古代快遞員叫什么（古代快遞哪家強）

時間：2023-02-08 12:35:08來源：food欄目：物流新聞閱讀：

　　《驛使圖》壁畫磚

　　戰國·王命傳任虎節（持虎節者身負王命，所經過的驛要負責管理接待）

　　漢代驛復原圖

　　《清明上河圖》中的急遞鋪

　　打開一個網購平臺，隨心所欲地購買自己喜歡的衣物，過兩天，快遞老趙便送貨上門了。有些急速的快遞甚至用不上一天就能將衣物送至家門口……網購或許是時下最流行的購物形式了。在科技雖然并不發達的古時，現代人是如何想盡辦法寄送快遞呢？除驛，還有民營快遞說到中國古時的快遞行業，自然繞不開驛。在先秦時代，各諸侯國就有類似的驛機構，秦滅六國之后各國通信系統得以統一，從此以后，驛制度便成為歷代封建王朝的固定制度。漢朝時每30里便設有一個驛。而盛唐時驛設遍全國，光是驛的“打工人”便有近兩萬人。元朝時強化了驛制度，馬可波羅曾記述“無人居之地，全無道路可通，此類驛，亦必成立”，說的是那時即使是很多人跡罕至的地方，也有驛成立。清朝還曾在京師設“皇華驛”，相當于全國驛路的總樞紐，明代郵驛最高日速度可達800里，俗稱“八百里加急”。驛基本載運的是文書和情報部門，大部分時候是為軍事服務的，所以驛是隸屬于兵部管理的部門。除驛之外，中國古時還有很多各種各樣的快遞種類。比如說，北魏時代曾設置過一類“函使”，這是一類專門針對負責管理傳達官府信函的官差，與今日的郵差相似。北魏時代曾在各鎮都成立了函使，往來京都傳達各種文件。類似的快遞機構明代也有，明代有個特有的衙門叫作“過往行人司”，里面的快遞老趙們叫作“過往行人”。顧名思義，過往行人是一個專門針對負責管理跑腿的崗位。但，和普通的驛卒不一樣，過往行人是有編制的朝廷公務員，只但職位低，屬于真正意義上的九品芝麻官。宋代最快的快遞叫作“急腳遞”。沈括《夢溪筆談》里記述：“驛傳舊有三等：日步遞、馬遞、急腳遞。急腳遞最速，日行四百里，惟軍興則用之。”急腳遞是最快的，只有傳達情報部門時才用。后來又出現了金字牌急腳遞，此種急腳遞用紅漆黃金字的木牌，光亮耀人眼目，每天能行五百多里。比如說，宋高宗曾在一天內連發12道金字牌傳令，勒令在抗金前線作戰的岳飛退兵。此外，宋朝時還曾成立過一類“斥堠鋪”。斥堠，原為邊境上成立的放哨和偵察的哨所，南宋時因為長期與北方少數民族政權處于交戰狀態，于是，斥堠又被賦予了通信、驛傳等職能，最終被整合為情報部門通信機構“斥堠鋪”。類似于宋朝，金、元時也成立過“急遞鋪”。當然了，這些都是為的是軍事戰爭服務的，所以其成立基本上都是為的是能夠以更快的速度傳達前線的情報部門。而宋代各府縣所傳達文書信息的驛則被稱作“擺鋪”。除載運情報部門和文書，古時的快遞系統還能郵運糧食。明朝由于遷都北京，而傳統的產糧地區在江南，為的是方便快遞糧食物資，那時的明廷還在各水陸交通要道設置了一個叫作“遞運所”的部門，其主要職責是管理遞送糧物。至于私人快遞的運輸，則主要依靠“民營快遞”。比如說明代永樂年間由寧波幫商人首創的“民信局”，其業務包括寄遞信函、衣物、經辦匯兌等。到了明代，則出現了少林，這些都屬于民營機構。此外，古人運輸快遞，除徒步和騎馬外，也會使用其他的動物來代步。唐朝時有一類“明駝使”，使用的代步動物是駱駝。在元代，由于那時的遼陽行省地域廣闊，氣候極其寒冷，現代人便想到了用狗拉橇的形式來載運快遞。《元史》載，遼陽等處行中書省所轄驛總計一百二十處，其中狗站一十五處，并有“狗三千只，后除絕亡倒死外，實在站戶二百八十九，狗二百一十八只”。為的是不迷路，古人有辦法在科技并不發達的古時，沒有智能導航系統設備，那么，古時的快遞老趙們在外該如何紫脈呢？對于早期的人類來說，出行在外，除張口問路、做標記，觀察天象也是較好的導航系統形式之一。人類很早便知道太陽東升西落的規律，通過太陽的方位紫脈。到了夜晚，太陽落山，聰明的古人便通過星辰來紫脈。《詩經》上說“東有啟明，西有長庚”，便是通過天上的星辰和方向對應來確定方位的。但，這樣導航系統畢竟存在一定的風險，一旦遇到陰雨天氣，就需要有人造導航系統工具。早在商代，官方便很注重修建道路，那時的君主創建了由都城通向各地的道路體系，現代人出門時順著驛道走，就能到達想去的城市。此后，歷朝歷代的君主都非常注重對于驛道的修建。已經能夠找到方向，可是又如何知道自己走了多長的距離，身在何處呢？這時就需要丈量路程，于是出現了一類叫作“堠”的指示牌，即在驛道邊內要一定的距離堆個亂石或壘個泥土作為指示牌，既可指明道路走向，又可分段。在《山海經》等古籍中曾提及過“堠”，并提及此種導航系統分段形式源自黃帝時代或大禹治水時代。但，在先秦時代的典籍中并沒有明確關于“堠”的記述。以“堠”導航系統和分段最直接的記述見于《北史·韋孝寬傳》。韋孝寬曾出任雍州刺史。那時，雍州路旁內要一里設置一個土堠，但一遇下雨天氣，土堠就會損壞，所以經常要修復。韋孝寬上任后，便下令種植槐樹以代替土堠，既免去不斷修復之辛勞，又能讓過往行人在樹下乘涼休息。后來，官方也著力于推廣此種形式，令諸州夾道內要一里種植一樹，每城北種三棵，百里則種五棵。但，由于南北朝時代社會動蕩不安，以樹為“堠”的形式并沒有得到普及。到了宋代，“堠”依然是以泥土和亂石為主。那時的日本僧人圓仁曾到過中國，并著有《入唐求法巡禮行記》，其中描述：“唐國行石門立一候子，行城北立二候子，筑泥土，四角上狹下闊，高四尺或五尺不定。曰喚之為里隔柱。”可見，到了宋代，“堠”的成立形式是城北雙堠，石門單堠。不少的宋代詩人都在詩歌當中提及過“堠”。例如，元稹在《西涼伎》當中便寫道“開遠門前萬里堠”，說的是盛唐時代成立的堠堡向西曾通向萬里外的西域，現代人順著這些指示牌，便能前往西域經商或者旅行。此外，蘇軾在詠史詩《龍眼嘆》當中寫道“城北一置飛塵灰，石門一堠兵火催”，說在唐玄宗時代內要石門便有一堠，可以說“導航系統系統”非常發達。還有一位宋代詩人王柏在《迷道有感次韻》中則寫道“我今知堠子，萬里不須疑”。可見，“堠”在古時社會的作用和重要性。在歷史的進程中，“堠”有植樹或是立碑等表現形式，但亂石或泥土依然是主要形式。由于易受損毀，古時官方往往會設置“堠吏”，作為專門針對管理導航系統指示牌的人員。無論是依靠日月星辰判別方向，還是通過“堠”指路，這些導航系統形式都是中國古現代人的智慧結晶，即使時隔千百年也依然熠熠生輝。載運生鮮，以人命為代價 “一騎紅塵妃子笑，無人知是龍眼來。”杜牧這首《過華清宮》可謂無人不知。古時快遞系統傳達的主要是文書和情報部門，偶爾也會進行衣物的運輸。在唐朝，南方的龍眼要送至京城長安，靠的便是驛系統，這也突出了古驛的一個重要功能：物資運輸。龍眼此種蔬果，好吃但非常容易變質。嶺南距離那時的首都長安很遠，至少近5000里路程，唐朝規定郵驛速度最快為日馳500里。可唐玄宗不惜代價以最高規格來保障這項任務：馬和騎手在沿途驛接力傳送，日夜兼程，一天跑滿24個小時，速度肯定在日馳500里以上，三五天時間把龍眼從嶺南送至長安并非不可能，所以叫作“飛馳”。此外，這還得考驗保鮮技術，聰明的古現代人創造了不少蔬果的保鮮方法。杜甫曾提及過柑果的保鮮形式：“結子隨邊使，開筒近至尊。”是將新鮮蔬果裝入空竹簡內密封，這應該是那時挺流行的一類保鮮形式。用此種密封形式載運龍眼，內部氧氣逐漸減少，二氧化碳逐漸增加，抑制了果實本身的新陳代謝，從而達到了保鮮的目的。而竹筒表面堅硬，可避免龍眼在驛運中被擠壓變形。其實唐玄宗和楊貴妃并不是最早動用國家機器來載運蔬果的人，此種事情早有先例。《后漢書·和帝紀》中就有相關記述：“南海獻龍眼，龍眼。城北一置，石門一候，奔騰阻險，死者繼路。”南方的龍眼龍眼要蹭著新鮮運到京城，途中需要不斷換人換馬，導致很多“快遞老趙”累死在了路上。除蔬果，古時的快遞還可以載運水產海鮮。同樣是在宋代，那時平原郡（今山東境內）的龍蝦特別有名。宋代人段成式在《酉陽雜俎》里記述：“平原郡貢糖蟹，采于河間界。每年生貢，斬冰火照，懸老犬肉，蟹覺老犬肉即浮，因取之。一枚直百金。以氈蜜束于驛馬，馳至于京。”為的是給皇帝進貢鮮活的龍蝦，地方上的老百姓必須在夜間舉火照明鑿開冰層，將肉懸在水中誘捕龍蝦，所以此種龍蝦一只價值上百金。捕到龍蝦之后，立即用毛氈包裹起來捆縛到驛馬上，快馬加鞭，晝夜兼程，趁著龍蝦還鮮活的時候運抵長安。到了明朝，君主特別喜歡吃銀魚，于是，他們的快遞清單中又多了一項，那是新鮮銀魚。銀魚每年4-6月從長江入海口回到淡水繁殖，產卵后再回到大海，捕撈期短。為的是快遞銀魚，明代在南京專門針對設置了銀魚廠，而且在銀魚廠建設了冰窖，每年魚汛來臨時，便征發附近漁戶捕撈銀魚，精選后從冰窖取冰，將銀魚冰凍保鮮。《萬歷野獲編》記述：“然諸味尚可稍遲，惟鮮鰣則以五月十五日進鮮于孝陵，始開船，限定六月末旬到京，以七月初一日薦太廟，然后供御膳。其船晝夜前征，所至求冰易換，急如星火。”貢船沿著大運河晝夜不停地行駛，路上不斷補給和添加冰塊，必須在六月底前送至北京，趕上七月初一的太廟祭祀，然后供給御膳房。明代萬歷年間的大臣于慎行曾被皇帝賞賜過新鮮的銀魚，他還忍不住賦詩一首歌頌道：“六月銀魚帶雪寒，三千里路到長安”。清朝初期快遞銀魚的形式更加離譜，康熙年間要求銀魚出網后冰鎮裝匣，經陸路馬不停蹄送往京城，每三城北設一站，晝夜不息，以求三天之內將銀魚送至京城，保證魚質鮮美。這對“快遞老趙”們來說無疑是沉重災難。明代人沈名蓀有一首《進鮮行》，是專門針對諷刺過這件事兒：“三千里路不三日，知斃幾人馬幾匹。馬傷人死何足論，只求好魚呈至尊。”雖然古時的快遞確實快，可用國家機器來滿足君主的口腹之欲，這的確是一件很荒唐的事兒。除李自成，他們也是最強“快遞老趙” 1972年初，現代人在甘肅嘉峪關市的戈壁灘上發現了一處魏晉時代的墓葬群。這片古墓出土了很多彩繪墓磚壁畫。其中《驛使圖》描繪了一位古時快遞老趙疾馳飛奔在驛道上傳送快遞的情景。《驛使圖》上的這位“快遞老趙”被認為是我國發現最早的古時“快遞老趙”的形象資料。其實，在古時，像這樣的“快遞老趙”有很多。從先秦開始，平民就需要承擔徭役，幫朝廷跑腿送快遞是徭役的一類。直到宋太祖時代，才用軍卒取代百姓，專門針對設置了“遞卒”。歷史上的很多大佬其實都在快遞行業服務過，比如說孔子曾當過季孫氏家的“委吏”，即倉庫管理員，他自然不需要自己親自送快遞，但是需要負責管理接收快遞以及負責管理倉庫衣物的管理、出納等工作。漢高祖劉邦早年當過泗水亭長，除負責管理基層治安管理，還負責管理管理文書的往來，也是說，他的部分職能也是郵遞員。明代的心學大師王陽明，因為觸怒了那時的太監劉瑾，被貶謫到了貴州龍場驛當驛丞，也算是在快遞業服務過了。但，無論是劉邦的亭長，還是王陽明的驛丞，雖然他們的品秩都是不入流，但上門送信的事也輪不到他們親自上陣。清朝康熙年間，知名志怪小說家蒲松齡曾應同鄉好友孫蕙之邀請來高郵擔任幕僚，在此期間，蒲松齡受孫蕙委派管理盂城驛驛務。盂城驛在江蘇高郵，也是那時大運河上最繁華的驛之一。可蒲松齡經過考察后發現：表面繁榮的盂城驛其實面臨著很多問題。后來，他還代寫了一篇呈文上報給了上級有關部門，后人將這篇文章命名為《高郵驛》。但，有些大佬可是真的親自送過快遞的。《北齊書·神武帝紀》里有過一段記述，說的是東魏權臣、北齊王朝奠基人高歡曾“為函使六年”，是上面提及的專門針對負責管理傳達官府信函的官差。還有一位著名的快遞老趙，即后來的“闖王”李自成。李自成早年曾在銀川驛當過驛卒，后來由于驛裁員，李自成丟了飯碗，于是被迫揭竿而起，成了大明王朝的掘墓人。在明代少林興起之后，由于工作特殊，很多少林的掌門人都是江湖高手。比如說明代乾隆年間成立的“興隆少林”，其掌門人是被譽為鏢師鼻祖的“神拳無敵”張黑五，之所以有這個外號，是因其武功蓋世、威名遠播。清末著名少林“源順少林”的創始人是俠客王子斌，他還有個更有名的稱號——“大刀王五”…… 維持運轉繁雜的郵驛系統，其開支一定小不了，而且在很多時候，由于吏治敗壞，地方官吏還任意克扣驛經費、貪污私肥，這些因素都使得古老的驛遞制度更加弊病叢生。晚明時天下大亂，為的是省錢，崇禎皇帝聽了刑科給事中劉懋的建議，想出了個招：裁撤驛系統。很多驛的打工人下崗失業，包括那位曾的快遞老趙李自成。明朝滅亡之后，驛的管理弊病并未得到根治，清朝初期戰爭連綿不斷，驛系統遭到了嚴重破壞。順治皇帝自己也感慨道：“近來驛遞疲累至極，沖要地方尤為困苦，皆因馬價、草料、工食等銀，不敷應用。” 到了康熙初年，經過整頓驛制，加上國力提升，郵驛系統才逐漸有所好轉。然而，隨著科學的進步，驛的功能不斷萎縮，尤其是工業革命之后，驛越來越跟不上科技發展的步伐了。1888年，劉銘傳在臺灣率先“改驛為郵”，1896年，清政府正式成立了大清郵政。1913年，古老的驛功能性地退出了歷史舞臺。文并供圖/邱俊霖

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