老鬼邀您閱前思考

京東物流涉足個人快遞業務，并不可怕。可怕的是其涉足C端市場背后的布局和謀勢。這個棋盤，才是最值得關注的。

文/驛站老鬼

2018.10.25

最近幾天快遞江湖很熱，幾大上市巨頭陸續發布2018年三季度財報，你追我趕，斗意正酣。確實也印證了一句老話：

每逢雙11，快遞行業必有大事發生。

今天要跟大家聊的，就是這樣一件大事。一周前（10月18日），2018全球智能物流峰會在北京召開，京東物流在峰會上官宣了一件讓很多快遞公司“緊張”的事——正式推出個人快遞業務，先從北京、上海、廣州三個城市開始，預計明年推廣至30-50個核心城市，之后根據使用情況再推廣到全國。

老鬼的朋友安德華在復盤京東主導的這場峰會時說：

“京東物流進軍C端快遞市場，固然值得警覺，但對快遞公司，尤其幾大快遞巨頭來講，更應該關注的是京東快遞這步棋背后的棋盤。京東物流CEO王振輝在峰會上提出的全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），就是京東物流的棋盤。”

王振輝說，京東物流將以GSSC為愿景，在全球范圍內進行采購、生產、設計、物流等全鏈條的優化，依靠技術和模式創新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多伙伴致力于提升整個社會的供應鏈效率，節約供應鏈成本，將社會物流成本降到5%以內。

為了支撐GSSC的落地，京東物流首次發布了涵蓋京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內的六大產品體系，針對不同消費需求、消費場景提供全方位、一體化的物流解決方案。

這個棋盤有多大？六大產品體系將如何排兵布陣？快遞、物流冷鏈服務公司們又能從中得到怎樣的啟示？

用戶體驗至上

京東物流涉足C端快遞，為什么讓快遞公司緊張？一個很重要的原因就是京東小哥的服務和口碑。

搭建全球智能供應鏈基礎網絡，看上去“高大上”，但背后的商業理念并不復雜，就是圍繞用戶體驗來設計業務模式和產品。

消費者正在成為新的供應鏈權力中心。

不管你承不承認，消費者越來越注重自身個性的表達，正在從被動接受和選擇向主動影響和創造轉變。基于這個趨勢，物流服務不僅要覆蓋生活中所有的場景，還要為消費者提供更為靈活彈性的服務。這就要求商家（平臺）必須改變以往的多層分銷的渠道模式，使生產端與消費端的距離盡可能縮短。

京東物流最有名的“3S”理論就是由此而來。

“3S”——短鏈（Short-chain）、智能（Smartness）、共生（Symbiosis）。其中短鏈可以視為京東物流所有業務模式的核心，通過短鏈高效連接人和物以及各種場景，包括數據的連接，通過短鏈更多減少商品搬運次數，縮短搬運距離，讓消費者得到更快更好的購物體驗。

這一點，幾乎被京東做到極致。

目前，全國有55%的人口居住在京東的物流中心和配送站30公里范圍內，90%以上的訂單可以在24小時內交付。在國內備受消費者推崇的211限時達，已經在泰國曼谷落地，當地消費者也可享受到“上午下單，下午送達”，重新定義了全球的電商物流服務標準。

萬變不離其宗。就像劉強東說的那樣，無論哪種模式哪種電商，品質和品牌都是贏得消費者的關鍵。京東物流脫胎于京東商城，初心就是讓每一個消費者有良好的購物體驗；在長時間的探索、創新、升級和積累，這種服務理念已經成為京東的“基礎能力”。

因此，不管是從早期只給自營業務配送，到開放平臺商家，再到現在賦能給傳統品牌及零售商、物流行業伙伴以優化供應鏈，提供整體供應鏈一體化解決方案，不管經營模式怎么變，“用戶體驗至上”這條主線自始至終都沒有變。

說易行難，堅守初心更顯珍貴。這一點，也是最值得快遞同行們學習的。

成本與效率的最優解

在王振輝看來，“質變”時代，不再是流量為王，企業必須要重新思考商業（零售）的本質是什么。站在管理的角度，成本、效率、體驗是三個永遠不過時的命題。物流亦然。

京東物流“3S”理論體系的內核，GSSC的使命以及6大產品體系的目標，就是通過技術和人才的支撐，推動成本、效率和體驗的優化，尋求最優解。

“成本、效率、體驗能達到極高水準的公司，才不用擔心經濟的起起伏伏，一定能穿越任何的經濟周期，成為偉大的企業。”

京東物流是這樣做的，他還要拉著合作伙伴一起這樣做。

以每年賣出300萬斤魚頭的大型餐飲連鎖品牌旺順閣為例。過去，位于小紅門的旺順閣門店就是他們的“中央廚房”，門店旁邊的一棟小樓就是他們的倉庫，這里既要承接加工半成品的任務，又要承擔配送中心的角色。而他們自有的20余臺配送車輛，對于現有門店的供應鏈服務都自顧不暇。

與京東物流合作后，雙方從系統對接、訂單管理、收發貨流程等多個方面進行了優化，原有的“中央廚房”也不再承擔倉儲配送的任務，而是將庫存轉移至京東物流，充分利用京東冷庫的規模效應降低單位庫存成本。同時，京東冷鏈通過精準的發貨計劃，將大部分庫存轉移至“在途”狀態，在保證供給的前提下，將大部分庫存成本降低為零。

雖然合作才幾個月，但旺順閣已經節省了50%的倉儲物流成本，庫存周轉期也從原有的30天縮短至5.5天。這些改變也讓他們有信心在年底前將門店數擴張至40家，新店擴張提速100%。

“我們是做基礎設施的，京東物流是一個基礎設施的服務商。”

旺順閣的改變和對未來的信心就是京東物流定位全通路基礎設施、尋求效率最優解的寫實范本，也是其未來發展路徑的最佳詮釋。

以供應鏈為核心的產品矩陣

10月18日峰會上，王振輝演講中提及頻率最高詞匯，其中一個就是供應鏈。在和媒體交流談及首次發布的6大產品體系時，他也對供應鏈偏愛有加：

“如果要排一個序，最核心的是供應鏈產品，這是我們最最核心的產品，其他的都是圍繞供應鏈展開，供應鏈產品是所有產品當中最核心的。”

這是京東物流最大的優勢，也是其能夠在國內電商紅海闖出一條生路，并走向全球的最大殺器。

GSSC接下來要做的，就是把這種優勢發揮到極致。通過自身多年積累的供應鏈管理經驗賦能給傳統品牌商，幫助他們降低庫存風險。具體從兩方面入手——

一是通過通路網絡的打造來提升效率；二是通過技術智能平臺來提供相應的技術手段，促進資金流、物流、商流和信息流的連接與優化。

六大產品體系就是在這個原則下構建的以供應鏈為核心的產品矩陣。其中——

京東供應鏈圍繞不同品類、不同行業，兼顧標準化與個性化的商家需求，目前已經形成了以服飾、消費品、3C、汽車后市場四大行業為核心的不同供應鏈解決方案，基于品牌商的不同痛點提供定制化的服務；

圍繞傳統的貨物寄遞業務，以包裹重量30公斤為界，細分出京東快遞和京東快運兩個產品，為用戶提供快速、精準、個性化的配送及多種增值服務；

京東云倉則是對社會倉儲物流資源進行整合共享打造的創新性產品，通過輸出技術、標準和品牌，將京東物流倉儲管理的系統、數據產品服務與運營經驗等賦能商家和合作伙伴，建設物流與商流相融合的云物流基礎設施平臺；

京東冷鏈已經建成全國最大的生鮮電商冷鏈宅配平臺，此次獨立出來作為重要產品發布就是為了更好的滿足市場需求；

京東跨境是為了更好踐行GSSC提出的“雙48小時”目標。目前已經能夠為商家提供自營式、全鏈路的服務，通過設立海外倉、開通跨境專線、智慧化多式聯運等方式，縮短全球商品的“距離”，實現48小時中國通達全球、48小時各國本地交付的雙向通路網絡。

在老鬼看來，京東物流構建的以供應鏈為核心的產品矩陣，目的就是提供覆蓋全場景和全渠道的“一攬子”式服務。

“這六大產品是我們最聚焦的六大產品，我們不會再大力的推七或者是八，因為六個產品已經非常非常多了，在中國乃至世界的物流企業當中，沒有幾個能做到六個產品。”

王振輝直言，建立GSSC全通路網絡，最關鍵的就是通過六大產品一體化的服務來打造全鏈路的網絡產品。

通過這六個產品的打造和組合，為所有的企業、所有的消費者提供一整套或者一體化的物流解決方案，讓消費者真正體驗到無界物流服務。

京東物流希望“當消費者、商家、行業伙伴找到京東物流，就能解決所有的物流需求”。王振輝說這是一條通往“星辰大海”的征途，也將是一條需要不斷開拓創新的不平之路。

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