生鮮電商行業移不走的“三座大山”——標準化、冷鏈物流、最后一公里

生鮮市場的起步并不晚，在2005年的中國市場就有人開始探索生鮮市場，但是一直沒什么起色。哪怕是后來京東和天貓已經有完善的基礎之后，也沒有在這方面占有足夠強大的市場影響力。

究其原因，生鮮對于速度、冷鏈技術、價格和商品質量等的要求都非常高。在電子商務都還剛起步的2005年，猶如雞肋的生鮮電商當然是無人問津。

盡管，生鮮電商這條路的行走艱難重重，依然還是有眾多的投資人想要沖進來，最先占領高地拿下中國的生鮮市場。因為生鮮市場很大，又是剛需。

如果說2012年前之前的市場屬于探索期和啟動期的話，那過去的五年，中國的生鮮電商算是真正搭上便車上了高速路。同一時間，幾乎所有有實力的投資人都紛紛入局，開始群雄逐鹿的廝殺。

生鮮電商市場直到這幾年才徹底爆發，那些十年前就在探索生鮮市場的人，不能說他們不聰明，只能說他們運氣不好。對于生鮮這個特殊的品類，市場爆發力只可能是在當下的環境里才能出現。

十年前的電商都不完善，更何況是生鮮電商。

究其原因，還是在于業內公認的“三座大山”橫亙眼前，至今難以翻越。

第一座大山出現在供應鏈的上游——產品標準化難以實現。

眾所周知，生鮮電商與其他電商最大的不同之處就在于品類的特殊化。與服裝、數碼等產品相比，生鮮如水果、蔬菜、水產品的生長既取決于土壤、空氣、水源、微量元素等自然因素，還跟農業技術、種植管理等人為因素有關，想要實現標準化生產并不容易。

此前，消費者在線下傳統賣場自行選購生鮮，產品質量可以實時監測并自行負責。而通過生鮮電商渠道購買的產品，卻很容易因為“和圖片不一樣”或者“比上次買的質量差”等諸多不可控的原因導致消費者不滿意，從而影響平臺口碑并造成用戶流失。

第二座大山――中游環節——冷鏈物流成本高、打造難。

根據資料統計，生鮮電商的物流損耗普遍在5%—8%，有的甚至超過10%，而在配送成本上，基本上都超過20%。損耗緣于生鮮產品的特殊性，導致其對物流的時效性和專業性要求尤其高，冷鏈物流應運而生。

但需要知道的是，冷鏈物流比起傳統物流更加費錢。這一點，連背靠母公司強大冷鏈物流支持的順豐優選，也沒能把生鮮電商的物流成本降下來。

冷鏈物流成本高，除了冷藏車和冷鏈設備的投資，還主要集中在中下游的冷鏈倉儲和流通環節。且冷鏈技術要求較高，這也在一定程度上制約了上游生鮮電商的發展。

“冷鏈的問題解決了，生鮮電商就成功了一半。”

生鮮電商的最后一座大山便是凌駕于標準化與冷鏈之上的——最后一公里——如何以“保鮮”模式將產品送到消費者手中。

可以設想一下常見的送貨場景：快遞送上門，但主人不在家，只能選擇放在代收點。傳統的產品當然不是問題，可如果是生鮮產品就不太好辦了。

標準化把控了產品規格，冷鏈物流保證了運輸的時效性，可是在配送這一環節，由于時空差異導致的產品質量問題該怎么解決？又該誰來為造成的損失買單？說起來，第三座大山其實也是另外一種物流成本。

這三座大山將生鮮電商行業壓得喘不過氣來。

飯飯1080°平臺作為生鮮電商行業問題解決專家，這三座大山雖難，但歷經多年的深入研究，終究還是將之移走。飯飯1080°平臺建立食材標準化體系，完成了《餐飲行業采購體系認證標準》、《食品安全保障體系認證標準》的制定工作，并且已經申請成為行業標準。

在物流方面，飯飯1080°平臺自建共享物流體系，與平臺供應商共享飯飯的倉儲物流，全程冷鏈運輸，保證了生鮮品在運輸過程中的新鮮度。

飯飯1080°平臺為解決最后一公里問題，建立線上線下相結合的社區店模式，將每個小區都開一個飯飯社區店，為的就是節省用的時間。在平臺下單之后，商品送到小區社區店，用戶在下班回來的時候順便就能夠將商品拿回家，既方便又快捷。

飯飯經過多年行業深耕，打造出了獨一無二的飯飯模式，飯飯模式包括如何解決生鮮電商行業的各類問題解決方法，該模式可以任意的復制到任何傳統行業或領域和任何其它地方。飯飯1080°平臺的“飯飯平臺模式”的復制可以采用“平臺模式整體輸出”的方式。

為讓更多的消費者享受到福利，飯飯1080°平臺走出大連，放眼全國，沈陽是飯飯走向全國的第一站。

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