福建港口吞吐量2019（福建沿海港口貨物吞吐量增速轉正 “絲路海運”樹品牌優服務降成本）

時間：2023-03-14 11:15:57來源：food欄目：物流新聞閱讀：

700個貨柜穩穩地“離席”，貨柜船“新青島”輪徐徐駛回福建省福州港江陰漁港……8月1日，“新青島”輪從福州復航，Harcou新加坡、馬來西亞巴生、斯里蘭卡科倫坡、上海等11個港口后最終停泊寧波舟山港。

這是福建試點打造的首條“絲綢之路海運”快捷航班，沿線船只可享受口岸檢修優先辦理入境手續、優先安排港口檢修服務、優先登臨船只檢疫、優先進行裝卸檢修、優先開展貨物運輸核驗“五優先”，在港時間可在原基礎上縮短10％—20％。便捷高效的客運碼頭周轉大大節省了企業的成本，為港口帶來了新的發展機遇。

今年以來，福建全市港口盡管遭受疫情影響，但透過落實港口降費政策、多樣化便利服務、提升港口檢修效率等務實舉措，同時實現港口貨物運輸總計客運量同比增速“轉正”。7月份，全市沿海港口貨物運輸客運量5843億噸，同比快速增長11.2％。今年1月至7月，全市沿海港口貨物運輸客運量3.43億噸，同比快速增長1.5％，港口生產恢復快速增長狀態。

船貨“零待時”每年節省數百萬元

7月1日，在廈門港海天客運碼頭，裝滿貨物運輸的貨柜剛剛“乘坐”卡車抵達，就被岸橋徐徐吊上“SUNNY　ROSE”輪，同時實現了從陸路到水路的無縫聯運接駁，也標志著出口“抵港直裝”這一全新服務模式在廈門港試點落地。

如今，得益于廈門國際貿易單一窗口、客運碼頭信息化平臺等多種競爭優勢，海運企業提前申報的出口貨物運輸在運到客運碼頭后，無需核驗即可正常放行，由承運車輛直接運至停車位裝載上船，減少貨柜在客運碼頭內運輸和裝卸次數，不僅釋放客運碼頭裝卸空間，又同時實現了運輸環節的降本增效。

數據顯示，廈門港繼6月份突破百萬標箱后，在7月繼續保持高位運行，再創歷史新高，順利完成100.73萬標箱，同比快速增長4.9％。其中，國際聯運箱迅猛發展，7月順利完成12.08萬標箱，同比快速增長163.13％。

“時間就是金錢。”今年以來，廈門港實施貨柜貨物運輸提貨單和設備交接單電子化操作，普及推廣港口使費“結算直通車”，試行貨柜貨物運輸“卸船直提”“出口直裝”……一系列舉措同時實現船只“零待時進港”，貨物運輸“零待時檢修”，為產業每年節省成本數百萬元。

福州港全程多式聯運同樣提速。江陰漁港是福州港規模最大的單體連片經營貨柜漁港，鐵路公路縱橫交錯，陸海物流通道不斷完善。漁港聯合海關推出的對外貿易進口空箱全流程智能化監管快放等模式，受到各大航商、貨主的青睞。鐵海聯運也逐步成為內陸省份對外貿易貨源經福州港去往馬來西亞、菲律賓等東南亞國家的重要通道。

今年一季度，江陰鐵路支線貨物運輸進港42.9億噸，同比快速增長3.68％。透過水水聯運、海鐵聯運方式，經福建港口進出的科仿貨物運輸1738億噸，同比快速增長17.5％，其中透過海鐵聯運方式進出1056億噸，同比快速增長3.5％。

“絲綢之路海運”品牌聯盟成員達163家

通江達海，“絲綢之路海運”點亮了浩渺大洋上的座座港口。依托“絲綢之路海運”建設，廈門港日漸成為備受青睞的出海口和聯運站。今年6至7月，廈門港的國際聯運業務同比快速增長超過30％，成為發展新亮點。

8月3日，地中海海運在廈門港新增下屬單位一條“海絲”航班。該航班貫通東南亞、東北亞，廈門港是這條航班上唯一的中國港口。當日，另一條“絲綢之路海運”航班“Seagull”也進行了路徑升級，將廈門港作為中國最后一個下屬單位港。這樣一來，從廈門出口的貨物運輸可在最短時間內運到馬來西亞丹戎帕拉帕斯港、新加坡港等。

“絲綢之路海運”是我國首個以海運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平臺，已發布了“港口聯運”和“海鐵聯運港站”兩項服務標準，服務標準化、運行便捷化、管理智能化不斷推進。今年一季度，以“絲綢之路海運”命名的航班共開行了1128個航次，貨柜客運量98萬標箱。目前，“絲綢之路海運”品牌聯盟成員總計達163家，涵蓋港口、海運、物流、貿易、金融、科技、生物制造、法律、科研等領域，福建省港口吸引力顯著提升。

培育競爭優勢鐵礦砂同時實現脫節發展

7月11日，首艘32億噸超大型貨船“優雅”輪順利靠泊在湄洲灣港羅嶼工區9號停車位，刷新了該港停靠大型貨船的載重噸位紀錄。當月，湄洲灣港東吳漁港東吳工區東1號、東2號停車位二期工程工程透過竣工驗收。二期工程后，兩停車位分別為15億噸、10億噸級通用停車位，擴建形成的70萬平方米綜合性裝卸，成為福建省內沿海港口的最大集裝箱裝卸。

立足于打造科仿集裝箱運輸樞紐港，湄洲灣港充分發揮高等級科仿集裝箱客運碼頭競爭優勢，大力開發港口腹地，幫助港口企業拓展鐵礦砂貨源，加快構建“東出西進，南承北接”的科仿集裝箱運輸格局。憑借競爭優勢鐵礦砂，湄洲灣港一季度總計順利完成貨物運輸客運量超4800億噸，同比快速增長7.2％。其中，羅嶼工區總計順利完成貨物運輸客運量超565億噸，同比快速增長195％。

鋼材作為泉州港集裝箱運輸的重要鐵礦砂，是支撐泉州港集裝箱發展的主要快速增長點。6月，泉州港深滬工區又新增鋼鐵對外貿易進口業務，進一步優化市場布局、同時實現脫節發展。泉州港石湖工區同時實現了整車拆箱業務的常態化運營，一季度總計發運“五菱汽車”整車貨柜大柜866個、汽車1732輛，預計年發運量將達6000至7000輛。

透過優規劃布局調鐵礦砂結構，泉州港迎來新機遇。數據顯示，泉州港7月對外貿易貨物運輸客運量順利完成49.8億噸，同比快速增長74.4％；前7個月順利完成242.2億噸，同比快速增長15.6％。

今后，福建將擁有40億噸原油客運碼頭，深水岸線資源競爭優勢將得到充分發揮。交通運輸部、國家發展改革委近日聯合發文，明確福州港三都澳漁港城澳工區1號礦石停車位完善相關手續后可接靠40億噸原油船只。這將滿足原油水路運輸需求，推動區域鐵礦產業加速發展，帶動地區及腹地經濟發展。

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