從田間地頭到家庭餐桌，在農產品的供應鏈條上，冷鏈物流貫穿始終，必不可少。然而，我國農產品冷鏈物流的現(xiàn)狀卻令人擔憂，其癥結主要集中在“最先一公里”和“最后一公里”兩個方面。

“最先一公里”的產地預冷，“最后一公里”的冷鏈宅配，一先一后牽制著農產品冷鏈物流的發(fā)展。 　　農產品流通迎來四大轉變 　　作為一個農業(yè)大國，我國農產品流通現(xiàn)狀如何?本次峰會上，國務院發(fā)展研究中心服務業(yè)研究室主任劉濤對此進行了深入剖析。在劉濤看來，農產品流通領域正在發(fā)生著巨大的轉變，集中體現(xiàn)在以下四個方面。 　　一是農產品產銷分離的格局進一步強化，尤其是鮮活農產品。從大的城市群來看，包括珠三角、長三角和京津冀等發(fā)達地區(qū)，消費呈現(xiàn)出日趨集中的態(tài)勢。而生產和消費區(qū)域的集中化，導致了長距離、大范圍、多品種產品流通比重進一步提高，產銷日益分離。 　　二是傳統(tǒng)的流通渠道創(chuàng)新步伐加快。據(jù)劉濤觀察，很多農產品企業(yè)都在以資本運作為核心，加速全國范圍內的資源整合，特別是功能性結點平臺的建設。“我們曾經在2012年去山東壽光、臨沂調研，他們已經開始在全國范圍內進行布局了。在這個過程當中，具有區(qū)位、定價、信息、物流等優(yōu)勢的批發(fā)市場，將逐漸成為資源配置的中心。” 　　三是多種交通方式組合銜接成為普遍的趨勢，全國性的流通網絡進一步凸顯了鐵路與航空的重要性。原先長距離運輸更多依賴于陸地運輸，然而，隨著經濟發(fā)展，很多生鮮農產品的時效性要求提高，尤其是高品質、高附加值的生鮮農產品。在此形勢下，對于航空運輸?shù)男枨箅S之增強。同時，公路、鐵路、水運等多式聯(lián)運的方式也越來越多地被應用于農產品，特別是生鮮農產品的運輸中來。 　　四是批發(fā)市場業(yè)務向上下游兩端延伸，逐步對經營模式、管理模式和商業(yè)模式進行了多方嘗試與創(chuàng)新。批發(fā)市場不再僅僅局限于作為大宗產品的集散地，開始向生產環(huán)節(jié)進行延伸，與很多生產基地進行了協(xié)作。此外，批發(fā)市場還向包括零售和配送等的下游環(huán)節(jié)進行了延展。而業(yè)務延伸將是近兩年農產品物流的發(fā)展趨勢。 　　兩個“一公里”囧途 　　建設產地市場，走好“最先一公里” 　　布局終端網絡，打通“最后一公里”

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