在物流企業(yè)新模式下，未來物流行業(yè)發(fā)展有何新趨勢？1

時間：2023-01-10 15:44:03來源：food欄目：物流新聞閱讀：

我國擁有世界上規(guī)模最大的貨運物流市場，2021年全國貨運總量達到530億噸，其中公路貨運量達到387億噸。龐大的市場容量也帶來異常激烈的市場競爭：截止到2021年，全國從事道路貨運的經營業(yè)戶達到300多萬家，從業(yè)群體近1800萬人，擁有經營性貨運車輛1173萬余輛……于是，在多重因素疊加影響下，我們看到更多中小物流企業(yè)陷于發(fā)展泥潭不能自拔：規(guī)模不大不小、產品和主營收入單一、贏利點不能持續(xù)、產品延伸性差、服務不滿需求……這些企業(yè)在經歷遍體鱗傷的各種轉型后依然沒能解決問題。

在商車邦近一年的車隊調研中發(fā)現，有些企業(yè)之所以能在殘酷的市場競爭中風生水起、且日益壯大，他們的共同點都在于從傳統(tǒng)物流圈脫胎換骨，找到了一條適合自己、滿足客戶、與司機共贏的新模式。

突破傳統(tǒng)物流模式，靠金融業(yè)務盈利

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)大多處于從運輸、倉儲運營中賺辛苦錢的基層商業(yè)模式。這樣的企業(yè)很多，生存空間變得越來越窘迫。

在商車邦調研的物流企業(yè)中，不乏完全打破這種傳統(tǒng)發(fā)展桎梏的佼佼者，他們依托物流，但不從物流賺錢，而是通過資產利用金融杠桿盈利。比如，將公司現有車輛進行資產評估，取得更大銀行授信，賺取低息購車與每月車貸的利息差；隨著車輛陸續(xù)產生替換需求，利用金融杠桿就可以達到持續(xù)盈利的狀態(tài)。

事實證明，這種以物流業(yè)務為載體，但卻不以物流為贏利點的模式，可以把更多資金投入到車輛裝備升級、高素質司機聘用等方面，隨著自有運力規(guī)模不斷壯大，大大滿足了客戶對物流承運商自有運力、統(tǒng)一管理、專業(yè)化服務的需求。

利用互聯網技術，充分整合車貨資源

當然，上述這類徹底“破舊立新”的企業(yè)多數是以新進者的姿態(tài)進入物流圈，但更多的企業(yè)還是生于斯長于斯，從空車配貨一路走過三方、零擔、整車物流。在商車邦的調研中，有些物流企業(yè)充分抓住“互聯網+”的機會，利用企業(yè)多年積淀的行業(yè)客戶資源，在自建運力基礎上，簽約更多社會運力，搭建起互聯網+整車物流智慧運營體系。通過優(yōu)異的貨源信息捕捉能力、車輛運營路線規(guī)劃能力、靈活高效的運力調度能力，去“掐尖”全國優(yōu)質貨源，打通與客戶之間的信息流、貨物流、資金流。

這種模式非常注重物流信息收集和分析處理能力，同時具有高度靈活性，可以根據區(qū)域、運價、車型的匹配運算，從分布在全國的運力中為客戶推薦更及時、精準、充足的運力服務，在保障自身盈利的同時也能與客戶之間保持緊密的運力服務關系。

以新合作模式讓貨車司機更盈利

這些日益壯大的物流企業(yè)還有一個共同點，那就是以合作模式為司機創(chuàng)造更大盈利空間。杜絕傳統(tǒng)的固定工資模式或分成運費模式。在調研中商車邦發(fā)現，提供代運營、代管理的“司機合伙人”模式已經讓一部分物流企業(yè)受益。物流冷鏈服務公司通過強大的供應鏈運作能力和完善的數字化信息系統(tǒng)支撐，在全國不同區(qū)域市場設立事業(yè)部、建立運營中心，織就一張龐大的協(xié)同運營網絡，為不同區(qū)域市場的司機合伙人提供充足貨源、合理運價，司機“有車加盟”或通過物流冷鏈服務公司購買意向車輛，不僅可以獲得車輛集采的價格優(yōu)惠，而且通過與物流冷鏈服務公司簽約還可以在特殊情況下，由物流冷鏈服務公司提供車輛的代運營和代管理服務，期間司機仍可從中獲得利潤抽成。此外，物流冷鏈服務公司還會給“司機合伙人”提供車輛手續(xù)、購車貸款、管理培訓、在途監(jiān)管、輪胎集采、聯服聯保等多種旨在幫助司機降本增效的用車服務。

相較于全國重卡月均行駛里程不足8000公里的平均數據而言，這種模式下司機的月均行駛里程能達到1.5萬公里，滿勤月收入達到2萬多元，司機不必再為“無貨可拉”“返程空車”發(fā)愁，只需全力接單；對于物流冷鏈服務公司來說，“司機合伙人”模式則可以實現以更小的資金壓力實現最大化的規(guī)模擴張，保障充足運力。

當然，調研中也有物流企業(yè)在承包到運營線路后，會一分不差地把運費轉給司機，而司機只需在每個月月底支付與車貸等額的車輛租金即可，這種模式下司機不再是打工思維，而是積極努力服務好每單客戶賺取更多運費；物流冷鏈服務公司則會通過司機高品質的運輸服務贏得客戶更多信賴。

向更細分領域扎根，提升專業(yè)化競爭力

傳統(tǒng)物流多以散單為主，靠托關系、朋友介紹或跑貨運市場找貨，但即便這樣客戶的流失率依然很高，究其原因還是產品和服務的專業(yè)性不夠強。在商車邦的調研中，互聯網和電商影響下產生了很多新經濟模式，傳統(tǒng)的線下批發(fā)市場分銷模式受到較大沖擊。有些企業(yè)便從冷鏈運輸市場中挖掘到冷鏈速運這一細分市場需求，整個公司的業(yè)務布局，從服務客戶、車輛配置、路線規(guī)劃等均圍繞“速度到達”下功夫。這種模式強調“干線物流+落地配”的一體化運輸，用以滿足新經濟模式下終端用戶對新鮮、便捷、高效的服務需求。

除了開拓新的細分市場外，在傳統(tǒng)市場不斷強化自身專業(yè)性也有成功案例。比如全國首家全系6.8米整車發(fā)貨物流，在這種細分市場模式下，物流車隊服務質量和標準統(tǒng)一、車型統(tǒng)一、運輸高效、成本可控、安全可控、路線規(guī)劃靈活，通過自建運力+簽約社會運力的方式，將6.8米整車發(fā)貨服務網絡進行全國布局，同時延伸更多增值服務去賦能客戶，用專業(yè)化不斷贏取客戶口碑。

延伸產品與服務，向規(guī)模化發(fā)展。調研的企業(yè)中還有一個共同點，那就是延伸自己的產品與服務，向規(guī)模化發(fā)展。有的物流企業(yè)并非只局限于提供專業(yè)的物流服務，還會將平時積累的資源賦能給發(fā)貨客戶，讓不同客戶之間的資源要素流通起來，同時聯動后市場諸多服務資源賦能司機，從而形成相互賦能的產業(yè)鏈閉環(huán)，長此以往就會吸引更多客戶和司機加入；有的物流企業(yè)是在運營模式試點成功后復制到臨近省市，再通過自建運力、打通彼此物流線路的方式不斷擴大規(guī)模；還有的物流企業(yè)是扎根區(qū)域市場，利用自身資源優(yōu)勢共同參與發(fā)貨客戶的產品研發(fā)、生產、銷售環(huán)節(jié)，在服務好客戶區(qū)域內貨運服務后，借助三方物流將客戶的產品與自己物流企業(yè)的業(yè)務觸角伸向全國，向規(guī)模化發(fā)展邁進。

綜上，商車邦發(fā)現，這些物流企業(yè)從戰(zhàn)略規(guī)劃上均是站在全國、區(qū)域、產業(yè)供應鏈角度審視運輸服務發(fā)展，進而找準市場定位，主動融入不同細分領域，不斷提升專業(yè)、精細、一體化服務能力；在服務能力打造上不斷整合行業(yè)資源，通過創(chuàng)新增值服務加強與上游貨主企業(yè)的戰(zhàn)略性合作，整合社會運力或自建運力增強企業(yè)競爭力；在具體運營上注重挖掘數據價值，搭建適合自身的智慧物流平臺，發(fā)揮資源優(yōu)勢、打造多元化盈利模式，以靈活務實的合作切實提高貨車司機收入。

商車邦認為，以上成功模式都是基于重塑物流企業(yè)的經營思維和傳統(tǒng)固化模式，在延伸產業(yè)鏈、完善供應鏈、提升價值鏈的過程中更好地滿足客戶需求，從而達到客戶、物流冷鏈服務公司和司機的三者共贏，這些模式創(chuàng)新正在成為物流行業(yè)的新趨勢。

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