貨運量增長超200%，快遞包裹超21.3億件，物流行業(yè)加速狂奔中 | 數智前瞻

時間：2023-02-08 13:09:12來源：food欄目：物流新聞閱讀：

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文 |潘程

編輯 |石亞瓊

01 物流業(yè)“復蘇”

在經歷了長達三年的抗疫大戰(zhàn)之后，物流業(yè)回來了。

來自貨運平臺的大數據顯示，2023年開工第一天，全國多座城市工業(yè)園區(qū)、產業(yè)聚集區(qū)周邊的貨運逐漸忙碌起來。烏魯木齊、北京、無錫、重慶的一些大型批發(fā)市場，貨運單量同比增長甚至超過或者接近200%。

物流“復蘇”的趨勢在元旦前后開始顯現(xiàn)。

據G7公路貨運指數顯示，2023年1月第一周公路貨運指數為95.7，環(huán)比上漲5.5%，同比收窄至21.5%。其中25個省級地區(qū)公路貨運流量環(huán)比均呈上漲趨勢。此外，隨著各地運力恢復，物流暢通加速，四大經濟中心城市北上廣深公路貨運流量環(huán)比均呈上漲趨勢。

國家郵政局監(jiān)測數據顯示，元旦假期（2022年12月31日至2023年1月2日），全國郵政快遞業(yè)共攬投快遞包裹超過21.3億件。其中，攬收快遞包裹10.6億件，同比去年元旦假期增長15.2%；投遞快遞包裹10.7億件，同比去年元旦假期增長11.5%。

與此同時，元旦前后多省份陸續(xù)發(fā)布的貨運通行優(yōu)惠政策，為物流冷鏈服務公司的業(yè)績復蘇帶來利好。

浙江下發(fā)的2023年貨車高速通行優(yōu)惠方案，對部分高速公路繼續(xù)實施差異化收費政策，符合條件的車輛將獲得通行費優(yōu)惠；浙江部分路段對國際標準集裝箱運輸車輛通行費優(yōu)惠政策繼續(xù)實施至至2023年12月31日；甘肅省則在繼續(xù)保留2022年已實施差異化收費全部路段和政策的基礎上，2023年進一步擴大差異化收費政策實施范圍。

物流冷鏈服務公司在政策利好與全國范圍復工復產的加持下，迎來了業(yè)務增長。

從各物流冷鏈服務公司主力業(yè)務的增長看，1月20日至31日期間，從菜鳥倉發(fā)出的商超類年貨包裹量與2020年年貨節(jié)同時段相比增長50%；上汽安吉物流的1月份上汽自主品牌整車出口業(yè)務預計發(fā)運整車4.5萬臺，同比增長87%；密爾克衛(wèi)的春節(jié)全國處理訂單量已累計達58，000余單。

除了傳統(tǒng)物流業(yè)務的復蘇，不少物流冷鏈服務公司拓展的新業(yè)務也收獲了高速增長。

一家老牌的危化品倉儲和配送公司，瞄準危化品零擔配送的機會。過去三年，通過建立區(qū)域城市配送網絡，解決了由于信息化程度不高、零擔拼車難的行業(yè)痛點。在傳統(tǒng)業(yè)務營收出現(xiàn)30-40%下降的情況下，新業(yè)務幫助實現(xiàn)了公司整體業(yè)務的增長。

而一家物流供應鏈公司在做過多個行業(yè)的服務之后，看到了下沉市場小票零擔配送的機會。如今，下沉市場的訂單越來越碎片化，原本的整車配送、大票零擔業(yè)務正在轉變?yōu)楦嗟男∑绷銚鷺I(yè)務，從倉到門店、消費者的更下沉配送需求也在迅速增長。由此，這家公司在全國24個省份建立自己的倉配中心，并且通過自己的團隊加末端司機的整合，在鞋服行業(yè)的最后一公里配送方面獲得業(yè)務提升。

還有物流供應鏈公司看到了從物流延伸到商流的服務新機會。面對不少一二線鞋服品牌庫存積壓的痛點，這服務商將印刷、質檢、包裝等生產業(yè)務搬進了倉庫，客戶在賣出貨的同時倉庫內進行生產并在24小時發(fā)貨。以此實現(xiàn)年30%-50%的高速增長。

進入2023，越來越多的物流機構開始籌謀更長線的發(fā)展。比如，將“向內看”、“數字化”、“盈利能力”寫進了發(fā)展規(guī)劃里。

上汽安吉物流在收獲1月份業(yè)績開門紅的情況下，則理性地定下了“兩服務一加強”的工作目標，將重點放在體系化能力和成本管控兩方面，以此不斷提升對集團產業(yè)鏈服務保障能力，加強總體盈利能力。

擁有15家控股碼頭的中遠海運，在大部分碼頭尚未實現(xiàn)智慧化的現(xiàn)實面前，卻沒有選擇投資成本高、周期長且影響港口生產運營的預埋磁釘、敷設光纖、基建設施改造等方案，而是希望通過數字化技術全面升級港口服務，把“打造全流程、全要素的綠色低碳智慧港口解決方案”作為重點之一。

02 意料之內的復蘇

作為經濟發(fā)展的晴雨表，物流行業(yè)復蘇的背后代表著一條條生產產線的運轉和一個個消費需求的涌現(xiàn)。

在富士康鄭州科技園的智能組裝車間，疫情放開后工人的到崗率已超過95%，2000多人同時投入到產品包裝、組裝、測試以及整裝出庫等環(huán)節(jié)，整個科技園的產能已恢復至季節(jié)性峰值的狀態(tài)。而今年春節(jié)假期，全國消費相關行業(yè)銷售收入與上年春節(jié)假期相比更是增長了12.2%。

在部分百貨商超，2023春節(jié)前客流量已恢復至2019年水平，初一開始保留約八成客流量。

餐飲業(yè)消費需求的上漲趨勢尤為明顯。根據中國烹飪協(xié)會開展的相關調研數據顯示，2023年1月21日至1月27日（除夕至正月初六），重點餐飲企業(yè)營業(yè)收入與去年春節(jié)相比上漲24.7％，與2019年春節(jié)相比上漲1.9％；客流量與去年春節(jié)相比上漲26％，與2019年春節(jié)基本持平。

此外，在三線及以下城市的消費需求漲幅，已超過一二線城市。根據支付寶近日發(fā)布的2023年春節(jié)消費數據顯示，三線及以下城市消費金額與去年春節(jié)同期（2022年1月29日-2月4日，下同）相比增長近20％。

這個春節(jié)，出行、旅游、零售、娛樂等領域的消費需求均出現(xiàn)意料之內的復蘇。多方數據顯示，2023年春節(jié)消費熱情釋放，在出行領域，節(jié)前15 天鐵路客運量同比增長27.3%；在旅游領域，春節(jié)前4天攜程酒店、民宿、門票等多業(yè)態(tài)訂單超2019 年；在零售領域，年貨節(jié)前五天網絡零售額同比增4.7%；春節(jié)檔票房也超過2022 年，整體消費需求的復蘇趨勢在行業(yè)預期之中。

03 三年之后的加速前行

受疫情及當時的經濟需求影響，物流人、物流機構、物流行業(yè)也都經歷了三年的伏蟄。

一位山東淄博市的貨車司機坦言，“過去三年，我好像比野人也好不到哪里，自帶大米和電飯煲長期駐扎在各家工廠門口。”

他經歷最夸張的一次運輸任務，是疫情中從山東到黑龍江的訂單。路上開車用時兩天，工廠門口等待用時十一天。由于當地化工廠臨時停工，導致原本就儲量有限的儲油罐一直處于被灌滿的狀態(tài)。所有前來的油罐車，在工廠門口排起了百米長龍，直到工廠開工消耗完一罐油才會有一輛油罐車緩緩駛入工廠，完成“卸貨”。

另一位山西長冶縣的貨車司機，則在經歷疫情后陷入了賺錢難與轉行難的尷尬境地。

他說，在收入方面，以前長途貨運的收費大概在跑10塊錢/公里，現(xiàn)在收費不增，油價、天然氣價格卻紛紛上漲，再疊加高速費成本，到手的錢變得越來越少。目前，運輸效率也回來了，大家再也不必因為各種突發(fā)情況滯留外地。但貨運成本居高不下，收入越來越低的新挑戰(zhàn)還迫切等待一個解法。

疫情期間各細分領域的中小物流機構的日子也不太好過，大量企業(yè)在經營壓力之下注銷、吊銷。根據企查查數據，2020年，國內物流企業(yè)注銷、吊銷26.4萬家；2021年，注銷、吊銷30.4萬家；2022年1-11月，注銷、吊銷21.9萬家。

在航空貨運領域，疫情中全國各地六成以上的機場航班被取消，航空運力有限、貨物長期擠壓、運輸時間延長、運輸成本上升等問題不斷考驗著航空貨運代理公司。不少現(xiàn)金流出現(xiàn)問題的中小機構，只能靠壓低服務價格、保證營收來續(xù)命。更有一家又一家經營不善的貨代公司暴雷，出現(xiàn)“跑路潮”。

在公路貨運領域，從中國道路運輸協(xié)會在2022年6月發(fā)布的行業(yè)調查結果看，有95%的運輸企業(yè)表示，較2021年同期相比，企業(yè)經營情況并未得到有效改善且困難程度進一步加劇，有11%的企業(yè)表示預計至第四季度才能恢復正常的業(yè)務量，而80%的企業(yè)則表示本年度其生產經營情況無法恢復至正常水平。

這期間，整個物流行業(yè)加速走向集中。

行業(yè)龍頭則在三年的蟄伏期展開重組、并購、上市的步伐。

2021年12月6日，中國物流集團有限公司正式成立，實現(xiàn)了中國鐵路物資集團有限公司、中國物資儲運集團有限公司、華貿國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責任公司的大規(guī)模整合；2022年7月27日，京東物流發(fā)布公告完成對德邦控股股本權益的收購，德邦正式成為京東物流的附屬公司；2022年11月16日，日日順遞交更新后的IPO招股書，擬在創(chuàng)業(yè)板上市。

展望2023物流行業(yè)的發(fā)展前景，中國物流與采購聯(lián)合會黨委書記、會長何黎明看到了需求規(guī)模擴張、供給結構調整、基礎設施效能提升、供應鏈提檔升級、物流數字化轉型等行業(yè)趨勢。

京東集團副總裁、京東物流快遞快運業(yè)務負責人王雁豐表示，“隨著行業(yè)逐步規(guī)范，郵政快遞業(yè)已經向高質量發(fā)展邁進，通過拼服務、拼品質，滿足消費者的多樣的寄遞需求，正在成為快遞行業(yè)的下一個課題。”

2023年，京東快遞將通過持續(xù)加強基礎能力建設，提升精細化運營能力，滿足商家和消費者的不同寄遞需求。在更大的層面上，也希望將供應鏈能力與技術賦能給更多合作伙伴，幫助他們降低企業(yè)物流成本、提升供應鏈效率。

德邦快遞高管認為，“2023年隨著疫情防控政策的全面放開，宏觀經濟活動有望逐步恢復，在消費預期穩(wěn)步改善的前提下，行業(yè)整體將會有一個較為平穩(wěn)、健康的增長。同時，隨著行業(yè)服務標準逐步提升，行業(yè)主流玩家越來越關注客戶服務體驗，行業(yè)整體將朝著更高質量發(fā)展。”

申通快遞高管認為，“隨著疫情后經濟的逐步復蘇，電商市場釋放了較大的消費需求和潛力，網購滲透率也保持持續(xù)提升，按需配送等差異化服務為消費者提供了多元化的服務體驗，2023年這些積極的變化都將推動快遞行業(yè)穩(wěn)步增長。”

圓通速遞高管近日表示，“隨著新興社交電商平臺、直播帶貨等模式蓬勃發(fā)展，以及農村等下沉市場的消費潛力持續(xù)釋放，預計2023年快遞行業(yè)增長仍具備較強韌性，業(yè)務量將保持雙位數以上增長，并預計2023年行業(yè)價格將保持相對穩(wěn)定態(tài)勢。”

G7易流總裁張景濤也表示，貨運物流行業(yè)有望呈現(xiàn)持續(xù)回暖的態(tài)勢，尤其是冷鏈運輸、城市配送以及大宗物流等增長前景向好。“疫情之后，企業(yè)復工復產的動力不斷加強，相信未來的財政政策也會更加積極，讓整個消費市場迅速回暖，而近期相關部門出臺了多種舉措拉動消費增長，這也將促進企業(yè)生產從而帶動貨運物流的持續(xù)回暖。因此，我們對未來幾年物流行業(yè)的增長持樂觀態(tài)度，但也會考量小幅波動的風險。”

整體而言，從快遞行業(yè)到危化品運輸行業(yè)、油運行業(yè)，物流將在各個細分領域迎來快速發(fā)展。

有機構預測，2023年快遞行業(yè)的增速范圍將保持在6%-10%；危化品運輸將迎新機遇，市場規(guī)模有望從2022年的2.41萬億元增至2025年的2.85萬億元；油運行業(yè)2023年受到運距拉長的乘數效應，將有望突破10萬億噸海里，增長5%。

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