的冷鏈業(yè)務(wù)，均在逐漸向智能化、科技化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。

“冷鏈本身是一個(gè)高門檻的行業(yè)，隨著越來(lái)越規(guī)范，小企業(yè)的生存空間會(huì)被壓縮甚至被市場(chǎng)淘汰。所以在這樣的一個(gè)大的形勢(shì)下，會(huì)有越來(lái)越多的小型的冷鏈企業(yè)愿意加入到中通冷鏈里來(lái)，成為我們的加盟商。”黎冰看到了政策帶來(lái)的另一面。

政策加持疊加行業(yè)自身的高景氣度，讓冷鏈物流成為明星產(chǎn)業(yè)。但與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到這個(gè)行業(yè)令人擔(dān)憂的地方，“數(shù)字協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同還是浮在口號(hào)上，真正能扎下去做的東西少了一點(diǎn)。”孟挺韜表示。

本文源自鈦媒體

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