曹妃甸港集團官網(wǎng)（曹妃甸港物聯(lián)科技有限公司-基于港口特色的智能網(wǎng)絡(luò)貨運平臺）

時間：2023-03-14 21:40:23來源：food欄目：物流新聞閱讀：

一、應(yīng)用民營企業(yè)概況

曹妃甸港物聯(lián)科技有限公司成立于2018年3月，是曹妃甸港集團拓展港口功能，延伸供應(yīng)鏈條，提升服務(wù)能力，加快港口轉(zhuǎn)型升級而精心打造的科技型物流民營企業(yè)，公司采用混合所有制方式，由曹妃甸港集團控股，引進在港航、物流、金融以及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)和運營方面經(jīng)驗豐富的團隊，以“共享資源、鏈接、協(xié)同、開放”的理念，采用“網(wǎng)絡(luò)+港口+供應(yīng)鏈”的方式，利用移動網(wǎng)絡(luò)、云計算、大信息、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)和理念，將網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)港口物流業(yè)進行有效滲透與融合，自主研發(fā)了曹妃甸港智能化網(wǎng)絡(luò)客運網(wǎng)絡(luò)平臺——曹港物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺，致力于搭建港口和廠之間信息互聯(lián)互通的公路橋，為用戶提供更多集港口服務(wù)、汽運、火運、海運為一體的不間斷物流供應(yīng)鏈整體解決方案，使物流運輸業(yè)務(wù)發(fā)展不間斷透明化、規(guī)范化、標準化，形成“線上天然資源合理配置，實體店物流高效率運行”的新業(yè)態(tài)和新方式，在銷路獲取、運能共享資源、運輸組織、在途監(jiān)控、收款支付、稅務(wù)管理等方面全方位、多角度提升物流服務(wù)的交易工作效率、運營工作效率、資金工作效率，為物流供應(yīng)鏈上的各個角色賦能，打造“陽光物流、一站式服務(wù)”，從而提升對用戶的服務(wù)水平，推動物流產(chǎn)業(yè)降本增效。

網(wǎng)絡(luò)平臺自2018年6月上線以來，整合了社會零散工程車15500多萬臺，裝運貨物455萬噸，交易額同時實現(xiàn)3.6億元，貨品種類涵蓋鐵礦石、鋁礬土、鋼材、焦炭等十幾種品類，服務(wù)區(qū)域涵蓋河北、內(nèi)蒙、山東、山西、寧夏等省市。

二、港口大宗商品物流行業(yè)現(xiàn)狀

（一）業(yè)務(wù)發(fā)展運行方式

1、腹地煤炭汽運業(yè)務(wù)發(fā)展流程

2、礦石疏港業(yè)務(wù)發(fā)展流程

3、業(yè)務(wù)發(fā)展分析

煤炭集港與礦石疏港方向相反，業(yè)務(wù)發(fā)展運作類型相似，可以透過船舶到港信息、堆場信息、工程車信息的交會進行統(tǒng)一運維，形成鐘擺式運輸，減少工程車空駛率，提升集疏港工作效率，減少效率緩解交通壓力。

（二）行業(yè)存在的難題1、散貨找車效率高、工作效率低下

目前，對于沒有自有運能的散貨一般主要透過兩種途徑解決用車需求，一是透過社會上的運輸公司、客運代理、信息部等運輸中介尋找工程車，二是成立物流部，由專人聯(lián)系物流冷鏈服務(wù)公司或是去配載站尋找工程車。透過這兩種方式獲得的工程車價格普遍較高。另外，由于散貨的用車需求和大宗散貨價格存在隨機性，當散貨在緊急情況下（比如急等裝船）需要用車時，往往要支付更高的代價。

2、裝運人找貨效率高、工作效率低下

由于公路運輸市場和港口集疏港運輸市場呈現(xiàn)“車多貨少”的情況，裝運人特別是群體裝運駕駛員利潤薄。裝運駕駛員目前主要透過去實體配貨站或信息部找貨，駕駛員在配貨站或信息部內(nèi)的平均配貨等待時間是1-3天，期間每天的吃住、停車、人員工資等花費數(shù)百元。這一方面增加了駕駛員的額外支出與機會效率的浪費，另一方面前往配貨站或信息部還造成駕駛員的迂回運輸，從一定程度上影響了集疏港工作效率和交通順暢通行。

3、收據(jù)市場不規(guī)范

目前，中國公路客運業(yè)務(wù)發(fā)展量80%的業(yè)務(wù)發(fā)展是由群體駕駛員承擔(dān)的，而這部分駕駛員又無法提供更多增值稅專用運輸收據(jù)。多數(shù)第三方物流民營企業(yè)在這種情況下，往往向駕駛員收取過路、過橋、油票等用于抵扣，使得我國公路運輸市場的收據(jù)體系十分混亂與不規(guī)范。

4、管理及技術(shù)手段落后

大量貨物及運能天然資源等信息依然依靠傳統(tǒng)的手工錄入的方式，錯誤率高，且實時變化無法及時傳遞，制約了運輸工作效率和貨物的及時交付；各民營企業(yè)及群體運輸戶分散經(jīng)營，規(guī)模小，技術(shù)落后，物流運輸規(guī)模達不到經(jīng)濟性。

5、信息未能同時實現(xiàn)互聯(lián)互通

運能天然資源信息、工程車運維信息、工程車在途信息等信息信息在散貨與裝運人之間未能同時實現(xiàn)有效交換，信息天然資源難以共享資源，大量信息不能同時實現(xiàn)充分挖掘與有效利用，難以為散貨及裝運人提供更多預(yù)測類、分析類的創(chuàng)造性物流服務(wù)。

三、基于港口特色的曹港物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)思路和應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）構(gòu)建港口客運生態(tài)圈

為解決行業(yè)難題，完善集疏港體系建設(shè)，提升集疏港作業(yè)工作效率，打通曹妃甸港至內(nèi)陸腹地的物流大通道，曹港物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺以“有車裝運”方式作為切入點，一方面，將貨與車的高效率精準匹配，減少工程車空駛率，從而減少集疏港的物流效率，同時，將散落在各地的征管聚集到曹妃甸，增加稅收收入；另一方面，推出了油氣集采、輪胎銷售、貨車ETC、客運保險、金融租賃等增值服務(wù)，構(gòu)建港口物流生態(tài)圈。

（二）搭建港口與廠之間信息互聯(lián)互通的公路橋

曹港物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺依托曹妃甸港口天然資源，將人、車、貨、碼頭、貨場、內(nèi)陸港以及預(yù)約集疏港系統(tǒng)等天然資源快速集聚和整合，打造基礎(chǔ)銷路池、優(yōu)質(zhì)運能池、金融資金池、港口信息池和配套服務(wù)池，五池聯(lián)動，同時實現(xiàn)實體店天然資源為線上網(wǎng)絡(luò)平臺提供更多穩(wěn)定的銷路和運能，線上網(wǎng)絡(luò)平臺為實體店物流提供更多管理手段和信息支撐，線上和實體店相互依托，聯(lián)動發(fā)展，從而構(gòu)建港口和廠之間信息互聯(lián)互通的公路橋，為散貨、物流冷鏈服務(wù)公司、車隊等供應(yīng)鏈上的各個角色提供更多運能共享資源、智能化運維、業(yè)務(wù)發(fā)展不間斷可視化管理、收款支付、稅務(wù)管理等服務(wù)，同時實現(xiàn)集疏港業(yè)務(wù)發(fā)展的標準化、透明化、智能化化，為散貨民營企業(yè)降本增效，為物流民營企業(yè)賦能。

（三）搭建港口與廠之間信息互聯(lián)互通的公路橋

有車裝運業(yè)務(wù)發(fā)展作為網(wǎng)絡(luò)平臺的切入點，一方面網(wǎng)絡(luò)平臺交會港口的碼頭生產(chǎn)信息系統(tǒng)，透過港口預(yù)約集疏港功能迅速整合社會運能，形成優(yōu)質(zhì)的運能池；另一方面，網(wǎng)絡(luò)平臺交會廠的ERP或NC信息系統(tǒng)，將散貨的采購供貨自動發(fā)布至網(wǎng)絡(luò)平臺生成銷路信息，透過運能信息的分析和計算，匹配最佳適運運能，進行智能化化運維，為用戶提供更多港口和廠信息互聯(lián)互通、信息實時共享資源，運能不間斷監(jiān)管，業(yè)務(wù)發(fā)展動態(tài)管控，財務(wù)支付透明的一體化的陽光物流。

四、網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)內(nèi)容

項目建設(shè)內(nèi)容主要為門戶PORTAL、手機端APP及微信端H5、后臺運營信息系統(tǒng)以及運營運維中心，具體功能架構(gòu)分為五個部分：

1、線上服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺：主要是面向前端直接用戶，分PC桌面端和APP移動端，如托運人透過PC端網(wǎng)頁進行注冊、托運委托下單、供貨運輸運維動態(tài)、收據(jù)費用收款等，APP又分散貨端和駕駛員端，散貨端主要針對供貨的動態(tài)跟蹤、供貨關(guān)聯(lián)的駕駛員收據(jù)明細，收據(jù)的里程碑及軌跡回放等；APP駕駛員端主要是駕駛員移動端進行接單，接單后的提貨交接、在途動態(tài)申報、交貨簽收的交接等，讓駕駛員透過APP能在網(wǎng)絡(luò)平臺上方便快捷安全的處理收據(jù)任務(wù)。

2、OMS供貨信息系統(tǒng)：主要是后臺核心業(yè)務(wù)發(fā)展邏輯處理系統(tǒng)，面向網(wǎng)絡(luò)平臺運營民營企業(yè)的商務(wù)、業(yè)務(wù)發(fā)展、支付、客服等角色的人員使用。

3、TMS運輸信息系統(tǒng)：主要針對下游加盟合作的裝運民營企業(yè)開發(fā)開放的一整套符合有車裝運網(wǎng)絡(luò)平臺運營標準、規(guī)范、安全、可控的工程車運輸信息系統(tǒng)，只要是網(wǎng)絡(luò)平臺注冊認證合法的裝運商，都將能免費使用TMS系統(tǒng)管理自己的工程車、駕駛員、供貨和收據(jù)。

4、BMS支付信息系統(tǒng)：主要是用戶供應(yīng)商的管理，合同費率的管理，賬單和收據(jù)管理，商業(yè)策略等等。

5、EDI信息接口：主要是與第三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，比如第三方支付，用戶的生產(chǎn)系統(tǒng)，磅房信息，運能供應(yīng)商系統(tǒng)信息接口，以及和政府監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)平臺的交會。

五、主要效益分析1、減少中間環(huán)節(jié)，減少集疏港物流效率

以內(nèi)蒙古鑫恒集團2018年10月份運費價格測算，內(nèi)蒙古鑫恒集團委托物流冷鏈服務(wù)公司運輸?shù)暮贤瑑r格為160元，經(jīng)過物流冷鏈服務(wù)公司、車隊、信息部，再到群體駕駛員，駕駛員拿到的價格是120元，中間有40元的差價，我們做了測算，墊資效率按照12%的年利率、開票效率按照8個點計算，效率在16元左右，如果透過曹港物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺，可以讓散貨直采到車，可以減少中間費用24元。

2、提升物流工作效率和服務(wù)水平，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

曹港物聯(lián)將透過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和龐大的港口銷路信息，整合和集成社會零散物流天然資源，同時實現(xiàn)線上天然資源優(yōu)化配置，實體店天然資源高效率運行，線上和實體店互為支撐，聯(lián)動發(fā)展，同時實現(xiàn)物流的網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化運營，提升客運市場物流運作的整體工作效率和服務(wù)水平。

3、提升港口綜合服務(wù)能力和競爭力

曹港物聯(lián)重點關(guān)注市場運能、銷路信息和有組織調(diào)配市場天然資源，同時實現(xiàn)天然資源的高效率應(yīng)用，進一步促進了社會分工，提升了物流專業(yè)化水平，減少物流效率，曹妃甸港將以曹港物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺作為有效抓手，拓展銷路和物流客運市場，提升港口集疏運工作效率和服務(wù)水平，從而提升港口綜合服務(wù)能力和競爭水平。

4、吸引征管，增加地方稅收

曹港物聯(lián)以裝運人的身份與散貨簽訂運輸合同，向散貨開具9%的貨物運輸增值稅專用收據(jù)，同時，以托運人的身份，與零散的車隊和群體工程車簽訂運輸合同，替零散工程車代扣代繳3%的貨物運輸增值稅專用收據(jù)和個人所得稅及相應(yīng)的附稅。所以，曹港物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺將以自吸式的方式，將散貨在各地的征管吸附到曹妃甸，增加地方收入。據(jù)初步測算和統(tǒng)計，網(wǎng)絡(luò)平臺計劃三年內(nèi)同時實現(xiàn)營業(yè)額20億元，可納稅近億元。

六、未來發(fā)展思路

下一步，我們將結(jié)合國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，鏈接供應(yīng)鏈上的碼頭、場站、海運、火運等更多天然資源要素，增加無船裝運、多式聯(lián)運和供應(yīng)鏈服務(wù)等功能，努力將“曹妃甸港智能化網(wǎng)絡(luò)客運網(wǎng)絡(luò)平臺”打造成“以多式聯(lián)運物流服務(wù)為基礎(chǔ)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)為核心、信息及增值服務(wù)為延伸”的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺，為用戶提供更多“多功能、全方位、一站式”的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，助力民營企業(yè)提升業(yè)務(wù)發(fā)展能力、減少經(jīng)營效率、加速資金周轉(zhuǎn)、擴大業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模、解決行業(yè)難題，助力港口轉(zhuǎn)型升級，從而推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

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