222年中國物流園區投資建設現狀及布局規劃分析[圖]

時間：2022-12-27 02:13:36來源：food欄目：物流新聞閱讀：

一、概述

物流園區（logisticspark）是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。

二、中國物流園區投資建設現狀

物流園區在聚集各種物流服務提供商的同時，也為物流企業提供了一個良好的發展空間，推動了物流企業自身的發展。本為將這些推動作用歸結為資金推動、技術推動、人才推動和信息化管理水平推動。隨著中國物流園區市場的高速發展，吸引了一大批投資者的青睞，2021年中國物流園區市場共發生2起投融資事件，投融資金額完成7.3億元，2022年1-7月中國物流園區市場共發生1起投融資事件，投融資金額完成0.2億元

2014-2022年7月中國物流園區投融資情況統計

資料來源：共研網整理

2021年中國物流園區市場共有迅蟻和天地匯兩家企業獲得融資，投資方包括雷神資本、九合創投、聯通、中信證券、盈實股權投資、啟賦資本。

2021年中國物流園區市場融資事件統計

資料來源：共研網整理

根據中國物流與采購聯合會、中國物流學會發布的《第五次全國物流園區（基地）調查報告（2018）》數據顯示，2018年，全國符合本次調查基本條件的各類物流園區共計1638家，比2015年第四次調查數據1210家增長35.37%。2015-2018年，我國物流園區個數年均增長10.7%。總體上，我國物流園區建設呈急劇擴張的態勢。估計到2020年底我國物流園區數量規模達到1800個，預計2021年全國將有2217家物流園區。

2006-2021年中國物流園區數量統計

資料來源：共研網整理

根據中國物流與采購聯合會、中國物流學會統計數據，2018年我國物流園區總數最多的前三名分別為山東、江蘇和河南，分別為117個、102個、97個，而海南、西藏、青海等省區的物流園區總數還在10個以內。從物流園區運營數量上來看，2018年數量最多的省市前三名分別為江蘇省、山東省和浙江省，分別為91個、86個和70個。物流園區作為產業集群空間集聚的外在表現，其規劃布局與經濟發展程度密切相關。東部地區率先改革開放，推動經濟持續快速增長，物流園區規劃建設起步早，物流園區多數進入運營狀態。中西部地區隨著近年來經濟增速加快，物流園區進入規劃建設快速發展期，園區數量明顯增加。橫貫東中西、連結南北方的物流園區骨干網絡初具規模。

2020年物流園區的區域分布格局圖

資料來源：共研網整理

主要物流園區建設項目

資料來源：共研網整理

三、中國物流園區的布局規劃分析

1、物流園區布局規劃現狀

自1998年以來，我國的物流園區如雨后春筍一般地呈現在大眾面前，物流園區數量直線上升，從最早的深圳第一家物流園區到現如今遍布各省的局面。尤其是在政府及企業越來越重視物流園區的建設與發展，我國政府將建立物流園區作為其發展物流工作的重中之重。物流園區在政府的支持和鼓勵之下得到了較好的發展，物流園區其覆蓋面十分廣闊，它分布在我國東西南北的各個疆土之上。另外，特別是在我國的沿海、沿河、沿江地區得到較好較快發展。

2、物流園區布局規劃的原則

從總體上說，我國經濟中心城市的物流園區布局規劃和運作應當遵循以下一些基本原則：

1）區域經濟發展服務的原則

物流園區的布局規劃必須基于為經濟中心城市所在區域提供高效、便捷物流服務的思想，通過科學合理地規劃建設物流園區，構筑高效率的區域現代物流體系，促進區域經濟的快速和均衡發展。其布局規劃應依據以下幾點：一是滿足經濟中心城市及其經濟輻射區域的制造業的需求，形成生產資料的供應和配送基地；二是服務經濟中心城市及經濟輻射區域的商業系統的要求，形成商業系統共同的貨品儲存基地和綜合加工配送中心；三是為經濟區域的物資轉運提供快捷、高效的服務；四是通過利用物流園區獨特的區位和綜合交通網絡優勢，擴大經濟區域的進出口貿易，增強經濟區域的開放程度；五是通過發揮物流園區的物流服務輻射功能，滿足經濟區域對加工服務能力的較高要求。

2）按經濟區域規劃的原則

目前，我國物流園區的布局規劃大都按照行政區域來進行，這主要有兩個方面的原因：一是我國現有的行業、部門和地區分割等體制性弊端；二是按行政區域規劃建設物流園區在物流現狀調研和規劃數據的獲得上具有便利性。

物流園區的服務區域劃分原則應該是按“經濟區域”而不是按“行政區域”進行，雖然經濟區域和行政區域可能出現某種重合和一致，但這完全是兩個不同的概念。經濟區域不像行政區域劃分有著明確具體的界限，經濟區域的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形成了經濟區域的開放性。物流園區如果按行政區域進行劃分，規劃所需的資料更易于收集，并容易為政府所關注和支持，但強化了行政干預力量，往往會違背市場規律的作用，尤其是對物流園區這樣的企業化組織來講，市場化運作會受到嚴重制約。按經濟區域發展物流園區則適應了生產力的發展，同時也體現了物流園區的完整性和開放性。

3）經濟上的合理性原則

物流園區的布局規劃必須以最小的代價，實現物流資源、物流服務能力的最佳配置，保證物流服務的供給能力、供給結構、供給質量與經濟中心城市及其經濟影響區域的工農業生產、高新技術產業發展、商貿流通所要求的物流需求相適應。規劃布局物流園區時，一方面必須考慮物流需求在一定范圍內的充分、有效和可持續性，另一方面必須促進現代物流的提供者能夠發揮規模優勢和專業化特長，努力降低運營成本，整合和協調物流系統原材料采購、運輸、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送、物流信息等要素，以最小的付出，做到物流系統響應更快、服務水平更高，為客戶物流服務的成本更低，實現物流需求與物流供給的均衡發展。能否吸引物流企業進駐物流園區是決定物流園區規劃建設成敗的關鍵，在確定物流園區的數量、用地規模和選址時，必須以物流現狀分析和預測為依據，按物流需求量的大小，綜合考慮影響物流企業布局的各種因素，選擇確定最佳數量、最佳地點和最佳規模

4）經濟地理的可行性和地域分布的均衡性原則

一個成功的區域現代物流系統發展規劃中，必須使其每一個規劃布局的物流園區對其服務范圍內的各個經濟部門有充分的影響力和輻射力，使經濟區域內各部門通過物流園區的服務功能相互維系，各個物流園區間物流信息通暢、便捷，物流活動高效，每一個物流園區都能實現物流商品、物流服務的合理、高效、及時、準確地輸入、輸出和中轉。為減少物流商品在途運輸距離，減少流通環節，節約流通費用，要求規劃布局的物流園區在與經濟中心城市的總體布局和城市空間結構相協調的基礎上，盡量靠近生產地或者消費地，以保證現代物流提供者以相對低廉的服務成本為生產商和消費服務商服務。

地域分布的均衡性要求每一個物流園區必須在經濟區域范圍內，按照區域物流需求與生產、消費能力相適應的原則，進行合理分工、科學定位、均衡分布，保證相鄰物流園區輻射和影響范圍不相重復和交叉，不能均勻撒網、功能雷同。

5）經濟效益、社會效益和環境效益相統一的原則

物流園區的布局規劃應綜合考慮吸引物流企業的入駐、緩解城市交通壓力、減輕物流對環境的不利影響等多種因素，達到經濟效益、社會效益和環境效益的統一。從而，一方面推動區域經濟的可持續發展，另一方面又為城鄉居民創造良好的工作生活環境，滿足區域經濟可持續發展的要求。

6）統一規劃、適當超前、遠近結合、分期實施的原則

物流園區規劃同其他規劃一樣，具有一定的超前性，特別是我國現階段規劃建設物流園區，超前于我國物流中心、配送中心與物流業發展階段，旨在引導物流中心、配送中心在空間上合理分布并為其未來發展提供可靠的用地保證。但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源浪費，因此必須堅持適度超前的原則，客觀科學地認識城區物流業發展水平和發展前景，結合區域實際，合理確定物流園區的數量、用地規模以及建設費用、運營費用等各項資金投入規模，使物流園區布局規劃建設有計劃、分階段、分步驟進行。園區規劃應與城市總體規劃和土地利用總體規劃保持一致，與其他有關規劃相協調，符合城市用地空間的統一布局，滿足地域合理分工與協作的要求。我國物流業跨行業、跨部門、跨地域的特性決定了物流園區用地涉及到多種城市用地類型，因此，在充分利用已有倉儲用地前提下，應處理好物流園區與其他用地之間的關系，避免不必要的用地結構調整和利益主體間的沖突。同時還應看到，現代物流業的發展水平是物流園區存在的前提和基礎，目前我國現代物流業的蓬勃發展只局限于一些區域經濟中心城市，許多中小城市對現代物流業和配送中心的說法都還很陌生，這些中小城市現階段是否有必要規劃建設物流園區應根據本城市發展的實際需要和條件，結合物流園區規劃建設的基本條件深入充分地分析論證，避免物流園區的盲目規劃建設。

7）市場化運作原則

規劃建設物流園區，既要由政府牽頭統一規劃和指導協調，又要堅持市場化運作的原則。應該按照“由政府搭臺，企業唱戲，統一規劃，分步實施，完善配套，搞好服務，市場運作”的企業主導型市場化運作模式進行規劃，政府要按照巿場經濟要求轉變職能，強化服務。逐步建立起與國際接軌的物流服務及管理體系。物流園區的運作以市場為導向，以企業為主體，在物流園區的功能開發建設，企業的進駐和資源整合等方面，都要靠物流園區優良的基礎設施、先進的物流功能、健康的生活環境和周到有效的企業服務來吸引物流企業和投資者共同參與，真正使物流園區成為物流企業公平、公開和公正競爭經營的平臺。

3、物流園區布局規劃的程序

物流園區的建設是一項復雜而長期的工程，投資大、回收周期長，很難在短期內實現盈利，加上市場競爭愈來愈激烈，因此物流園區的規劃工作也愈發顯得重要。根據國內外先進的物流園區規劃經驗和實踐，通過對我國物流園區建設規劃過程的理論研究和實踐分析，總結出適合我國物流園區規劃的流程。

1）物流市場分析

主要包括物流需求分析、市場競爭分析及物流實踐分析等。通過定量與定性相結合的市場分析，了解物流園區周邊地區的經濟發展狀況、市場需求、基礎設施建設及服務競爭等情況，掌握區域經濟發展所產生的現實的和潛在的運輸、倉儲、配送及流通加工等的物流需求量，根據地區長遠和近期的物流量，確定物流園區長遠和近期的建設規模。

2）物流園區的戰略定位

根據物流園區服務對象的特征、輻射范圍的大小、交易商品的行業特點、富有特色的服務和人文概念的精心設計等因素進行科學的戰略定位。規劃者在進行戰略定位時，可采用SWOT分析法，對物流園區的整體優勢、劣勢、機會和威脅的分析。分析過程中，若空港、海港、公路貨運站場等某類服務，在整個園區中占有較大比例，還必須進行專項SWOT分析。

分析的主要作用是幫助經營決策者明晰內外部環境，提出發展物流園區的使命、遠景目標、各階段建設目標和競爭策略，從而進行準確的戰略定位。物流園區規劃過程中，可考慮以下幾種競爭策略:充分利用保稅物流中心的功能，實現對進出口通關和行政管理的高效率；充分利用和拓展現有的物流信息系統，打造強勢的國際物流信息平臺；充分利用國際貿易政策，建立特色的歐美商品專業集散地，拓展國際物流業務；充分利用現有入駐園區企業的優勢和物流需求的特點，促進行業供應鏈的競爭力提升，集聚產業的物流，實現產業鏈的成型和優化。

3）物流園區的功能設計

物流園區的基本功能包括以下幾個方面：綜合功能:園區擁有儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、運輸方式轉換、信息、調度、配送等功能，具有綜合各種物流方式和物流形態的作用；專業功能:集裝箱拼裝箱功能、運輸配裝和中轉功能、配送加工功能；集約功能:集約了物流主體設施和有關的管理、通信、商貿等設施；信息、交易功能:集中匯集物流信息，控制物流過程，實施集中管理；存儲功能:通過集中庫存可以相對降低庫存總量，實現有效庫存調度，從而能夠充分發揮倉儲功能，減少工商企業對倉庫的投資；運功能:有效集約公路、鐵路、水運、空運，實現綜合運輸、多式聯運的最有效轉化；服務功能:包括生產、生活和停車服務幾個方面，提供金融、保險、工商、稅收、設施檢修等全方位的配套運輸車輛服務等，屬于生產方面的輔助服務功能。因此，依據物流園區的基本功能，可以分為倉儲區、加工區、增值區、交易展示區、綜合服務區、行政區、商業區、住宅區等功能片區。

物流園區功能設計時，主要采用自頂向下的方法。首先確定物流園區的規劃原則，對物流功能規劃所涉及的核心因素進行列舉和分析，然后對整個物流園區規劃分為幾個功能區域，如倉儲區和綜合服務區，決策者根據實際需求，為每個功能區域命名、定義、分配相應的面積、引入相關設施、設備和信息系統。最后是對物流園區的核心流程進行定義和描述，流程包括:集裝箱服務、生產原材料供應和配送、生活資料采購和配送、保稅物流作業、空港/海港/鐵路物流服務流程等。

4）物流園區的設施規劃與布局設計

根據物流園區的戰略定位和經營目標，在已確認的空間場所內，依據規劃與布局的原則，考慮從貨物的進入、組裝、加工等到貨物運出的全過程與物流的密切相關程度，將人員、設備和物料所需要的空間作最適當的分配和最有效的組合，以獲得最大的經濟效益。同時，還要為園區的進一步開發做出相應的開發計劃。

5）物流園區的商業計劃

商業計劃主要包括物流園區管理公司的組織架構和職責、物流園區業務模式、收益預測、客戶分析、園區銷售/市場推廣策略、投資收益及風險評估等概要分析。商業計劃制定的目的，是讓物流園區投資者和經營管理者設計公司的業務模式和管理模式。

6）物流園區的經營模式

在完成以上園區規劃步驟后，最終確定園區的經營模式。物流園區的經營管理模式是指物流園區為實現發展目標而采取的決策、組織、經營與管理形式。采取哪種經營管理模式，直接取決于開發建設模式。一般說來，采用政府主導的經濟開發區模式和政企聯合開發模式的物流園區，其經營管理模式可采取管理委員會制；采用政府規劃物流企業共同開發模式的物流園區，其經營管理模式可采取業主委員會制；采用大型物流企業主導開發模式的物流園區，其經營管理模式可采取經營管理公司制；采用物流（或工業）地產商開發模式的物流園區，其經營管理模式可采取物業管理制。

4、物流園區內部功能區規劃

從國內外現代物流園區規劃建設運作的實踐情況來看，其內部功能體系規劃建設一般包括三個相互聯系的階段，即物流園區及其功能模塊的布局規劃、物流園區的現代物流信息系統規劃以及物流園區的物流業務運作模式規劃。物流園區及其功能模塊的布局規劃主要包括兩個部分：物流園區及其功能模塊的布局規劃主要包括兩個部分：一是物流園區空間布局的規劃；二是各功能模塊區的布局規劃。前者包括的內容主要是物流園區數量的確定、物流園區規模的確定以及物流園區空間地址的確定，后者指對物流園區內部各功能模塊和區域進行定位和規劃。

由于物流園區內部功能模塊規劃主要面向客戶的物流服務需求，因此規劃時首要的任務就是對客戶的需求進行分析，結合物流園區周圍輻射效應情況來細分市場和明確功能類型；其次是進行功能定位和模塊規劃，將單獨的分散的物流服務模塊整合和集成為一個完整的物流園區功能結構；再次就是對物流園區各功能系統進行布局和放置，然后給出對規劃方案的評價。

5、物流園區口路網的規劃

物流園區道路網的規劃建設要適應園區的空間發展結構，滿足園區的交通運行要求。物流園區的不同規模、不同服務對象以及不同的發展時期，對道路網有不同的要求，物流園區道路網規劃布局要考慮以下幾個原則：一是與園區用地布局相協調；二是滿足園區交通需求；三是快速集散與適當分散原則；四是與城市整體路網規劃相適應。

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