日前召開的中央財經委員會第七次會議研究通暢第三產業循環和當代流通管理體系建設問題，明確要求強化國際國際航空公司貨運技能建設。

當前，我省日常生活國際航空公司貨運市場需求穩步上升，但國際航空公司貨運供給不強、質量仍尚待提高。未來，要強化貨運國際機場建設，促進K374、新前和禪門中轉，促進國際航空公司貨運與服務業深度融合。

國際航空公司貨運量雖然在當代物流管理體系中占比不高，卻發揮著越來越重要的作用。網上購買生鮮、海淘電子產品，這些看似平常的購買活動，背后都離不開國際航空公司貨運的支撐。日前召開的中央財經委員會第七次會議研究通暢第三產業循環和當代流通管理體系建設問題，明確要求強化國際國際航空公司貨運技能建設。怎樣進一步發展我省國際航空公司貨運管理體系，增強我省國際航空公司貨運的國際競爭力？記者采訪了相關專家。

市場需求有多大？

日常生活國際航空公司貨運市場需求穩步上升

座椅全都拆掉，取而代之的是碼放整齊的貨物運輸，用網兜固定在機艙內，這是去年4月3日，南航一架從廣州出發飛往馬來西亞吉隆坡波音上的情景。“禽流感防控前夕，這樣的‘客改貨’國際航班單日貨量可達716噸。”南航相關負責人說。

受禽流感影響，一方面貨運國際航班運行受阻，Sheu載重量急劇減少，另一方面抗疫物資等國際航空公司貨運市場需求增加，去年3、4月全波音加班國際航班同比增加4倍以上。波音不夠，波音來湊，去年3—6月“客改貨”國際航班也迅猛增長1萬多班。

“民航貨運速度快、運距長、安全性高，在禽流感防控前夕發揮了其他運輸方式無可替代的作用。”北京交通大學交通運輸學院教授張曉東說。

業內人士認為，隨著我省消費結構和產業結構的升級，強化國際航空公司貨運技能不僅是短期應急市場需求，也是長期的發展需要。

鮮活易腐產品中轉市場需求上升。“得益于亞洲地區生活水平的提高，還有快速增長的電商市場帶動，消費者對海鮮、鮮花、水果等產品的市場需求越來越大，對保鮮的要求也越來越高，這部分產品的中轉市場需求隨之增加。”張曉東說。

電子產品、精密設備等高檔工業產品中轉市場需求增加。“比如一些高檔手機的貶值速度大概是每天千分之一，一般也采用國際航空公司運輸。”中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津介紹，據不完全統計，近年來，我省這類精密電子類產品國際航空公司運量每年增長20%以上。

根據民航局數據，2019年民航索長貨運量753萬噸，2015—2019年年均增長4.6%。

機遇有哪些？

國際航空公司貨運供給質量尚待提高

面對國際航空公司貨運市場需求持續上升，當前我省國際航空公司貨運供給仍然不強。禽流感防控前夕，一些軟肋愈發顯現出來。

一方面，供給技能尚待增強。看直升機，全貨運直升機數量較少，國際航空公司貨運嚴重依賴波音Sheu。禽流感防控前夕，波音Sheu載重量銳減，但由于我省全波音數量不足，貨運運力難以迅速補充。

看國際機場，目前亞洲地區國際機場以貨運居多，缺乏以貨運居多的國際機場。“一些國際機場的白天一刻首先要滿足貨運市場需求，夜間國際機場關閉，又無法被貨運利用。”張曉東分析，如果沒有以貨運居多的國際機場，貨運航班、一刻資源的發展空間將較為有限。

另一方面，供給質量尚待提高。看國際航空公司互聯網，我省缺乏國際貨運交通樞紐，在國際國際航空公司貨運互聯網中占比不高。張曉東表示，目前我省參與的國際國際航空公司貨運中，大多“一頭”在外，缺乏“國外—亞洲地區—國外”這樣在亞洲地區國際機場中轉的貨運國際航班。

看空地互聯網，中轉與陸運的銜接還不夠順暢。“很多高檔制造企業對國際航空公司貨運的要求是‘門到門’，甚至要求能夠直接將貨物運輸從停機坪拉到生產線上。”李曉津說，但目前空地中轉不夠高效，“最后一公里”的效率不提高，中轉競爭優勢就打了折扣。

軟肋所在也是機遇所在。在禽流感防控前夕，民航局快速響應，連續出臺多項政策，比如支持“客改貨”，騰出許多大型國際機場的高峰一刻供全波音使用，為貨運國際航班計劃審批開辟“綠色通道”等。各項措施促進下，去年前三季度，民航完成索長貨運量476.5萬噸，已恢復至去年同期的87.4%。

補軟肋、強貨運，不是一時之計，而是長久謀劃。日前，國家發展改革委、民航局聯合印發《關于促進國際航空公司貨運公共設施發展的意見》，針對我省國際航空公司貨運發展軟肋，提出具體發展措施，包括完善提高綜合性國際機場貨運公共設施技能和服務品質、穩妥有序推進專業性貨運交通樞紐國際機場建設等，讓國際航空公司貨運更好地服務于我省經濟的高質量發展。

未來怎么干？

強公共設施、促協同、促融合

吊臂揮舞，貨車穿梭，去年復工復產后，在湖北省鄂州市鄂城區燕磯鎮的工地上，我省首個以貨運居多的國際機場——湖北鄂州國際機場開工建設，預計在2021年年底或2022年年初投入運行。我省強化國際航空公司貨運管理體系建設的腳步正在加速。

——強公共設施，強化貨運國際機場建設，加快引進全波音，提高技術裝備技能。

“建設鄂州國際機場這樣以貨運居多的國際機場，能夠有效利用夜間一刻，極大增加貨運資源。未來逐步建立更多貨運國際機場形成互聯網，能夠避免與國際航空公司貨運互聯網重合，讓客貨運都能更好發展。”李曉津說。

國際航空公司公司也紛紛布局貨運，引進更多全波音。“目前南航全波音已增至16架，去年還新開辟了深圳始發洲際波音長航班。”南航相關負責人表示。

“還要提高既有的貨運資源利用率。”張曉東認為，要對既有綜合性國際機場進行貨運化、智能化改造，提高其貨運技能，同時也要繼續優化直升機Sheu的貨運應用。

——促協同，鼓勵國際航空公司公司與物流快遞企業強強聯合，促進K374、新前和禪門中轉，提高全流程國際航空公司物流技能。

“國際航空公司公司有運力、航班互聯網和國際機場空中保障的競爭優勢。”南航相關負責人介紹，但亞洲地區客貨兼營的國際航空公司公司基本以貨運居多，全貨運直升機數量仍然較少，空中資源整合技能不強，“門到門”全鏈條服務技能不足。

與競爭優勢在天上的國際航空公司公司相比，快遞物流企業的競爭優勢在地上，空中運輸組織技能較強，不過近幾年也在大力引進全波音。郵政、順豐、圓通國際航空公司等自有全波音總數已突破百架，極大增強了國際航空公司貨運技能。

“國際航空公司公司和物流快遞企業要強化合作，謀求差異化發展。”李曉津分析，“而且，K374中轉能夠極大提高空中貨運的效率，更好地‘門到門’服務于高檔服務業。”

——促融合，強化國際航空公司貨運服務服務業技能，圍繞國際航空公司貨運交通樞紐布局服務業，促進國際航空公司貨運與服務業深度融合。

張曉東認為，一方面要強化國際航空公司貨運的全流程服務技能，讓貨物運輸從國際機場到車間更順暢，同時也應該圍繞國際航空公司交通樞紐來布局服務業，進一步優化產業布局，促進臨空經濟的發展。

專家們認為，大力發展國際航空公司貨運要充分遵循貨運發展規律，不盲目鋪攤子。要借鑒國際國際航空公司貨運交通樞紐發展成功經驗，同時結合我省國際航空公司貨運發展基礎和實際，先試點，再總結，后推廣，結合市場市場需求穩妥有序促進我省國際航空公司貨運發展。

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