上海運輸物流到底怎么樣？專業物流人都要用3天打通上海保供路！建議來了→

時間：2022-12-26 17:19:50來源：food欄目：物流新聞閱讀：

總部位于寶山的發網供應鏈管理有限公司，是目前國內規模最大的第三方倉配一體化平臺之一，國內自營倉和加盟倉接近600個。在上海此輪疫情中，發網成為保供擔當，連日來通過發網自身的供應鏈體系送達的物資，已經讓寶山區近25萬戶居民受益。4月10日，發網將5萬份保供大禮包送達寶山廟行各小區，從采購、跨省干線運輸、倉庫分揀到同城配送，全過程用了72小時，貨物來自江西、安徽、山東、湖北、福建等地。發網創始人兼CEO李平義感慨：“作為專業的供應鏈管理圈內人，在這場保供硬仗中，我們感受到了艱難。”他告訴記者，那72小時內，物流人經歷了過去不曾遇到的困難，事后回顧，堵點主要發生在三大段。第一段堵點，發生在上海貨運車輛進入外省市的高速公路卡口。上海司機要趕往外地提貨，但各地高速公路出口對于上海來的車輛均設置了檢查與限制，一般會要求駕駛員有48小時乃至24小時內核酸陰性報告。由于路上堵車及路程遙遠等因素，大部分司機不可能出示有效報告，這導致他們下不了高速，困在車內，進退維谷，極大影響物資流動。這樣的狀況絕非個案。同樣在本月，發網領命，要去淮安進超過20萬斤大米。發網的三輛物資車，因司機核酸陰性證明已過期，無法下高速。好在淮安當地政府高度重視，積極協調，最終的解決方案是——由淮安當地供應商特派車輛，將大米運至高速路口，與上海貨車交接。“淮安方面不僅派車還派工人，大米整整裝了一天才裝完，真的非常感動。但我想，像我們這樣幸運的企業或許只是少數。”第二段堵點，在于當物資千方百計抵達上海后，卻又無處卸貨。據介紹，僅在上海，發網就布局了10個以上倉庫，總面積超過10中國方米。但因封控原因，目前這些倉庫全部關閉，也致使外地來的巨量物資無處卸貨。此緊急情況發生后，由發網所在地上海智力產業園以及寶山區廟行鎮政府出面，積極協調，最終爭取到了1萬多平方米的臨時場地，作為保供物資的倉儲和發配場地，以確保物資得以卸貨、分揀、派發，有效送達末端。可見，在保供物資相關場地方面，憑借企業一己之力或已無能為力，亟盼政府部門的調度統籌。第三段堵點，發生在物流車輛的派送上。目前，所有能在路上跑的保供物流車輛，都需要有通行證，但通行證數量有限，且嚴格限定“一人一車一證”。這意味著，駕駛員無人可替代，他們超負荷勞動，體力和耐力承受著極大考驗，但配送能力依然有限。梳理當下物資保供中的痛點堵點，同時著眼于未來復工復產也高度依賴供應鏈鏈路打通這一重要前提，李平義提出以下建議。第一，針對外地對來自上海的物流車輛的高度防范，建議各省市能在各主要高速公路卡口建立常態化的抗原檢測和核酸檢測服務點。當下，各地紛紛要求貨車司機出具24小時或48小時內核酸陰性證明，這從物流運輸客觀情況來看并不可行，而卡在路口的司機又根本找不到地方來再次證明自己。建議各地主要路口可對進入當地的貨車司機當場進行快速的抗原檢測，若陰性予以放行，解決提貨之需。同時，現場提供的核酸檢測服務，又可確保司機能夠持有效證明順利返回上海。而且，對于地方來說，疏不如堵，用這種前置的方法，既可及時發現風險，防止病毒的跨省市傳播，同時也能有效提升供應鏈效率，其意義不僅僅在于當下保供，對于后期復工復產也尤為重要。第二，上海能否考慮建立起市內配送物流保供企業“白名單”制度。物流企業能上“白名單”，前提在于有完善的內部管控體系，這包括對車隊及司機信息的實時更新管理、司機一日兩測（核酸和抗原）的監控登記，以及送貨軌跡可追溯、司機實現集中住宿管理等。李平義希望，上海可考慮設立統一的出證部門，建立起透明規范的“白名單”企業遵循標準，符合條件的企業可迅速進入“白名單”，同時嚴格落實主體責任，從而最大限度地釋放出物流運輸資源。其三，建議相關部門提前考慮釋放倉庫資源。封控以來，或因防疫要求，或因人員居家無法到崗，導致上海大量消費品和保供供應鏈倉庫關閉。不開倉，許多企業便無法發貨、難以履約，繼而影響到企業的復工復產。由此可見，打通供應鏈是復工復產的重要前提。李平義建言，政府部門亦可考慮加快制定上海本地各類倉庫的開倉“白名單”，制定明確的標準流程，包括封控在家員工具備何條件可返崗、倉庫具備何條件可解封等，從而方便企業迅速進行資料和人員準備。“上海是特別講規則的城市，一旦有明確、普惠的制度出臺，企業就能找到歸口、方向和指引，從而快速行動起來，盡快達到復工復產條件，讓社會經濟運行逐步回歸正軌。”解放日報·上觀新聞原創稿件，未經允許嚴禁轉載作者：李曄微信編輯：泰妮校對：皮小姐◢ 猜你想看↓↓