摘 要: 隨著我國消費水平的不斷提升，人們對生鮮農產品的需求量日益增加，2020年我國生鮮總需求量達到 4. 2 億噸。然而，由于冷鏈物流標準化程度低，專業設施設備普及率不高，生鮮農產品采摘后不經過預冷或預冷技術不專業，造成生鮮農產品流通損耗大，物流成本高。如何保證生鮮農產品在低溫環境下得到良好的保管和運輸，成為冷鏈物流主要研究方向。文章圍繞生鮮農產品產業鏈結構，結合采購、倉儲、配送流程， 提出生鮮農產品冷鏈物流在產地采摘與預冷、冷庫中轉與冷鏈運輸、前置倉與冷鏈宅配中存在問題，結合現狀，根據冷鏈物流發展需求，提出冷鏈物流發展趨勢。

經濟發展帶動了生鮮電商的興起。近年來，生鮮電商成為資本市場的寵兒，資本的注入使得生鮮市場競爭格外激烈。生鮮農產品作為生鮮市場的主要組成之 一，在發展創新的 同時也遇到了很多問題，其中最為突出的是冷鏈物流問題。據中物聯冷鏈委發布的《農產品產地冷鏈研究報告》數據顯示，當前我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈運輸率分別為35% 、57% 、69% ，而發達國家的平均冷鏈運輸率在 90%以上。在這樣的流通環境下，生鮮農產品損耗居高不下，果蔬類的流通損耗20% ～ 30% ( 美國 11% 左右) ; 肉類流通損耗 12% 左右 (美國3% 左右) ; 水產品流通損耗 15% 左右 (美國7% 左右) 。若能更好地提高冷鏈運輸率、減少流通損耗、 降低冷鏈物流成本、提高冷鏈物流效率，進行有效的冷鏈物流管理和規劃，將起到控制產品質量、優化物流成本、建立產品品牌等作用。

1 基于生鮮農產品產業鏈的冷鏈物流系統

近年來，由于生鮮電商的爆發式增長，帶領生鮮 農產品產業鏈快速發展，形成了一條由上游農產品生 產、中游渠道流通、下游零售端銷售構成的產業鏈。圍繞該產業鏈，主要有以下兩種商業模式: 第一種是 以生鮮電商、O2O 平臺等為核心企業，進行原產地直 采，通過預冷、包裝、冷庫中轉等冷鏈運輸直達消費 端的商業模式; 第二種是以原產地采摘、預冷之后， 冷鏈運輸至批發市場，再經過超市等零售商實現自提貨 或冷鏈宅配送達消費端的商業模式。

無論是以上哪種商業模式，都是圍繞采購、倉 儲、配送，開展預冷、冷庫中轉、冷鏈運輸及配送服 務流程的，如圖 1 所示。冷鏈物流作為產業鏈中的一 員，起著承上啟下的關鍵性作用，為生鮮農產品安 全、可靠流通提供保障。

2 生鮮農產品采、倉、配現狀及問題分析

2.1產地采摘與預冷

生鮮農產品在移交物流運輸之前，要先經過采 摘，然后在產地附近進行預冷、分 級、加 工、包 裝、倉儲等流程，這是冷鏈物流源頭，被稱為 “最 先一公里”。前端保鮮、存儲問題得不到好的保障， 中端物流運輸與中轉以及末端電商、超市等供給就 不會暢通。生鮮農產品流通不暢，會出現滯銷、損 壞、腐蝕等情況。然而，由于農產品種植面積廣、 數量大、預冷技術薄弱等，使得采摘、預冷等環節 困難重重。

2.1.1農產品標準化程度低，冷鏈實施困難

農產品標準化主要是指種植的規模化，將所有的 種植基地節點實現網絡覆蓋，統一進行管理，用相同 的標準和要求進行種植、采摘，對農產品生長過程進 行監控，隨時掌握農產品生長變化，種植出安全可靠 的綠色農產品。目前，我國不同地區農業現代化發展 狀況差異較大，生鮮農產品在種植過程中標準化程度 低，還有一些地方標準和國家標準存在對接困難等問 題，同時，冷鏈運輸企業發展相對滯后，滿足不了目 前的市場需求，造成生鮮農產品采摘、分級、加工、 包裝、儲存等冷鏈化困難。

2.1.2預冷技術和設施簡單，專業化程度低

在產地附近建設預冷站，保證以近距離、最快 速的方式去除生鮮農產品的田間熱，并科學有效地 進行采摘、清理、揀選、預冷、濾水、包裝等初加 工，使農產品能夠在第一時間得到保護與控制，延 緩變 質 時 間，延 長 銷 售 時 間。由 于 預 冷 站 數 量 有 限、設備簡陋、專業化水平低等，造成 80% 以上生 鮮農產品在沒有經過任何低溫處理的情況下直接進 入流通領域。目前采摘后進行低溫 “預冷”的方式 主要有 以 下 三 種: 第 一 種，在普通冷庫進行 “打 冷”; 第二種，使用塑料薄膜包裝的生鮮農產品， 為防止包裝內結露，在包裝膜封閉前敞口降溫; 第 三種，部分地區利用自然冷源進行簡易降溫。這幾 種方法并非使用專業設備，很難快速降溫，不能達 到不同 產 品 適 合 的 溫 度，所 以 不 是 嚴 格 意 義 上 的 “預冷”。

2.2冷庫中轉與冷鏈運輸

倉儲與運輸是物流的兩大主要功能。倉儲就是對 生鮮農產品進行暫時存放保管，完成中轉任務; 運輸 就是實現農產品空間位移，保障其從生產端高效運送 至消費端。要想保證生鮮農產品的質量，降低損耗， 就離不開冷庫、冷藏車、冷藏集裝箱、保冷容器等冷鏈運輸工具。目前，我國在冷庫中轉和冷鏈運輸中存 在以下幾方面問題。

2.2.1冷庫設備陳舊，功能單一，未能合理化利用

目前，我國冷鏈系統處于初級發展階段，尚未形 成規?；⑾到y化和信息化的冷鏈物流。冷庫設備陳舊、功能單一、數量有限、未能合理化利用。即使一些較大的冷鏈運輸公司，如順豐、京東等，也經常出現淡季冷庫閑置，利用率低; 旺季冷庫飽和，部分生鮮農產品無法入庫的現象。

2.2.2各地區冷庫發展不均衡

由于經濟發展水平不同，各地區冷庫數量發展不均衡，華東地區數量最多，冷庫明顯供大于求，而西南、西北、東北地區冷庫相對短缺。在冷庫建設中存在重建設、重數量，輕運營、輕管理等現象。一方面，中西部地區冷庫不夠用，導致當地大量生鮮產品加工和轉運到需求大的東部地區困難; 另一方面，東部地區大量冷庫利用率低，造成資源浪費。

2.2.3冷庫、冷藏車增長率不及生鮮市場增長率

我國冷庫容量，從2016 年的 4015 萬噸發展到2020 年的 6665 萬噸，每年以10% 以上的速度遞增。用于城市配送的冷庫占27% ，區域分撥型冷庫占20% ，市場型冷庫占13%，生產型冷庫占12% ，產地型冷庫占 12% 。

冷藏車數量，從2016 年到 2020 年幾乎保持了20% 以上的平均增速。但是生鮮電商的增長率更快， 從 2016 年的889 億元到2020年的4047 億元，平均每年增長率不低于30% 。

從目前來看，冷鏈物流無法滿足日益增長的生鮮 電商需求，是造成生鮮農產品銷售時間短、配送損耗 大的主要原因。

2.3前置倉與冷鏈宅配

生產端到消費端存在兩級配送，一是倉與倉的中 間渠道配送，二是送貨到家的末端配送。這里主要研 究生鮮電商末端配送。

2.3.1客戶地點分散，需求時間不定

生鮮電商末端客戶分散且數量龐大，需求時間和 地點的不確定性給配送帶來了難度。生鮮農產品多數 都是在飯前下訂單，這就會形成訂單高峰，而這個時 間段也是交通高峰期，能否在指定的時間和地點及時 送達是目前生鮮配送面臨的主要問題之一。

2.3.2前置倉到家模式有待考驗

隨著人們對生鮮產品要求的提高，希望既快又 好的獲得，前置倉配送模式因此誕生。前置倉與中 央倉結合，前置倉實現到家配送服務。每個前置倉 就是一個小型倉庫，200 ～ 300m2 的空間，承載著十多種生鮮大類 2000 多個 SKU，滿足周邊 3 千米范圍 內的送貨上門服務。前置倉的出現解決了末端配送 的效率和成本 問 題，用 戶 下 單 后 可 以 在 30 分 鐘 內 收到 貨 物，由于距離較近配送費用自然也低。然 而，前置倉也存在很多問題，例如，由于訂單不確 定性大，造成流通損耗高; 由于消費者差異，造成 各地段品類和價格差異。而最受關注的是前置倉的 贏利問題。理論上一個前置倉日均單量 3000，且毛 利率 8% 才能實現盈虧平衡。但是由于生鮮農產品 毛利率較低，又受線上購物局限性影響，即使做得 比較好的叮咚買菜，日 均 單 量 也 就 1000 左 右，很 難實現盈利。

2.3.3“最后一公里”恒溫冷鏈配送難

生鮮農產品 “最后一公里”的配送模式主要為 “前置倉 + 泡沫箱 + 冰袋”，這種方式 “續航時間短， 溫度控制不強”，難以實現長時間恒溫運輸。如果再 遇到客戶不在家，只能放入普通驛站或快遞柜中，無 法做到冷藏或冷凍，因此，“最后一公里”配送 “斷 鏈”現象嚴重。

3 生鮮農產品冷鏈物流發展趨勢

3.1冷鏈物流系統扁平化

隨著線上線下的融合，生鮮農產品需求量的不斷 加大，生鮮農產品銷售范圍從省內到省外，甚至到海 外，流通渠道逐步擴展。應該形成供產銷一體化的生 鮮農產品冷鏈物流體系，提高專業化程度。形成基于 “干線 + 支線”網絡的扁平化冷鏈運輸系統。扁平化 的運輸系統，能減少流通的中間環節，減少倉配環節 參與者、倉配次數和時間，為提高倉配效率、減少損 耗、降低成本提供了保障。

3.2產地冷鏈物流聯盟化

產地冷鏈物流企業一般規模小、分散雜亂、技術 參差不齊，在預冷、初加工、包裝、倉儲中對生鮮農 產品造成較大的損耗，無法滿足生鮮農產品的高時效 和低成本要求，削弱了生鮮農產品的市場競爭力。因 此，這些中小型冷鏈物流企業抱團發展，實施聯盟機 制，實現資源技術共享，有利于提升專業化水平，提 供一站式服務，延伸產地服務，也為優化源頭冷鏈物 流布局提供條件。

3.3源頭冷鏈物流布局最優化

優化源頭冷鏈物流網絡布局，可以有效改善當前 采摘、預冷、初加工等流程的效率和成本問題。冷鏈 物流布局原則主要有三: 一是冷鏈總成本最低原則， 總成本主要由采摘、預冷、倉儲網絡節點距離和費用 決定; 二是保證生鮮農產品品質最佳原則，影響品質的因素主要是運輸距離、預冷時間和技術; 三是冷鏈 網絡安全性能高原則，主要體現在農產品是否有殘留 農藥、農產品種植環境是否遭到污染、農產品采摘過 程是否規范等。

3.4冷鏈物流技術設備標準化

隨著生鮮電商市場競爭的不斷加劇，冷鏈成為生 鮮電商的主要戰場，得冷鏈者得天下。通過使用標準 化冷鏈技術、設備等可以有效實現規?；?、集約化， 提升物流時效性和服務水平，提升生鮮電商競爭力。例如，預冷技術的規范化和標準化，普及冷鏈集裝 箱、可移動一體式冷庫的使用，短途配送冷藏設備技 術創新與發展。這些技術的推廣和普及，有利于解決 當前生鮮電商企業冷鏈物流問題，實現生鮮電商物流降本增效。另外，冷鏈物流政策標準和監管措施也在 不斷完善，冷鏈物流必將朝著標準化、規范化方向 發展。

3.5冷鏈設備投入使用科學化

冷庫、冷藏車的投入面臨著增速小于生鮮電商發展、地區發展不均衡現象。因此，科學合理地布局冷 鏈設備，不盲目投資，不輕易建設，要將現有資源進 行整合分配。另外，可以發揮移動式冷庫投入少、占 地小、方便移動的特點，在必要的地方使用移動式冷 庫進行共享。

3.6采、倉、配技術智能化

生鮮農產品供應鏈是一個上游生產地分散、下游 客戶需求分散、中游相對集中的 “‘V’ + ‘A’型”供應鏈模型結構。分散的采購和配送給整個供應鏈的 匯集與分散運作帶來了難度，增加了流通損耗。只有 將采摘、檢測、分揀、運輸、倉儲、配送等技術不斷 升級提供智能化服務，實現科學采摘與預冷，精準揀選，減少倉配次數，優化線路，整合供應鏈資源，才能更好地解決冷鏈物流問題。例如基于大數據、云計算、物聯網的預冷與速凍、產品追溯、溫度檢測、規?；b、線路規劃等新技術的出現，加速了冷鏈物 流向智能化、智慧化發展。

3.7冷鏈物流全過程綠色化

冷鏈物流全過程綠色化是指在運輸、儲存、裝 卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動中，利用先進的技術和方法，在實現全程冷鏈的目標下，降低物流對環境的影響，減少資源的消耗， 合理處理廢棄物等。例如使用第三方物流、冷鏈集裝箱、移動式冷庫、循環保溫箱等都是冷鏈物流綠色化的開端。冷鏈物流綠色化還需要對冷鏈耗材嚴加管控，對冷鏈包裝與回收再利用技術改革創新，對冷鏈配送技術逐步探索。(下轉P7)源儲備，具有較強的抗風險能力，有機會打造品牌孵化平臺，為眾多的行業新進入者和轉型中的 OEM企業提供支撐，推動行業品牌建設。

4 結語

OEM企業是我國制造業極其重要的組成部分， OEM企業的轉型升級對我國制造業的轉型升級至關重要。在“雙循 環”新格局背景 下，OEM 企業轉型升級面臨著更為復雜的內外部環境。OEM 企業需 要在沿著微笑曲線產業鏈提升競爭力的同時，抓住我國超大規模市場的潛力和優勢，積極探索構建面 向消費者需求的供應鏈，為向 OBM轉型提供支撐。同時，中小型 OEM企業更應聚焦生產能力，以產業鏈價值提升為主，適時向 ODM 和OBM漸次轉型; 行業領先OEM 企業應盡快抓住機遇向 OBM 轉型升級，部分企業可以借助資源儲備，向構建面向 消費者需求的供應鏈產業平臺轉型升級。

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