除了用戶，社區團購還在爭搶冷鏈物流

時間：2022-12-25 20:29:40來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

“公司自己擁有2個冷庫，面積900多平方米。在將普通倉庫改造成冷庫的過程中，包括制冷設備、氣頭、地板等冷庫配套設備，總成本約為100萬元。后續運營過程中每個月電費3萬~4萬元。”武漢鵬宇和順商貿有限公司（下稱“和順商貿”）負責人鄒輝告訴第一財經記者，公司經營的品類包括冰激凌、包子、饅頭、水餃等品類。

像和順商貿這樣擁有冷庫、冷鏈車的企業，近年來成為各家社區電商平臺爭搶的對象。對于商超等傳統渠道而言，凍庫儲存、冷鏈配送相對成熟，但對社區電商為代表的新興渠道而言，冷鏈履約則是對平臺的考驗。

冷鏈物流是指為保持食品新鮮的品質或其他產品的效能以及減少運輸損耗，在貯藏、運輸、分銷、零售等壞節，貨物始終保持一定溫度的一種物流運輸方式。

“未來行業每年的市場規模會呈現50%~80%的增長。在冷鏈物流行業，各個企業應當抱團，單打獨斗很難形成規模效應。現有的企業需要加快并購、重組的步伐。”快遞專家趙小敏告訴第一財經記者，冷鏈企業將從過去單一的冷鏈功能，在融合倉儲、物流等功能后，衍變成專業化、綜合化的冷鏈物流服務商。

干冰價格半年上漲1倍

和順商貿是武漢一家直供終端銷售的冰品經銷商，全年銷售額約為1億元，其中冰淇淋2000多萬元，其銷售渠道分為：一是小賣部、商超傳統渠道；二是自己的團購渠道，以快遞形式交付；三是直播帶貨。

“今年6月中旬開始跟盒馬集市合作，把產品從冷庫送到盒馬集市倉，盒馬集市自己再從倉配送到店鋪。一個月銷售幾百萬元。盒馬集市更加重視品質、履約。”鄒輝表示，去年就接觸過社區電商，其他很多平臺在選擇供應商的時候注重價格，如果別的供應商便宜一點，就會換那家供應商，但經銷商賺的只有幾毛錢的差價。

對于與盒馬集市的合作需要涉及到打包、物料等環節。在打包環節中，公司每天需要30~100個人打包，盒馬集市一天要1萬份，6個小時內打包送到中心倉，此前公司擁有直播帶貨供應鏈的經驗，可以派上用場。在物料環節，干冰進貨量要進行適當控制，購進的太多會揮發；泡沫箱的購進數量也要有所控制，要不然倉庫會放不下。

“干冰價格從年初的每公斤2.5元跳漲到現在的5元。”鄒輝表示，泡沫的價格基本穩定在每公斤約為2.1元。

對于二氧化碳的漲價，凱美特氣（002549.SZ）在8月6日舉行的投資者關系活動中表示：“主要原因是3060雙碳產業政策，高污染高能耗產業關停；電力短缺電企部分關停；上游裝置檢修。”今年上半年，凱美特氣在液體二氧化碳的營業收入為1.35億元，占公司總體營業收入的比例為44.76%，毛利率為54.38%。

此外，相較于普通的貨物運輸，冷鏈運輸的成本要貴一些。鄒輝以一段40公里的運輸距離為例，冷鏈車的運輸價格為500元，普通貨車的運輸價格為300元，高出來的成本主要是打冷。

盒馬集市自2020年底開始探索冷鏈解決方案，目標是做到全鏈路冷鏈解決方案的串聯，確保商品品質的絕對可控。盒馬集市隸屬于阿里社區電商事業群（MMC）。阿里社區電商事業群供應鏈管理相關負責人告訴第一財經記者，公司不僅重視履約端的冷鏈操作，還做了全鏈路的冷鏈溫控升級管理，包括供應商、中心倉、網格倉、末端團點，全部做了強管控。

“已經在6月份全國冷鏈品旺季的峰值到來之前，做了大量試點工作，包括：多個團隊一起路測方案，除了商品的包裝方式，還有品質全鏈路強控的解決方案，最后完成了一個單品就有一個冷鏈方案。”上述負責人表示，不只是冷鏈服務力，接下來要重點打造整個供應鏈。

中國冷鏈貨品損耗率是美國的5倍

除了阿里社區電商事業群，叮咚買菜、每日優鮮等也紛紛加碼冷鏈環節。

以叮咚買菜引入的梭子蟹品類為例，與河鮮、湖鮮不同，浙江舟山群島附近的梭子蟹一旦脫離其生長的海水環境就容易死亡，即使保證低溫，遠距運輸下梭子蟹往往也撐不過一個星期，存活率不高。因此早些年，外地食客所能見到的梭子蟹大多數是凍品，或者是“保鮮但不保活”的冷鮮產品。

叮咚買菜將剛捕撈上來的梭子蟹，通過海水冷藏車運送到叮咚買菜在直采地的分揀處，采用全程冷鏈，運輸途中全程監控冷藏車的各類指標，比如溫度要控制在13~15℃、海水鹽度控制在28~30‰、液氧輸氧，最大程度保持梭子蟹的活力和鮮度。

在近場零售的浪潮下，很多生鮮企業開始嘗試線上和線下實體門店的資源整合，即通過設立前置倉和鋪設實體店的方式，以“點”帶“面”，建立三公里輻射配送體系，縮短配送距離，節省了時間，同是短距離配送可采用冰袋，將貨物保存在低溫狀態，節省了持續制冷的物流成本。

不止是企業層面，政府層面也在積極引導行業發展。

日前，商務部、發展改革委、財政部等九部門聯合制定了《商貿物流高質量發展專項行動計劃（2021-2025年）》。行動計劃提出，加強冷鏈物流規劃，布局建設一批國家骨干冷鏈物流基地，支持大型農產品批發市場、進出口口岸等建設改造冷凍冷藏倉儲設施，推廣應用移動冷庫、恒溫冷藏車、冷藏箱等新型冷鏈設施設備。改善末端冷鏈設施裝備，提高城鄉冷鏈設施網絡覆蓋水平。鼓勵有條件的企業發展冷鏈物流智能監控與追溯平臺，建立全程冷鏈配送系統。

“與歐美等發達國家相比，中國的冷鏈物流市場還處于非常基礎的階段。從全程冷鏈對于貨品的損耗率來看，美國能控制在2%左右、日本為3%~5%，而中國的損耗率達到10%~20%。”趙小敏表示，近年來，中國對于冷鏈物流行業在政策、資金等方面予以傾斜，預計在城鎮化、消費升級的帶動下，將迎來快速發展。

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