態勢一：

物流領域將迎經濟政策的秋天

若物流運轉更簡便，則成本有足夠的下降內部空間，因而金融業能促進產業發展結構升級和促進經濟提質提質。這使中央政府更為重視和推進金融業的發展，因而金融業也受到了有史以來最大的關注：

從宏觀方面看，國家陸續提出了跨區域長江經濟帶、京津冀協同發展、絲綢之路經濟帶等一系列區域經濟總體規劃，有利于跨區域物流的發展。2016年10月，城市交通能源部正式啟動道路客運有車航空器試點工作；2017年3月，城市交通能源部公布了283家試點工作民營企業名單；同年5月，城市交通能源部正式開始有車航空器試點工作民營企業運轉監測。從鼓勵到支持，從“放養”到“試點工作”，“有車承運”形式可謂風生水起，而試點工作的啟動，也促進了客運物流新商業形式、新形式的技術創新發展。

從經濟政策方面看，自2013年3月至今，多個中央政府部門已發布多項文件，有綜合性的指導意見，也有專項性的工業園區總體規劃、信息互聯、績效考核、稅收改革等，凸顯中央政府決心。

態勢二：

產業化、科技化、專業化將是態勢

物流領域既有的粗放增長和簡單服務不可持續，也無法在產業發展結構調整和改變發展形式中發揮基礎性作用。因而，《總體規劃》積極鼓勵物流民營企業通過參股控股、兼并重組、協作聯盟等形式做大做強，也明確了要完善法規制度和規范市場秩序，我們認為物流領域將進入一個兼并收購期，有利于我國物流市場結構逐步從分散走向集中，形成“零而不亂、散而有序”的新商業形式。

態勢三：

服務器端物流普及，供應鏈應運而生

服務器端物流（The Third party Logistics，簡稱3PL或TPL），是指生產經營民營企業為集中精力搞好主業，同時通過信息系統與物流服務民營企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理形式。因而服務器端物流又叫合同制物流。服務器端物流冷鏈服務公司，在過去幾年發展迅速。其一是規模效應明顯，成本低；二是在遷建、庫存管理、精益生產等方面為民營企業提供更好的靈活性；三是使公司能夠集中于它的核心競爭力。

隨著下游領域競爭日益激烈、社會分工不斷細化，服務器端物流冷鏈服務公司開始參與到客戶更好的業務環節，服務范圍逐漸擴展，從合同物流向虛擬生產、物流金融等拓展，升級為第四方物流，即供應鏈物流。

態勢四：

大數據的應用領域，智慧物流是發展方向

大數據作為國家戰略，“十三五”期間將受到經濟政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發運用大數據加強對市場主體服務和監管的若干意見，要求在中央政府方面促進大數據應用領域。在物流領域等需求的促進下，大數據產業發展迎年均逾100%的增長率，市場規模將達百億級別，基于物聯網大數據的智慧物流將是現代物流的發展方向。

隨著移動互聯網技術成熟，在國家經濟政策支持下，順應“互聯網+物流”態勢崛起的貨超多等新興平臺已經能夠實現車貨智能匹配、貨物運輸狀態實時跟蹤、精確貨物運輸推薦等服務功能，注冊用戶、交易數量等業務指標也隨著大數據產業發展發展呈現翻倍增長態勢，向著生態化智能化產業發展鏈的目標發展。同時，對于“大數據”技術的充分應用領域，物流路線、遷建及倉儲等，都有望得到進一步優化，從而達到即時服務的終極目標。

而通過有車航空器全局經濟政策加強促進，稅務經濟政策將更為明朗。目前，有車航空器的相關法規和標準仍在討論和完善中，而一旦出臺，意味著有車航空器在中國的法律地位得以明確，制度全面放開，不再設限，民營企業只要符合相關準入條件，就可以申請成為有車航空器。有車航空器試點工作已經開啟了中國金融業黃金期。

在未來，有車航空器的產業化發展，人工智能、大數據等先進技術在領域的應用領域將會更為普遍，滿足復雜多樣的供應鏈物流需求，符合更好的物流運輸形式，具有技術創新發展的有車航空器平臺才更有競爭力。北京中冶嘉恒投資管理有限公司成立于2011年，是專注物流園的總體規劃、商辦、運營的專業服務機構，立足于成為中國領先的物流內部空間提供商和物流平臺電信公司，致力為地方中央政府、投資機構、地產開發商、工業園區電信公司、物流民營企業——提供物流園（物流地產）的IHS、功能定位總體規劃、商辦代理、托管運營、平臺服務、工業園區供應鏈和產業發展商辦等一體化整合服務。

公司以需求為基礎，致力解決客戶的痛點問題，進行實地IHS、精確的工程項目功能定位分析和功能布局總體規劃，技術創新工程項目開發和運營服務形式，致力打造技術創新型互聯網+物流與數智供應鏈的綜合平臺和垂直孵化器。

公司注重工程項目的可操作性和落地，從城市和地區的物流產業發展聚集、需求和商業開發相結合的角度，進行物流園工程項目的戰略功能定位和商辦運營，構建物流園技術創新盈利形式，實現物流園投資回報和經濟效益。????

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