222年物流行業發展趨勢預測

時間：2022-12-28 16:57:37來源：food欄目：物流新聞閱讀：

2022年，我國物流“降本增效”仍是國家和行業的關注重點，多式聯運推動運輸結構將持續調整，倉儲行業向智能化發展，綠色物流是發展大趨勢。

2022年，在海外疫情防控不明、全球供應鏈修復緩慢以及百年變局加速演進的背景下，我國經濟發展的外部環境的復雜性和不確定性依舊較高。我國宏觀經濟將在“穩”的總基調下進行深度結構優化，經濟發展質量或將得到提升。在此背景下，2022年我國物流行業也將迎來全新的發展機遇。物流“降本增效”仍是國家和行業的關注重點，多式聯運推動運輸結構持續調整，倉儲行業智能化發展前進廣闊，快遞服務市場逐步從“高數量”向“高質量”發展方向轉變，綠色物流發展已上升為國家行動。

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物流“降本增效”仍是國家和行業關注重點

作為社會平穩運行和國民經濟發展必不可少的關鍵環節，當前階段下我國物流行業發展總體仍較為粗獷，資源配置不平衡、供需關系不協調、基礎設施過剩、企業運營成本過高等問題仍較為突出，人工、土地等資源的使用效率仍有待提高。與此同時，由于我國物流服務市場競爭較為激烈，企業盲目追求規模效益、產品服務同質化、惡性削價競爭等現象持續損害市場營商環境，在很大程度上限制了行業整體的健康可持續發展。在此狀況下，物流行業整體“降本增效”長期以來始終是政府和市場參與者、投資者的重要關注點。

近年來，我國物流行業“降本增效”改革取得實質性成果，社會物流運行成本保持穩步下降，但部分領域高耗能、高成本、低效率等問題仍較為突出，難以適應建設現代化經濟體系、推動高質量發展的要求。在新冠肺炎疫情影響下，社會物流運行狀況受到嚴重干擾，運行成本出現階段性上升，暴露出我國物流業發展總體仍較為粗獷，精細化程度不夠，各領域之間難以做到高效銜接，抗風險能力較弱等短板和缺陷。

2022年乃至未來長期一段時間，推動物流業提質增效，降低物流綜合成本仍然是我國物流業發展的重點所在。

一是要繼續加大交通運輸基礎設施建設投入，完善國家綜合立體交通網，推動物流行業數字化、智能化、高速化發展，提高現代供應鏈發展水平，提高物流運行整體效率；繼續加快布局物流樞紐網絡，推進示范物流園區工程以強化實現多式聯運無縫對接。

二是要大力引導推進多式聯運改革，將公路運輸、鐵路運輸、水路運輸重點線路聯網成片，形成網絡效應，優化運輸結構。

三是要為貨運物流“降稅減負”，深入落實減稅降費措施，降低物流稅費成本，落實稅費優惠政策，降低公路通行成本，鐵路、航空貨運成本，規范海運口岸收費。四是要繼續培育骨干物流企業，鼓勵大型物流企業市場化兼并重組。從長期來看，國家將持續從各個層面和角度推動我國物流業“降本增效”改革，充分發揮物流業對國民經濟轉型升級、可持續發展的重要支撐作用。五是要進一步完善物流標準規范體系，推廣應用符合國家標準的貨運車輛、內河船舶船型等。

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多式聯運推動運輸結構調整

大力發展多式聯運，是推進運輸結構調整、促進物流業降本增效的主要舉措，也是推動國際貿易便利化的基礎工程。同時，多式聯運也是提高運輸效率、降低運輸成本的重要手段之一。目前我國多式聯運貨運量在貨運總量中占比遠低于發達國家水平，在很大程度上造成貨物損耗和貨運效率低下等問題。為改變這一現狀，自2016年起交通運輸部和國家發改委開展了多式聯運示范工程，到2020年第四批示范工程基本投入建設，2022年國家將繼續加強貨運物流行業融合多式聯運深入發展。

隨著“鐵水”聯運、“公鐵”聯運業務加速發展，運輸方式間的協同性明顯提升。2021年全年完成集裝箱多式聯運量620萬標準箱，開通聯運線路450條，年均增速在15%左右，明顯高于港口集裝箱增長水平。隨著“運貿一體化”、“倉貿一體化”模式廣泛應用于貨運物流領域，為多式聯運提供更多發展空間，多式聯運在存量市場基礎上，增量需求的帶動效應也將開始顯現。《關于加快推進鐵路專用線建設的指導意見》、《關于進一步降低物流成本的實施意見》等政策相繼出臺后，我國公路貨運需求將持續減少，貨運物流行業將充分發揮鐵路運輸在綜合貨運體系中的重要作用，推進鐵路與港口、物流園區和企業進行快速對接，多式聯運已成為運輸結構調整的重要助推力。

進入2022年后，隨著《關于做好2021年降成本重點工作的通知》等政策相繼落地實施，我國貨物運輸結構將進一步得到調整和優化。國家將持續引導推進多式聯運示范工程重點線路聯網成片、提質增效，最終形成網絡效應，推動我國物流行業整體全面化、協調化發展，保障國內產業鏈、國際貿易循環暢通。

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鐵路貨運將繼續保持平穩發展

新冠病毒變種奧密克戎在全國多地小規模爆發，對鐵路貨運業帶來一定不利影響。但相比其他運輸形式，鐵路貨運由于人員密集性較低且在運輸過程中通常不進入人員密集區域，再加上其本身運量大、價格低、能源消耗低、資源占用少等自身特征，運輸調整空間較大，因此受疫情影響也較為有限。當前階段下我國宏觀經濟復蘇態勢穩固，各個行業、各個省市“十四五”發展規劃相繼出臺，生產建設活動有序推進，為鐵路貨運提供有力支撐。在國家鐵路集團的調控和引導下，鐵路運輸“以貨補客”供給側改革深入完善，空車、空箱調配與有效貨源結合效率不斷提升，貨運增量行動與貨運營銷工作持續發力。

我國鐵路運輸以“六線六區域”為重點，大力發展集裝箱多式聯運業務，全力承接港口疏港物資公轉鐵運量，不斷加大北煤南運、西煤東運力度。再配合以鐵路專用線建設，全國沿海主要港口、大宗貨物年運量150萬噸以上的大型工礦企業、新建物流園區將大范圍實現水鐵聯運、公鐵轉運無縫對接。鐵路運輸“最后一公里”問題將得到有效解決，運輸成本將得到有效遏制，運輸效率將得到顯著提高。

預計在2022年奧密克戎疫情得到有效控制后，鐵路貨運供需兩端將繼續保持旺盛態勢，大宗貨物運輸將繼續保持平穩增長，鐵路貨運量及貨運周轉量將繼續攀高，鐵路貨運將繼續保持平穩發展。

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公路貨運市場將繼續向疫情前正常發展軌道靠攏

當前階段下，我國經濟運行保持在合理區間，工業生產活動持續回暖，貨運、物流市場需求保持高速增長。隨著全國各地“十四五”建設加快推進，以煤炭、鐵礦石、糧食、木材等大宗貨物為主的公路貨運需求將繼續向疫情前正常軌道靠攏，貨運量及貨物周轉量將繼續保持平穩增長水平。在產業發展相關政策的推動下，公路貨運市場與制造業之間的協調性持續改善，二者在供應鏈全鏈條上的戰略合作進程將加快推進，公路運輸憑借其機動、靈活、便捷的運輸優勢，行業增值水平將繼續提高。2020年我國脫貧攻堅事業取得了舉世矚目的成就，現行標準下全國貧困人口全部實現脫貧，農村居民人均可支配收入明顯增長，帶動農村地區消費水平“從量到質”全面提升。與此同時“四好農村路”建設由量到質持續推進，農村公路運輸網絡密集程度和通達程度逐步完善，將全面帶動農村貨運、農村物流市場快速發展。

總體來看，預計2022年我國公路貨運業將延續之前的平穩發展狀態，公路貨運供需兩端平衡性將進一步得到提升，市場整體將繼續向疫情前正常發展軌道靠攏。

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沿海大宗散貨運輸需求將保持平穩增長

2022年，國內宏觀經濟復蘇態勢穩固，工業生產運行平穩，預計大宗散貨運輸需求將保持平穩增長。在國內煤炭供給趨于寬松、船舶周轉效率提高、部分外貿船轉回國內等綜合因素共同作用下，預計市場有效運力將獲得釋放，運力規模繼續保持低位增長。

從煤炭運輸來看，受國際能源價格波動、國內煤炭產能大幅減少、沿海制造業煤電需求過大等多方面因素影響，我國煤炭價格出現大幅上漲現象。2021年10月份國家相關部門迅速推進煤炭增產保供穩價工作，推動煤炭優質產能加快釋放，煤炭供需形勢得到顯著改善。隨后，國家相關部門和主要產煤省區篩選出近200處符合安全增產保供條件的煤礦列入應急保供名單，推動大量優質煤炭產能加快釋放，預計2022年我國煤炭產量將保持小幅增長，煤炭供應保障能力將繼續增強。

從鐵礦石運輸來看，由于高耗能行業生產受能耗“雙控”影響較為明顯，冬奧會制約錯峰生產，再加上季節性淡季全國基建項目減少，沿江、沿海鋼廠產能下降，鋼材需求將在2022年1季度出現階段性回落。但隨著全國各地各地“十四五”建設規劃相繼落地并正式啟動實施，從全年來看預計鐵礦石、水泥等建材運輸需求將有所增長。

從原油運輸來看，受煉化產能結構調整等因素影響，進口原油中轉需求將進一步減弱，但海洋油運輸需求將小幅上漲，預計沿海原油運輸市場總體將保持穩定，運價不會產生大幅波動。

從成品油運輸來看，受國內沿海煉化產能布局進一步完善、成品油消費需求增長乏力影響，國內沿海成品油運輸航線格局將有所調整，預計運價將延續2021年末的下跌態勢。

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疫情狀況仍是影響我國出口集裝箱運輸市場的關鍵因素

2021年，新冠變異毒株奧密克戎在全球范圍內蔓延，對歐美等重要經濟體供應鏈穩定造成嚴重影響。我國由于施行“動態清零”防疫戰略，疫情控制狀況總體良好穩定，經濟結構調整穩步推進，高質量發展取得顯著成效，經濟發展呈現出強大的修復能力和旺盛活力。歐美多國供應鏈因奧密克戎疫情大范圍擴散而惡化，生產恢復不及預期，對中國制造業商品需求持續擴大，我國出口訂單猛增，拉動國內工業、制造業產量上升，預計2022年集裝箱運輸市場將呈平穩增長態勢，市場運價平穩上行。

但值得注意的是，境外疫情發展狀況仍然是影響我國出口集裝箱運輸市場的關鍵性因素。一旦奧密克戎疫情防控狀況失控，境外主要港口出現大規模壓港擁堵，將會對全球海洋運輸供應鏈的穩定暢通和運力的有效供給造成沖擊性影響，進而影響班輪公司的現貨市場運價。我國出口日用品等商品附加值總體較低、利潤微薄，高昂的運輸成本對大量中小企業造成經營壓力，一旦運價大幅拉高，將會對我國低端制造業形成較為明顯的負面影響。除此之外，當前東南亞國家由于疫情原因產能嚴重縮水，北美、歐洲等市場不得不將部分貿易進口源頭轉移向中國，一旦東南亞國家疫情狀況改善產能恢復后，將迅速奪回大量貿易訂單，對我國外貿出口帶來較大的不確定性和風險。

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航空貨運市場占有率有望進一步提升

航空運輸業主要以旅客運輸為主，新冠肺炎疫情爆發后行業受疫情影響在所有運輸方式中最為嚴重，民航企業經營壓力持續加大。在此情況下，民航局推出了促進行業恢復發展的一攬子政策，迅速進行了“客改貨”運輸供給側改革，持續優化貨運航線航班審批、許可相關制度規則，促進航空運輸業全貨機運輸保持較快增長。2022年1月10日召開的全國民航工作會議中指出，2021年我國民航共完成貨郵運輸量732萬噸，同比提高8.2%，恢復至2019年的97.2%，航空貨郵運輸市場已基本恢復至疫情前水平。在此趨勢下，預計2022年我國航空貨運境內、外市場規模將持續增長，市場占有率有望進一步提升。

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倉儲行業智能化發展前進廣闊

隨著我國經濟快速發展，居民消費需求不斷增長，商業活動愈加頻繁，物流倉儲需求持續升級，向多樣化、個性化方向演變，催動智能倉儲行業的迅速發展。近年來，國家高度關注智能物流體系建設，密集出臺相關政策與規劃，以科技為導向，通過軟硬件結合方式促進物流各主要環節智能化發展。在硬件方面，加強倉儲、分揀、運輸、分配等環節的智能化設備的研發和應用，提升物流過程中的智能水平；在軟件方面，利用大數據、物聯網、云計算、人工智能等新興技術改善物流信息管理體系，全面推進新時代智慧物流體系建設。

當前狀況下，我國倉儲業正處于自動化和集成自動化發展階段，對于存量巨大、存貨品種繁多的倉儲中心而言，如何有效提高倉庫利用率，保持高效貨物周轉，實施精確存貨控制等問題始終是行業難點所在。智能化倉儲一方面能夠有效節省空間和人力資源；另一方面也能顯著提高倉儲、搬運、進出庫等作業效率，越來越受到大型倉儲企業重視。已有包括揀貨機器人、AGV小車、電子標簽揀貨系統、全自動立體庫等多種倉儲信息管理系統和智能倉儲硬件應用在全球各大倉儲企業中。

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快遞服務市場逐步從“高數量”向“高質量”發展方向轉變

“十三五”以來，我國快遞業保持高速增長，除2017年外每年增長量均超過100億件。自2014年起，我國快遞業務量已連續8年穩居世界第一，2021年我國快遞業務量更是突破1000億件（快遞業務收入突破萬億元），超過美、日、歐等發達經濟體總和，成為全球快遞增長的主要動力，在消費升級、產業升級驅動和服務業領跑的大背景下，快遞服務行業具有較大發展潛力和空間。

但與此同時，當前我國快遞服務業發展不平衡、不充分狀況十分明顯，行業總體規模大、發展速度快，但發展質量較低，優勢不足。部分企業為了搶占市場份額，聯合電商平臺以低價攪亂快遞服務市場環境，在行業內制造、參與“價格戰”，市場出現了主體持續擴容、量件持續增長但是單價持續壓低的惡性循環現象，行業發展內部隱性消耗嚴重，各大快遞頭部企業利潤率均有所壓低，中、小型快遞企業則面臨較大的生存壓力，短期內快遞服務市場無法解除非自然競爭風險，市場急需加大規范管理。當前階段下，防范快遞服務市場不正當競爭，反對損害行業利益、損害員工利益、損害消費者利益的惡性商業行為是行業發展的重要目標。

基于此，國家郵政局于2022年1月7日發布了《快遞市場管理辦法（修訂草案）》公開征求意見，預示著我國快遞服務市場從“高數量”轉變為“高質量”發展已成為必然趨勢。行業及監管部門將通過對服務質量較差、制造或參與惡性競爭的民營快遞企業施加壓力，逐步清理市場“劣幣”，維護市場健康、公平、可持續發展環境，全面帶動快遞服務市場在2022年逐步進入規范化、精細化、專業化、高質量發展階段，引導中國快遞行業回歸良性發展軌道。

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綠色物流發展已上升為國家行動

綠色物流是指通過充分利用物流資源，采用先進的物流技術，合理規劃和實施運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流對環境影響的過程。長期以來，我國物流生產活動對能源消耗量較大，在環保監管日趨嚴格的大背景下，國家對物流行業整體綠色低碳發展的要求十分明確，國務院于2021年10印發的《2030年前碳達峰行動方案》中已將交通運輸綠色低碳行動納入“碳達峰十大行動”。國家發改委、交通運輸部、國家郵政局等有關部門也共同提出要加快綠色物流發展，帶動上下游企業發展綠色供應鏈，綠色物流已上升為國家行動。

水路貨運方面，將繼續響應國際海事組織“限硫令”要求，推動船舶大面積加裝脫硫裝置或使用LNG（液化天然氣）等清潔能源以減少船舶尾氣硫化物排放。港口物流方面，將大力推進港口岸電設施建設，降低船舶靠港污染排放，保護港口及其周邊城市生態環境。

公路貨運方面，將持續加大新能源貨運車輛投入，繼續優化運輸線路，提高“點對點”、“門對門”服務標準。快遞物流方面，將加快推進郵件快件包裝綠色轉型，規范郵件快遞包裝行為，嚴格監管快遞過度包裝和隨意包裝，推動企業落實主體責任。總體而言，國家將更加注重于建立完善綠色物流標準體系，提升物流行業綠色治理工作效率，以技術創新和模式創新驅動物流行業環境友好型新業態。

來源：網絡貨運平臺指南

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