建F2B2C一站式冷鏈服務網，京東冷鏈走上第二次轉型路

時間：2024-10-20 01:20:01來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

于如今的京東冷鏈來說，toB是新引擎，toC是老本行，兩者的合集則是F2B2C。

在生鮮電商躋身C位的如今，冷鏈物流再被企業(yè)端上“餐桌”，去鋪開盤子加大投入。在此基礎上，京東冷鏈在過去半年內頻繁布局B端，想要在群雄混戰(zhàn)的冷鏈市場以一張F2B2C一站式冷鏈服務網率先搶占賽道。

京東冷鏈優(yōu)勢也很明顯，反應速度很快，包括率先戰(zhàn)略轉型B端，推出平臺模式的冷鏈整車，切入盈利可能性更高的冷鏈城配，自帶的供應鏈基礎等。但冷鏈的高投入、難回報對每個企業(yè)都非常公平，如何更好實現轉身，打開大門融入社會力量是一方面，技術升級賦能也是決勝點之一。

向toB轉型

新動作不斷背后是開放共生

京東冷鏈正以肉眼可見的速度加快空間和To B向冷鏈資源的布局，其中，創(chuàng)新和開放成為轉型焦點。

近日，筆者從京東冷鏈餐飲負責人蘆國慶處獲悉，京東冷鏈倉配服務最快將在2019年第三季度開通至46個城市，結合其目前已經布局的11個主要城市，如計劃落地，就意味著其要在一個季度再擴張35個城市。

其實，從去年12月其上線冷鏈卡班以來，這半年來京東冷鏈的toＢ產品布局明顯加快，包括今年3月推出的冷鏈城配和4月中旬上線的冷鏈整車等。拿冷鏈整車來說，其核心就是平臺化，整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車司機多方資源，提供點到點、點到多點的冷鏈整車直送服務。

其實，此舉有望在一定程度上解決冷鏈物流行業(yè)中資源大而散、信息不對稱等問題，且從某種角度來說，這對于沒有能力負擔高額運輸成本的小企業(yè)來說，也是好事兒。

此外，在冷鏈網的搭建上京東冷鏈也在嘗試“骨干網+合伙人”的模式。今年4月，京東冷鏈正式面向社會招募冷鏈合伙人。具體來說，就是以京東冷鏈在全國的供應鏈布局為基礎，再招募各區(qū)域優(yōu)質冷鏈企業(yè)，合力搭一張社會化冷鏈協同網絡。

顯然，不論平臺模式的冷鏈整車還是合伙人模式的社會化冷鏈協同網，京東冷鏈整體布局走向更開放、更融合，這與京東物流乃至整個京東集團開放共生原則是相符的。當然，從源頭就不再局限高度自營的冷鏈布局，在快速擴張上也更有優(yōu)勢。

京東冷鏈要建起來的

F2B2C一站式冷鏈服務網是什么

① 市場格局尚未定：加速搶占全場景賽道占先機。急于轉型一體化F2B2C冷鏈供應鏈平臺的京東冷鏈，有外部的催化也有內部的變革。

對外，是生鮮電商等新消費需求升級以及政府相繼出臺多項產業(yè)政策并配套財政資金予以扶持，冷鏈物流進入迅猛發(fā)展期。據中物聯冷鏈委預測，2018年我國冷鏈物流需求總量達1.8億噸，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%。冷鏈物流市場規(guī)模達到3035億元，比上年增長485億元，同比增幅19%，這在物流行業(yè)都是較高的增長率。

與此同時，是供應鏈由B2C模式慢慢變成反向定制C2B，也就是從大規(guī)模生產、大規(guī)模分銷到更快更隨機的消費驅動企業(yè)生產。

此外，產業(yè)互聯網升級背后是供應鏈降本增效變革的催化。我們知道，過去消費互聯時代更多的關注如何更好滿足消費需求，幫他們更好地連接、供給。如今產業(yè)互聯網則更多關注供給背后的優(yōu)化空間，即如何讓技術進一步滲透到更長的端到端優(yōu)化，從原材料采購到生產，零售渠道到物流，再到消費者。因為端到端的優(yōu)化一旦打通，整個產業(yè)效率就會大大的提升。

所以我們看到從去年開始，包括騰訊、美團等都開始將toB作為重要的戰(zhàn)略方向。而早前更集中B2C的京東冷鏈也從2018年開始加大力度攻企業(yè)端，或許也是這個道理。

對內，開放是京東物流發(fā)展的必經之路，京東冷鏈只有賦能全場景的需求，依托集團自身供應鏈優(yōu)勢，在冷鏈江湖尚未決出勝負之前，加速搶占賽道。

② 京東冷鏈F2B2C一站式冷鏈服務網兩大重點。在說F2B2C之前，我們先來了解一下京東冷鏈。其作為京東物流六大產品之一，衍生于2014年京東物流打造的冷鏈體系，2017年隨著京東物流的獨立走向社會化服務道，2018年京東物流正式推出京東冷鏈品牌。

2018年下半年開始第二次轉型——由過去專注B2C領域，轉型重點打造B2B服務網，目前主要集中在生鮮和醫(yī)藥賽道，其中生鮮之下又分了產地、工業(yè)、餐飲、零售、進口等細分渠道。在這個階段，其加速推出一系列標準化產品，都只是為了搭建一張F2B2C一體化冷鏈服務網。

那么，何為F2B2C網？ F代表生產廠家和產地，B代表商戶和企業(yè)，C代表廣大消費群。簡單來說，就是從“廠家到商家+廠家直接到消費者”的雙向服務網，其實底層核心資源是不變的。

因為，無論是在櫻桃產地附近建倉再空運到消費者，還是幫助餐飲企業(yè)從城市倉運到門店，這對于已經在全國建立起完整網絡的京東冷鏈來說，只是資源重新排列組合的問題。故而其冷鏈系統(tǒng)能夠搭建平臺，快速迭代，或許也是這個原因。

（京東冷鏈服務網絡）

這張冷鏈網的競爭力取決于

社會化和技術降本增效的速度

① 資本攪動：行業(yè)整合空間很大。京東冷鏈也表示，其F2B2C冷鏈服務網最大特點就是網絡化、一體化、個性化與可視化，即基于供應鏈優(yōu)勢下的倉、運、配一體化的冷鏈服務優(yōu)勢。

其實除了京東，布局冷鏈的企業(yè)越來越多，甚至是騰訊這種社交媒體出身的企業(yè)，包括其一手扶持的每日優(yōu)鮮，還有最近其20億元高調領投的誼品生鮮，都是在切中冷鏈體系下的新業(yè)態(tài)。據中物聯冷鏈委分析，目前國內冷鏈企業(yè)按類型分多種，筆者總結如下：

可以看到，如此多的不同企業(yè)共同征戰(zhàn)冷鏈市場，顯示該市場復雜又分散，當然從另一個角度來看，也說明市場仍有非常大整合提升空間。

中物聯冷鏈委發(fā)布的《2018中國冷鏈物流回顧與2019展望報告》中就明確表示，2018年我國冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購、重組等事件相比以往要更多、動作也更大。

回首2018年，謀求多元化發(fā)展的萬科地產并購了太古冷鏈物流，中外運冷鏈和招商美冷之間的內部整合，順豐與夏暉成立合資公司新夏暉發(fā)力冷鏈物流，海容冷鏈上市，九曳供應鏈連續(xù)獲C輪和C+輪融資，宋小菜和美菜網紛紛在一年內融資2次等等。資本這支無形的手，正逐漸提升冷鏈物流市場集中度。

回顧美國、日本等國家的冷鏈物流發(fā)展歷程，同樣是在經過無數次整合之后形成現在的穩(wěn)定格局，拿順豐來說，其在與夏暉聯手之前，其實還接連收購三家落地配公司，兩次投資餐北斗等，豐富冷鏈產品，而未來國內冷鏈市場的整合和并購只會更密集。因為，從目前國內市場企業(yè)來看，90%的冷鏈企業(yè)都是區(qū)域性的，除地域屬性太強外，大多企業(yè)只做冷鏈運輸，服務范圍狹窄也是制約行業(yè)規(guī)模化發(fā)展因素之一。

而京東冷鏈等提供一攬子綜合供應鏈服務模式的出現，或許可以改善運營分散的行業(yè)現狀形成規(guī)模效應，帶動行業(yè)降本增效再提一個臺階的同時，推動行業(yè)整合速度。

② 同一起跑線上發(fā)力，京東冷鏈反應更快一點。不過，有此全國冷鏈資源基礎的企業(yè)也不少，包括同類型的蘇寧物流，還有天生自帶物流基礎設施網的快遞企業(yè)等，且各家都正集中發(fā)力。

如同樣依托電商業(yè)務打下全國供應鏈基礎的蘇寧物流，其去年二月切入冷鏈物流，如今已在全國搭建了46個冷鏈倉。目前，蘇寧物流以冷鏈倉+門店+即時配送的“三段式”冷鏈物流配送模式，加之不斷加碼的冷鏈次日達和當日達等產品，來逐漸完善其冷鏈系統(tǒng)，不過，目前蘇寧冷鏈更多的還是直接賦能c端消費體系。

總的來看，除了順豐，目前電商物流企業(yè)和快遞企業(yè)發(fā)力全國冷鏈布局上，總體剛起步。且以中通、圓通為代表的快遞企業(yè)更多的傾向于B端的運輸和倉儲服務，這與其在供應鏈整合上缺了商流的引導有關。相比之下，京東冷鏈擁有現成的商流、現金流和物流，就更容易形成一個生態(tài)閉環(huán)，且其在全渠道轉型上反應更快一點。

不過，冷鏈業(yè)務作為一個新的盈利版塊已是不爭的事實。如最早進入冷鏈賽道，與京東物流同樣直營的順豐速運，其冷運業(yè)務正以直線增長的營收給出回報。此外，把冷鏈作為重要戰(zhàn)略發(fā)展布局之一的申通，據其財報，2018年申通快遞冷鏈營業(yè)收入為738.67萬元，營業(yè)成本為409.5，6萬元，毛利率達44.55%。

③ 冷鏈物流“熱”起來靠三點：科技、小伙伴和規(guī)模。雖是新的盈利點，但也是一塊非常難啃的硬骨頭。據中物聯冷鏈委數據，目前冷鏈物流行業(yè)平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。不少冷鏈物流企業(yè)在賠本賺吆喝，也有的企業(yè)無奈主動放棄既有業(yè)務斷臂求生。

生鮮冷鏈從誕生起就自帶“高冷”氣質，高投入，高技術、高風險等“三高”都是阻礙企業(yè)突破區(qū)域限制，發(fā)展壯大的根本原因。且趨近各項材料、人工等成本逐年上升，企業(yè)盈利更加難，目前，不少冷鏈企業(yè)都在投入階段。

但規(guī)模和網絡化始終是物流企業(yè)提升服務和發(fā)展的必經之路，如何平衡規(guī)模和生存成本乃至達到盈利？提升技術水平，更大限度的降本增效或許是一個優(yōu)化路徑。

目前，冷鏈物流技術包括倉內運營、運輸管理以及管理增效等已經落地，并不斷向大數據、人工智能方向發(fā)展。

例如，在京東冷鏈的供應鏈體系里物流科技就是唯二的重點之一，其中包括智能的WMS系統(tǒng)，訂單全流程可視化減少溝通和低效浪費，此外無人分揀、搬運等智能設備減少人力成本加大標準化管理效率等。而冷鏈運輸過程中的物聯網技術，可在恒溫監(jiān)測、電子柵欄等過程監(jiān)控，隨時處理反饋，保障運輸產品質量。包括順豐冷運、申雪冷運等也推出多項用于冷鏈運輸的OMS、WMS、TMS電子管理系統(tǒng)。而未來隨著大數據及人工智能的發(fā)展應用，線路優(yōu)化、訂單整合等功能還將不斷完善，其在規(guī)模化的應用中廣泛推進，對于助力企業(yè)降本增效也將是大利好。

此外，除了京東物流的冷鏈整車，平臺模式在冷鏈行業(yè)也嶄露頭角，且不少企業(yè)摸索巧用社會資源的方式。目前，行業(yè)應用平臺分兩種：一是平臺為供需雙方提供交易撮合收取服務費，例如冷鏈馬甲；二是統(tǒng)籌冷鏈資源統(tǒng)一提供服務再收取服務費，例如京東冷鏈整車和及九曳供應鏈就是這種模式。

當然，為了更多的創(chuàng)收，這些平臺往往還提供應鏈金融、技術服務等增值服務。巧用社會資源，擴大服務范圍，合作共贏，顯然是冷鏈企業(yè)走出去的一個好辦法，或許這也是京東冷鏈采取合伙人制度的另一個原因。

此外，有數據表示，預計2022年城配市場規(guī)模將達到1，800億元，這將占整體冷鏈物流市場約40%。同時，城市中冷庫資源有限、交付復雜等較高門檻，餐飲零售企業(yè)小而散，其負擔起來較困難，但其盈利性相對較高，目前市場利潤率可達8-10%，高于冷鏈倉儲服務的5-8%及干線運輸2-5%的利潤率。或許，企業(yè)將冷鏈運輸中的城配比例提高，也是加大盈利的方法之一。

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