隨著中國新能源汽車消費市場的迅速發展，中國已經淪為亞洲最小的新能源汽車出口國和銷售消費市場，為數眾多國際性汽車巨擘也將中國做為新能源汽車最重要的消費市場。上周，為數眾多國際性汽車巨擘紛紛迅速挺進國內柴油動力電池產業發展，刮起了汽車業新一輪合資高潮。

梅賽德斯-寶馬公司日前宣布，參股中國動力電池電池生產商孚能信息技術股份有限公司，持有孚能信息技術約3%的股份。兩方將開展高新電池技術的開發和產業發展化，透過提高能量密度、縮短充電時間來實現新能源汽車已及里程的大幅提升。

不只是寶馬，就在這之前不久，豐田汽車和一汽、東風、北汽、廣汽等民營企業合資成立了“聯合電動汽車系統研發（北京）股份有限公司”，主攻商用車電動汽車系統研發。而今年5月底，大眾汽車也參股了國內動力電池民營企業國軒高科，占總股本的26.47%，淪為國軒高科第一大股東。

國際性汽車巨擘與中國民營企業在新能源應用領域的合作，刮起了汽車業新一輪合資高潮。而與最初的汽車業合資模式相比，新合資在兩方技術、商品等方面有了更多的創新和突破。

例如，在寶馬與孚能信息技術的合作中，孚能信息技術做為制造商可盡早參與到梅賽德斯-寶馬下一代新能源汽車商品的項目中，并淪為梅賽德斯-寶馬現有電池制造商的固定核心核心人物之一。而孚能信息技術也將在德國建造一座動力電池電池工廠。

對此，戴姆勒控股公司負責管理集團研發的監事會核心人物、梅賽德斯-寶馬控股公司監事會核心人物兼首席首席執行官馬庫斯·謝弗則表示，透過與孚能信息技術在發展戰略層面拓展兩方業務發展關系，梅賽德斯-寶馬正迅速大力推進商品陣容的電動車化。這也是梅賽德斯-寶馬“電動車為先”發展戰略邁出的關鍵一步。

戴姆勒控股公司監事會核心人物、負責管理大中華區業務發展的唐仕凱則表示，中國是亞洲最小的新能源汽車消費市場，并擁有非常大的發展潛力。透過首次參股中國動力電池電池生產商，戴姆勒將進一步挖掘與中國高新信息技術合作伙伴的合作潛力，以支持在亞洲范圍大力推進電動車化發展戰略。

動力電池做為新能源汽車最核心的零部件，其產能一直是制約新能源汽車發展的重要因素。近來，為數眾多海內外汽車民營企業挺進動力電池應用領域，正在大力推進新能源汽車產業發展迎捷伊內憂外患。

專家則表示，為數眾多海內外汽車民營企業正在淪為動力電池產業發展的深度參與者，將會為動力電池消費市場帶來非常大的增量，預計到2030年，動力電池產值將會突破萬億大關。同時，汽車民營企業進入動力電池產業發展后，將掌握一定的供應鏈話語權，動力電池應用領域目前賣方消費市場的態勢將得到改變。而這對于大力推進新能源汽車零部件應用領域模塊化、標準化發展有著重要影響，新能源汽車業也將迎重大內憂外患。

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