8月24日，中國物流與采購聯合會正式對外公布了《2022中國物流企業50強》和《2022年中國民營物流企業50強》榜單。在新冠疫情之下，兩份50強榜單耐人尋味。

疫情擋不住新晉物流強企，美團、極兔等首次闖入。美團躍進民營物流50強居第三，緊逼順豐、京東；極兔進入物流50強就緊隨申通！陜西省物流集團首次入圍就居物流50強第11位。中通旗下中通供應鏈也闖入民營物流50強。

疫情擋不住千億俱樂部，達到千億級收入的企業超過2020年達到4家，中國外運闖入千億俱樂部。第一名中遠海運集團2021年收入4806億元，遠超2020年2629億元。

今年中國物流企業50強、民營物流企業50強傳達什么信息？且看掌鏈·第一物流網小編解讀。

一、中國物流企業50強

（一）三個視角看中國物流50強

（1）千億俱樂部成員首次達4家！整體來看，2022年中國物流50強榜單企業實力可以說大增，收入來看，與去年同比增長16.6%的數據相比，今年增長了47%，可以說增長幅度再次拉升。“千億俱樂部”在今年實現了突破，由多年來三位成員的保持者，晉升位四位，中國外運以1243億的成績后來居上。中遠海運從去年的2000億向4000億邁了一大步，中國外運從800億向1200億邁進。不過，這個千億俱樂部應該還有一位新巨頭，只是這個新巨頭未參評。

（2）中國物流50強門檻提高到61.6億元。中國物流企業50強企業榜單，2021年物流業務收入合計19444億，按可比口徑計算，同比增長47%，50強物流企業門檻提到61.6億元，比上年增加21億元。從物流業務收入來看，2022年“千億俱樂部”實現了“老三家”突破，中國外運以1243億元的業績成為第四位。

（3）座次呈新變化，新巨頭取代老面孔。首次參加評選的美團配送（上海三快智送）進入50強物流企業第7名，另外去年50強中部分企業有的沒再出現如蘇寧物流、德邦物流、中通服務供應鏈都未上榜。百世物流因2021年國內快遞業務被極兔收購，座次由去年的第10名跌至今年第29名。而極兔速遞則位居第19位。

（二）中國物流50強都強在哪？

（1）強在國際海運——海運費高漲帶來高營收。2021年全球海運費高漲，一艙難求讓中國海運企業也爆賺一場。在中國物流50強榜單中，與海運物流相關的入圍企業有中遠海運、中國外運、中集世聯達、寧波港東南物流、上海中谷、全球捷運物流、中創物流、安通控股等企業。今年，中遠海運集團4806億元高居榜首，超過第二名廈門象嶼和順豐控股兩家之和。在海運物流巨頭面前，營收2037億元的快遞一哥順豐控股只能算是小弟。而中國最大的國際貨代企業（包括海運貨代和航空貨代）中國外運，也以1243億元首次躋身千億俱樂部。

但也不是所有的海運企業都在這次海運紅利中座次靠前了，“不是我方不努力，只因對手太強大。去年位居第23位的集裝箱海運企業中谷物流跌至27位”。今年多式聯運巨頭中集世聯達集團，入局就闖入第14位。中集世聯達是全球最大的集裝箱制造集團中集集團子公司，推出“江、海、陸、鐵、空”一體協同的集裝箱多式聯運。

（2）強在快遞物流——快遞邁入“千億件”時代。2021年，全國快遞業務量完成 1083 億件，首次突破千億件，連續8年位居世界第一，我國快遞行業營收規模已經突破11000億元。在這樣一個背景下，快遞企業不進中國物流50強恐怕都不好意思出門。

進入中國物流50強的快遞企業有：順豐、京東物流（京邦達）、韻達、圓通、中通、申通、極兔、百世物流（國際快遞）等。其中，順豐、京東物流、韻達、圓通進入前十名。此次排名，順豐控股收入遠超韻達+圓通+中通+申通+極兔五家企業的總和（1507億元），這一點也顯示中國快遞仍以規模競爭為主。

在“通達系”快遞企業中，雖然中通快遞業務規模遠超韻達、圓通，但收益方面韻達位居通達系首位，圓通位居第二，中通僅居第三，申通第四。不過，中通今年有個驚喜，旗下中通供應鏈躋身民營物流50強第24位。是不是若由中通快遞+中通供應鏈申報中國物流50強，座次會不一樣？另外，中郵速遞物流未參評，如果參評會排在哪個位置？

（3）強在商貿物流——大宗商品供應鏈最搶眼。大宗商品具備先天的資金密集特點，起點高，營收大。我國是大宗商品生產大國、消費大國、貿易大國。2021年全球大宗商品價格上漲，帶動大宗商品物流企業收益大增。以廈門象嶼為例，2021年，廈門象嶼實現營業收入4625億元，同比增長28.4%。

在中國物流企業50強中，大宗商品物流企業排名較為靠前，數量較多。入選有：廈門象嶼股份、中國物資儲運集團、建發物流、陜西省物流集團、物產大中、湖北交投物流、云南能投物流、云南省物流投資、包鋼鐵捷物流、浙江中拓等。廈門象嶼以2313億的業績雄踞榜單第二名，也是連續多年位居第二。

2022年還有一家企業尚未入圍就是中國物流集團也是國內領先大宗供應鏈服務商，僅由旗下中國物資儲運集團參評，以764.5億元位居第五位。由中國鐵路物資集團、中國物資儲運集團、華貿物流、中國物流股份、中國包裝總公司等五家央企組建的中國物流集團，“十四五”營收目標2800億元。僅按目前營收預計至少在前三位，這樣中國物流50強“千億俱樂部”至少是5家企業。

（4）強在現代供應鏈——創新供應鏈企業有亮點。自2017年國務院首次對供應鏈創新發展以來，供應鏈創新發展成為中國物流與供應鏈市場新熱潮。獲評中國物流50強的供應鏈物流企業的有準時達國際供應鏈、日日順供應鏈科技、安得智聯供應鏈科技、越海全球供應鏈、上海安能聚創供應鏈、利豐供應鏈、上海天地匯供應鏈等企業。

當然，并非所有帶供應鏈企業名的企業都是以供應鏈服務營收為主的企業。有的企業名帶供應鏈，只是表示公司志在成為供應鏈公司，但主業收入可能是貿易服務，可能是公路貨運，也可能其他業務。另外，有些不帶供應鏈名稱的企業，供應鏈服務做的也很好，比如順豐等企業。

二、中國民營物流50強

（一）三個視角看民營物流50強

（1）數字及電商物流變動大！整體來看，民營快遞企業50強榜單競爭激烈，除了順豐、京東仍然以物流業務收入2037億、703億位居第一、第二名，名次相對穩定。其他企業都出現不同變化。在前10名榜單中，首次入選中國民營企業物流50強的美團（上海三快智送）“搶占”了榜單第三名的位置，去年還排在第三位的圓通下降為第五位，被韻達超越，同樣是首次參選的極兔速遞排在了第8名。中通、申通依次排在第6、7名。

（2）民營物流50強門檻提到15.2億元。2022年中國民營物流50強企業的物流業務收入合計7321億元，同比增長33.7%。民營50強物流企業門檻15.2億元，比上年增加4.5億元。

（3）“300億俱樂部成員只多了一位！2022年民營快遞“300億俱樂部”有了變化，由2021年的5家增加到6家，為順豐控股、京東物流、美團配送、韻達、圓通、中通。而營收進入100億元的企業達到16家，去年只有12家。

（二）中國民營物流50強都強在哪？

（1）強在快遞物流——霸屏民營物流前七強。進入民營物流50強快遞企業包括順豐、韻達、圓通、中通快遞、申通快遞、極兔速遞等，且大多數入圍的企業基本處于前10強的位置。

順豐作為第一家營收超千億的快遞物流冷鏈服務公司，是民營快遞企業的龍頭老大，同時也是營收增幅最大的企業達到了2000億。極速快遞在收購百世快遞業務之后，首次入選就進入前十強位居第八位。百世集團雖然出售了百世快遞國內業務，但百世物流仍在榜。

（2）強在數字物流——物流新業態實現跨越。如果把京東物流集團簡單歸為電商物流，似乎不盡合理，掌鏈小編且把京東物流等歸為數字物流。進入民營物流50強數字物流除了京東物流外，還有首次出現并入圍前三的美團配送也引起了關注。

這兩家數字物流企業都不是以品牌真身出鏡。京東物流集團是以北京京邦達貿易有限公司，美團配送是以上海三快智送科技有限公司。無論京東物流還是美團配送，更多發揮互聯網、大數據、云計算、人工智能等數字科技動能。

2021年，美團外賣平臺的交易金額為7021億元，較上一年同比增長43.6％；交易筆數達144億筆，同比增長41.6％。不過，數字物流市場還有一些巨頭未登場，菜鳥物流、餓了么（蜂鳥配送）、滿幫集團如果參評，座次又會怎樣？

（3）強在零擔快運——但尚無企業進入百億俱樂部。中國公路貨運市場是全球規模最大的公路貨運市場，公路貨運承載了中國75%以上的貨運，截至2021年我國零擔運輸市場規模為1.72萬億元，市場盤子較大，這次民營物流50強評選中，零擔快運企業入選較多：如安能、天地匯、則一、盛豐物流、遠孚物流等企業入圍。

從民營物流50強可見，2021年沒有一家企業營收過100億元。被稱為“港股快運第一股”的安能也僅96億元，已是零擔快運企業中營收最高的。安能已經是后發領先的企業了，這也說明中國公路貨運“弱、小、散”局面仍待改進。昔日的零擔快運一哥德邦在被京東物流收購后未現身物流50強。

（作者：林峰 雨亦）

█一點提示：

中國物流企業50強和民營物流企業50強排名是中國物流與采購聯合會根據國家發改委、中國物流與采購聯合會《國家發展改革委關于進一步加強社會物流統計工作的通知》（發改運行〔2019〕758號）要求，對重點物流企業統計調查得出的排名。

該排名不是商業化排名，數據比較客觀，但因采取企業自愿參與。如中國物流集團、菜鳥網絡、滿幫集團、中郵速遞物流等企業尚未參與，因此50強只是代表部分主流企業，還不是全部中國物流企業。另外，企業申報有別，有的采用集團申報，有的只報集團下屬重點公司申報。

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