火龍果從海南到北京，冷鏈如何發揮作用？

時間：2024-11-01 10:55:53來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

2022

05/20

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冷鏈行業進入平臺化窗口期。

作者 | 鏷心

編輯 | 張睿

每年6月-12月，是海南火龍果成熟的日子。如果沒有擠壓碰撞、表皮受損，在1度-6度的低溫里，火龍果可以保鮮一個月，足以支撐海南東方市的火龍果發往全國。

從5月開始，東方市的批發商吳正就開始急著準備冷藏車。吳正的發貨目的地是廣東的江南水果批發市場、浙江的嘉興批發市場、上海的會展批發市場、北京的新發地批發市場甚至東北的農貿批發市場。“我們一年中只有幾個月用車，都是臨時找黃牛調車，但是這個車，返程不拉貨，我得付雙份。”吳正的難題在農產品產業帶很常見。成立于2020年5月的冷鏈服務平臺瑞云冷鏈，試圖打造一個產業帶冷鏈服務包，產地經銷商不再擔心返程空跑的問題，只需要整合需求并下單，冷鏈平臺負責整合運力資源，保障履約交付。瑞云冷鏈以“自營骨干網+事業合伙人+加盟商”模式搭建冷鏈零擔流通網絡，核心產品包括冷鏈零擔、冷鏈倉儲、冷鏈專車、冷鏈城配。2020年5月，瑞云冷鏈獲得1.2億元人民幣天使輪融資；2021年8月，獲1億元Pre-A輪融資，股東包括招商局創投、磐霖資本、青松基金和斯道資本。2021年12月，瑞云冷鏈單月營收超過4000萬。01冷鏈運輸難題：分散、空駛、溫控“農產品的季節性明顯，產季到了，會在短短的10天內有非常高頻且單向的運力需求。一旦過了產季，這個地方就什么都不出。”瑞云冷鏈COO尹金寶分析，“農產品產業帶經常出現脈沖式的需求，需要靠彈性運營來削平運輸的波峰波谷。”有同樣難題的不止產業帶的散戶們，還有大型農業企業。廣東溫氏、福建圣農、山東仙壇都是養雞大戶，年產量均以“億”為單位，山東仙壇的部分肉雞賣到了福建兩廣，廣東溫氏的部分肉雞也賣到了長江以北，福建圣農主要供應百勝中國，肯德基、麥當勞全國開店，圣農雞肉就要運到肯德基、麥當勞的全國城市倉里去。或整或零的運輸需求，給區域性的社會運力提出新要求。“海南、廣西或者新疆的水果要運出來，如果走大生產、大運輸、大消費的邏輯，我們完全可以在產季組織大車隊，甚至鐵路冷鏈，大批量地運，這種大干線現在不是大問題。”瑞云冷鏈首席戰略官李秀強說。比如吳正在和瑞云冷鏈合作的過程中，由吳正負責收集訂單需求，在平臺下單，瑞云則負責調車到他指定的地方去，裝車、運輸、交付全部由平臺去監管。對吳正來說，僅僅有信息撮合還不夠，他更看重交付質量。即使有更便宜的車，吳正還是更放心合作過的司機，因為長距離運輸農產品，不僅需要速度，還需要溫控，“冷藏車跑到半路關了制冷機怎么辦？冷藏車溫控始終不達標怎么辦？就算半路重新配個單子，我的水果質量怎么辦？”“冷鏈物流重運營、重交付，‘重’在進行過程管理，解決履約過程中出現的所有異常問題。”李秀強解釋，“舉個例子，一單貨要從北京運到廣州去，到了河南漯河，冷機壞了，這時如果重新匹配車輛，裝卸費誰出？裝卸工在哪？食品變質了怎么辦？這時候就需要我們在漯河有營業部，立刻拿出相應的異常解決方案，然后開著車帶著人直接去解決問題。”冷鏈企業不僅需要一個線上的訂單匹配平臺，更需要一個地面交付網絡，依靠線下團隊進行各地區的資源整合和團隊調度，管理運輸過程中的履約保障和異常處理。現在，基本每天都有9.6米的冷藏車在東方市進出，一車運輸15噸農產品。有了運力保障，四里八鄉的人也愿意找吳正發貨，吳正順勢做起各個種類的農產品運輸，一個月的物流營收超50萬。02瑞云冷鏈的“天+地+人”三網合一瑞云冷鏈創始人&CEO鄭瑞祥從業20余年，創始團隊其余4人均從業10年以上。2020年，這個僅有5人的創業團隊拿到天使投資。瑞云冷鏈的核心是“天+地+人”三張網。地面交付網絡由“全國性冷鏈零擔+倉配網絡”組成。

從2020年 9月開始，瑞云搭建了覆蓋15個省份的自營骨干網絡，再通過事業合伙人模式鏈接和整合區域里的中小型冷鏈資源，輻射超200個以上的重要城市。

除了地面交付網絡，瑞云還有一張天網，負責線上訂單的匹配和履約流程的監控，這就是冷運寶平臺。冷運寶是運力服務的交易平臺和履約平臺，2020年11月15日上線，目前全面對外開放。冷運寶的核心能力是調度能力和定價能力。訂單來了之后，冷運寶知道哪幾臺車距離近而且需要活，推送訂單時，冷運包還要計算好價格，讓客戶能接受，司機也愿意接單。冷鏈運輸的價格指數變化非常快，每條線路上的正向和逆向價格也不同，需要一整套人、車、錢、路線的數據沉淀與分析，才能快速知道這個訂單應該定什么樣價格，應該推給誰。通過冷運寶平臺，瑞云實現貨主和車主的整合、優選和匹配，為冷鏈干支線提供一站式運力服務、全程可視化、在線冷鏈運力交易服務及快捷結算稅籌服務。億邦動力了解，截止目前，冷運寶平臺注冊司機突破70000名，注冊貨主突破30000名。瑞云冷鏈還有一張“人網”，“人”指的是事業合伙人，瑞云冷鏈引入“共創、共享、共擔、共贏”的加盟事業合伙人體系，采取輕資產重運營的核心商業模式。隨著三網的搭建完成，瑞云的營收額也在不斷增加。2021年1月，成立9個月的瑞云冷鏈營收過1千萬；2021年底破4千萬。與之相關的是，2021年5月，上線僅半年的冷運寶平臺，注冊用戶過萬；目前，冷運寶平臺注冊用戶已超10萬人。在疫情封控背景下，瑞云冷鏈依靠全國冷鏈網絡、冷運寶平臺、自研星空系統，通過全國網絡調配資源，積極參與到抗疫保供中。4月份，瑞云冷鏈共協助1397位貨主發運5000余車次，協助客戶網絡調配6597噸食品覆蓋185個城市。實現4200萬元開單收入，同比增幅超336%，環比增長38%。03冷鏈行業進入平臺化窗口期突飛猛進的數據背后，是大賽道帶來的大趨勢。近年來，生鮮電商賽道熱度高居不下，冷鏈物流需求強勁。中物聯冷鏈委數據顯示，2020年，我國冷鏈物流市場規模已達3832億元。對于冷鏈行業未來發展，艾媒咨詢預計2021年冷鏈物流市場規模將達5699億元，2023年將達7231億元。我國農產品的分散使得運輸長期以來都呈現零且碎的特點，冷鏈百強企業的市場占比只有16%上下，市場對運輸效率的需求和城市居民對消費升級的需求，需要網絡化、一體化的冷鏈服務快速反應和支撐。李秀強認為，冷鏈行業長期存在種種問題，比如返程空載率高、食材損耗率高、訂單匹配效率不高，本質上還是因為沒有行業缺乏組織秩序，“行業里既缺車，又缺訂單，但是總有司機在空車跑，也總有訂單找不到車，這其中的問題，核心還是沒有行業組織效率。”所謂行業組織秩序，就包括訂單的標準化、運力的標準化，以及供需雙方的匹配效率。這恰好是數字技術發揮作用的場景。瑞云冷鏈的戰略規劃是：首先，試圖以自營方式，參與到行業競爭中，沉淀行業場景，發現具體問題，不斷優化運營和交易效率。其次，用算法抽象出瑞云總結的行業經驗，用互聯網去承載瑞云總結出的運營方法。第三，有了行業經驗和數字化工具，瑞云可以通過快速復制，整合行業資源，實現平臺建設。李秀強強調：互聯網只是工具，是承載行業經驗和服務行業效率的工具。同時，先進的行業經驗，只有頭部企業和核心團隊才能沉淀出來。疫情以來，冷鏈作為物流行業最后一片藍海，集中化、平臺化的窗口期也日漸明顯。順豐冷運、京東冷鏈、中通冷鏈等行業巨頭也加快布局速度。中通冷鏈在2021年布局一張全國冷鏈網絡，而順豐和京東也通過經年投入與大手筆并購，擴大規模優勢。青松基金合伙人成妙綺認為，冷鏈市場需求增長很明顯，但是運力分散，客戶不得不同時跟多家承運商對接，也無法實時跟蹤貨物的位置和溫控情況。“在市場高速增長，且客戶痛點鮮明的情況下，誰能率先解決客戶的痛點，誰就有機會獲得規模效益加成并成為行業領導者。”成妙綺說。李秀強覺得，雖然大家都想知道冷鏈競爭的終局到底是怎樣，但冷鏈物流終究是一場長期戰爭，目前還在發展的早期，距離終點還很遠。（吳正為化名。）

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