2019年7月30日，中共中央政治局召開會議，城鄉冷鏈物流設施建設首次被寫入中共中央政治局會議，這標志著頂層已經對冷鏈物流的發展作出了判斷和部署，也意味著我國冷鏈物流產業將迎來歷史上最好的發展時期。

古人有一句話說得好：“自古不謀全局者，不足以謀一域”。

對于冷鏈物流來說，全局是什么？就是全國的冷鏈物流市場。

然而行業現實是，截至2018年底，中國90%的冷鏈企業是區域性的，或者是以運輸為主的，這兩個特質制約了中國冷鏈業的發展水平，導致行業至今沒有出現大型龍頭企業，更不要說巨頭企業了。

相反，在一些發達國家，其冷鏈物流巨頭企業不但面向全國還面向全球市場，并且大多以倉儲為主，其運輸業務大多外包，尤其是美國的冷鏈企業。而與之相比，截至目前，我國尚沒有一家可以面向全球甚至全國的冷鏈倉儲企業。

之所以如此，源于發達國家與中國冷鏈物流行業模式的巨大差異。這種差異最顯著的體現就是在專業分工明細層面上。美國冷鏈物流市場的分工非常明確，各方參與者各司其職、環環相扣，運輸方只負責提供運輸卡車及司機，將貨物運送到指定地點；倉儲方只負責在確定的時間進行卡車卸貨，將貨品存放到指定溫度的冷庫中；維修公司只負責根據求救電話進行搶修；冷鏈平臺則需要負責聯系以上各家公司，從而完成整個冷鏈鏈條的節點連接。

相比之下，中國冷鏈物流行業專業化的分工體系尚未形成，大部分企業提供一攬子服務，即所謂綜合供應鏈服務。

根據以上分析認為，培育中國的冷鏈行業龍頭企業主要途徑大概包括以下幾個方面：

政府應通過產業政策來加以引導

2019年10月，國務院總理李克強簽署國務院令，公布了修訂后的《中華人民共和國食品安全法實施條例》(以下簡稱《條例》)，自2019年12月1日起施行。新食品安全法中對冷鏈的多方面要求和規定，將會給未來冷凍和生鮮市場帶來十分顯著的有利影響。同時，也將為冷庫和運輸車的發展帶來良好的提升契機！

新條例第二十四條中提到：“貯存、運輸對溫度、濕度等有特殊要求的食品，應當具備保溫、冷藏或者冷凍等設備設施，并保持有效運行。”

中央政治局會議要求加強冷鏈物流基礎設施建設，其目的都是為了支撐消費升級的需要，目前全國各地都在積極發展各類消費經濟，包括夜經濟。夜經濟消費品大量需要冷鏈設施予以保障，這是關系到人民群眾消費安全和消費體驗的大事，冷鏈物流是食品安全的重要保障，而沒有冷鏈物流食品安全無從談起。

需進一步加大行業的集聚度

面對國內冷鏈物流小散的市場現狀，以后一定會是一個不斷淘汰小企業的過程，行業的集聚度會增高，資源將通過整合形成巨頭。而且，在未來，冷鏈物流行業肯定是數據和信息主導的趨勢，無論“大B、中B”，企業的外包物流業務不可能只由一家物流冷鏈服務公司解決。特別是在大力倡導全程冷鏈的今天，雖然現在很多冷鏈物流企業都在標榜自己能提供全程冷鏈服務，但其實能夠提供真正全程冷鏈服務的物流企業沒有幾家。

道理很簡單：因為要實現全程冷鏈運輸，企業不僅需要技術能力和解決方案，更要有雄厚的資本實力。

需要資本和理念的超強整合

冷鏈正成為物流行業下一個投資風口，而錢從哪里來呢？近年來，國內外有投資實力的巨頭企業，一直在關注著中國的冷鏈行業，投資的大門始終開著。

中國巨大的冷鏈市場雖然已經引起國外投資商的關注和投資熱情，但無論國內還是國外的投資巨頭，目前基本還是采取自己投資自己經營的模式，其原因就是在他們眼里，還沒有一家能夠涵蓋全國市場并具有超強整合能力的國內冷鏈物流冷鏈服務公司值得他們巨額投入。而所謂超強整合，不僅要靠資金，還要靠理念。只有資本和理念相結合，才具備整合的能力，而只有巨額資本和先進理念的相結合，才具有超強整合的能力，也才可能在千帆競發的冷鏈物流“紅海”中，成為萬噸巨輪乃至“冷鏈航母”。

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