筆者所在公司從2008年進入青島區域，至今已經有8年多的時間了，今天斗膽對青島冷鏈市場發表一下個人拙見。
首先對青島目前部分終端冷鏈市場進行簡單摸底：
縱觀青島目前整個地區，食品冷鏈配送還存在若干問題，個人總結如下：
 
1終端的認可力不足
這也是制約整個冷鏈市場的最大源頭和根源。目前很多超市、終端，對冷鏈運輸不了解，也沒有得到認可，認為面包車配送的和冷藏車配送的沒有任何區別。
① 便利店。例如711  迷你島便利店基本上用標準的冷鏈配送車輛和運輸隊伍，其他的基本還處于相對不規范甚至比較原始的所謂冷鏈配送模式。
② 餐飲店。據我個人了解肯德基、麥當勞、阿香米線、吉野家、DQ、棒約翰等，基本能采用規范的冷鏈車隊，其他的還不是非常完善。
 
2市場的局限
冷鏈市場青島溫度、氣候的局限以及青島版本、流動人口的限制，未來隨著青島地鐵、地域等版圖的擴大，在這方面應該對會冷鏈的發展有積極的促進作用。
① 青島市年夏季月平均氣溫為25.3℃，冬季月平均氣溫為-0.5℃，大家基本上對冷鏈的概念就是夏季的時候還有想念，冬天的時候就徹底忘記。
② 青島地鐵正在如火如荼中進行，到2020年青島地鐵線網由11條軌道交通線路構成，全長470.4公里；遠景年線網由16條線路及2條支線構成，全長807公里。地鐵的拓展勢必對餐飲、商超等業態促進作用。
③ 青島新機場-膠東國際機場已經開工建設，將會擴大青島市區整體版圖，大力發展高新區、黃島西海岸城區。
④ 青島人口到2020年，全市控制在1200萬人以內；中心城區城市人口規模控制在610萬人以內，城市建設用地規模控制在660平方公里以內。流動人口的增加勢必是刺激整個青島的消費市場增加的直接因素之一。
 
3營業人員的認可程度不一
客戶的要求是冷鏈，但在商談時，卻是一切以“價格高低”來衡量。若干客戶在尋求配置時均為高標準嚴要求，但是實際在價格面前，一切都可以低頭。
① 棉被車、保溫車下的冷鏈配送模式一直存在。
② 到現在為止，即使較為有名氣的餐飲連鎖以及終端，對冷鏈的認識真的不敢茍同，先考慮成本再考慮質量的思想永遠存在。這反映出一個問題：或許冷鏈是本好經，但是和尚念起來卻是各有千秋。

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