冷鏈物流如何實現低碳發展1

時間：2023-01-10 10:18:38來源：food欄目：物流新聞閱讀：

冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術工藝和冷庫、冷藏車、冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產品在初加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處于規定溫度環境下的專業物流。冷鏈物流的低碳發展，離不開各個環節上企業的節能減排工作，具體包括設備制造環節的節能環保、倉儲環節的提效降排、運輸環節的綠色化以及物流園區甚至整個產業鏈的數字化智慧化發展。

一、冷鏈物流低碳發展背景與方向

近些年，國家層面不斷加大對冷鏈物流的扶持，相關政策持續落地。例如，2021年12月，國家《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱“《規劃》”）印發，要求布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，建設一批產銷冷鏈集配中心，聚焦產地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補齊兩端冷鏈物流設施短板，基本建成以國家骨干冷鏈物流基地為核心、產銷冷鏈集配中心和兩端冷鏈物流設施為支撐的三級冷鏈物流節點設施網絡。國家發改委也于2022年1月印發了《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設做出系統安排。

在政策鼓勵下，冷鏈物流行業迎來重大發展機遇。據有關方面統計，“十三五”期間，我國冷庫容量、冷藏車保有量年均增速分別超過10%和20%。截至去年，冷鏈物流市場規模超過3800億元，冷庫容量約1.8億立方米，冷藏車保有量超過28萬輛，分別是“十二五”期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。

隨著“雙碳”發展目標的提出，各行各業都在積極落實國家綠色低碳發展要求。冷鏈物流作為物流業的一個主要分支，也是實現“雙碳”目標的重點領域。對于冷鏈物流低碳發展的方向，國家發改委有關負責人強調，必須把綠色發展理念貫穿到全鏈條、各領域，并進一步表示，《規劃》始終堅持“綠色發展”這一理念和原則，圍繞“四個更加”，從發展目標、重點任務到措施保障，作出系統部署。

一是更加注重技術裝備研發攻關。聚焦關鍵和共性技術問題，部署國家級技術攻關，加強高效節能與可再生能源利用、環保制冷劑及安全應用等基礎性研究。同時，研發應用符合冷鏈物流特點的蓄冷周轉箱、保溫包裝、保溫罩等等。

二是更加注重設施設備效能提升。加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型。鼓勵企業對在用冷庫及低溫加工裝備設施開展節能改造。逐步淘汰老舊高能耗冷庫和制冷設施設備，新建冷庫等設施要嚴格執行國家節能標準要求。鼓勵使用綠色低碳高效制冷劑和保溫耗材。

三是更加注重運輸組織模式優化。強化冷鏈運輸一體化運作，大力發展鐵路冷鏈班列等干線運輸模式，進一步提高鐵路、水運在中長距離冷鏈物流干線運輸中的比重。統籌公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式和郵政快遞，積極發展冷鏈多式聯運。支持發展冷鏈甩掛運輸，有機融入公路甩掛運輸體系。

四是更加注重發展制度環境保障。研究制定冷庫、冷藏車等能效標準，完善綠色冷鏈物流技術裝備認證及標識體系。研究制定綠色冷鏈技術及節能設施設備推廣目錄，鼓勵使用綠色、安全、節能、環保冷藏車及配套裝備設施。

在此背景下，冷鏈物流行業的參與企業作為碳排放的主體，必須積極承擔減碳這一重要社會責任。盡管為了實現碳排放的快速降低，勢必會改變企業原有的能源使用和生產方式，增加綠色低碳化技術投資，但從另一個角度來看，冷鏈物流的低碳發展也會帶來新的需求和機遇，產生一批新技術、新業態和新模式，促進企業在綠色、低碳目標下實現更大發展。

運輸環節采用新能源物流車輛實現低碳化

二、實現冷鏈物流低碳發展的具體舉措

從冷鏈物流產業的構成來看，冷鏈物流產業鏈可以分為上、中、下游。上游主要指設備制造，包括冷庫等倉儲設備、冷藏車等運輸設備，隨著數字化不斷發展，還包括機器人、工業軟件等數字化設備；中游倉儲，主要涉及冷庫本身的建設技術，倉儲與加工業務以及相關物流裝備技術等；下游運輸主要包括冷鏈物品的運輸以及末端冷鏈配送等。從冷鏈物流全過程來看，包括生鮮農產品、冷凍/冷藏食品以及藥品等從田間地頭或者工廠一直到最終消費者/門店的過程，中間涉及運輸、冷藏、流通加工、配送等諸多流程，并且需要全過程、全鏈條保持低溫或恒溫狀態，涉及眾多參與方以及相關設備。因此，要實現整個冷鏈物流的綠色低碳發展，是一項龐大的系統工程，本文主要聚焦于綠色低碳生產、綠色低碳倉儲、綠色低碳交付，因此從設備制造、倉儲、運輸三個環節加以重點分析。

1.設備制造環節

冷鏈物流裝備主要包括冷庫生產加工環節的制冷設備和相關裝置、冷藏/冷凍貯存環節的物流裝備以及運輸配送環節的冷藏車、冷藏集裝箱以及保溫箱等。冷庫中最為特殊和主要的便是制冷設備，其既影響冷庫總體成本也影響低碳的實現。對于冷鏈物流裝備來說，《規劃》提到：要推動冷鏈運輸設施設備升級、推進銷地冷鏈集配中心建設、加快商貿冷鏈設施改造升級、完善末端冷鏈設施功能等。

傳統設備制造環節涉及的無論是倉儲環節中的速凍設備、冷庫設備，還是運輸環節中的冷車藏、冷藏集裝箱，均涉及冷凝器、儲冰箱、壓縮機、制冷劑等領域，因此推動這些領域設備制造者對節能環保制冷設備的研發和量產，有利于降低整個冷鏈行業的綠色轉型成本，這也是目前上游制冷設備生產者的重點發展方向。例如，制冷劑的選擇對碳排放有著很大影響，氟利昂制冷劑不僅消耗臭氧層，同時還是強溫室氣體，在制冷系統運行過程中易泄漏。根據中國制冷學會測算，全部采用第三代氟利昂R507A的制冷系統與全部采用氨/二氧化碳復合的制冷系統比較，每年將增加二氧化碳排放當量約4000萬噸。因此，行業正推進新型制冷劑的換代。

北京首農食品集團知聯會會長唐俊杰表示，廣泛推廣使用綠色、低碳、高效的氨制冷劑是推動冷鏈行業持續健康發展的關鍵環節，一直以來氨制冷劑都是冷鏈行業的主流選擇。但近幾年，氨制冷劑在我國冷鏈行業的應用受到了非理性限制，出現邊緣化趨勢。對此她建議：一是健全完善制度，不斷完善修訂符合氨制冷新技術的法規和標準規范；二是提高地方政府和監管部門的科學管理水平；三是加大對氨制冷劑應用的支持力度。

值得一提的是，冷鏈物流裝備的綠色低碳發展，一方面是設備本身的材料更加環保，性能更高，如制冷壓縮機不斷減輕重量，減小體積，從而實現更低的成本，以及對其用戶來說更大的利用空間，采用更加節能環保的制冷劑等等；另一方面，也要求其生產過程及材料消耗能源更加環保。目前，隨著各類工業機器人以及大量自動化設備的投入，生產線智能化程度不斷提高，也更加低碳環保。

2.倉儲環節

倉儲環節中節能降耗主要涉及冷庫建筑的建設與倉儲加工等作業。冷庫建筑要實現低碳發展，其本質上就是節能、節地、節水、節材。而推動冷庫建筑超低能耗，既有新開工建筑節能，也有現有綠色化改造。

要實現冷庫建筑低碳化，必須在建筑生產、建筑施工、建筑運行、冷庫內設備方向著手。目前，實現冷庫建筑低碳化的具體舉措包括：施工環節采用BIPV（Building Integrated Photovoltaic）光伏建筑一體化技術；建筑材料采用綠色建材；采用節能玻璃，根據全國規范標準《建筑節能與可再生能源利用通用規范》：對外窗玻璃傳熱系數要求更高，必須使用經過鍍膜后的中空，真空玻璃或三層中空玻璃等等。其中，BIPV是一種將光伏產品集成到建筑上的應用，該技術被視為綠色低碳建筑的曙光，備受市場關注。根據國家統計局數據和中國建筑科學研究院測算，我國目前既有建筑面積約800億平方米，這也意味著BIPV將是一個近萬億元的龐大市場，如今很多冷庫也在考慮采用該技術。此外，冷庫保溫材料、照明設備的選用以及冷庫門的設計等都是影響低碳的因素，需要加以考慮。

在庫內作業方面，在倉儲、揀選、搬運等環節引入大量自動化設備也是節能降碳，實現冷鏈物流低碳化的重要舉措之一。以搬運環節的物流機器人為例，首先，物流機器人可以替代傳統手動叉車以及燃油叉車等，不僅安全性高，而且運行過程中零排放、零污染；其次，其系統部署周期較短，且無需對客戶地面做特殊處理，還可以根據業務需求靈活增減機器人數量，達到柔性管理和更加節能的效果；第三，系統還可以進一步優化冷庫空間布局，提高冷庫的空間利用率，減少空間浪費；此外，使得冷庫管理更加精準高效，減少庫存浪費，這些也從不同的維度助力低碳化的實現。

在整個冷鏈物流中心的低碳化舉措上，施耐德電氣提出了以“全系統節能增效”的解決之道，這一綜合方法等實施機制包括：先咨詢規劃，再具體實施包括清潔電氣化、智能數字技術、高效節能建筑和基礎設施的方案，以及針對水、廢物和材料的循環經濟方法，不斷持續檢查和優化。冷鏈物流中心是冷鏈的核心資產，其合理設計可有效提效降排。對于企業，節能環保冷鏈物流中心的建設或改造會提高企業投資成本，但也會降低企業自身運營能耗費用，避免企業因環保政策趨嚴帶來的損失。

3.運輸環節

運輸環節可采取的主要措施有購置新能源車替代傳統燃油車、發展綠色低碳包裝等。

冷鏈物流運輸使用新能源車是運輸環節實現“雙碳”目標的重要舉措，以氫燃料車為例，氫燃料車排出的尾氣是水蒸氣，因此其碳排放量為零。另據中金研究院估計，公路貨運商用車將在2030年實現碳達峰，屆時新能源貨車保有量滲透率有望達到10%；2050年新能源中輕微卡保有量有望達到100%。因此，加大新能源冷鏈車的投入是企業在“雙碳”目標倒逼下的路徑要求。隨著充電樁、加氫站等配套基礎設施的完善，企業在城市配送環節推廣新能源車已具可行性。

運輸環節采用綠色低碳包裝也非常重要。數據顯示，國內快遞、外賣塑料包裝年消耗量已超過230萬噸，并隨快遞外賣保持20%以上高速增長。根據國家發改委、生態環境部印發的《“十四五”塑料污染治理行動方案》，到2025年，塑料污染治理機制運行更加有效，地方、部門和企業責任有效落實，塑料制品生產、流通、消費、回收利用、末端處置全鏈條治理成效更加顯著，白色污染得到有效遏制。針對冷鏈物流包裝難降解、難回收等問題，業內正嘗試通過使用可降解新材料、建立能持續的包裝回收體系，以及創新服務模式實現循環共用等方式來加以應對，從而使冷鏈物流實現綠色化發展。

目前，眾多物流企業、快遞企業均在推廣使用新能源車，以及環保包裝。例如，京東物流已在全國7個大區、50多個城市，總計布局使用新能源車約20000輛，并大量使用清潔能源充電基礎設施，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放。在2021全球智能物流峰會上，京東物流宣布，將繼續投入10億元用于加碼綠色低碳的一體化供應鏈建設，包括建立物流材料實驗室，開發新一代冷鏈保溫箱等。未來5年，實現自身碳效率提升35%。近期，京東物流發布“青綠計劃”，規劃在2030年，將100%替換更新為新能源車，包裝材料實現100%環保可再生。

在運輸配送環節，除了采用更加綠色環保的運輸設備以及包裝外，優化冷鏈物流末端配送的路徑，無疑也是實現低碳化的有效方式之一。

在倉儲、揀選、搬運等環節引入自動化設備也是節能降碳，實現冷鏈物流低碳化的重要舉措之一

三、冷鏈物流向數字化、智能化轉型

“加快數字化發展建設數字中國”的數字化戰略被正式寫進國家“十四五”規劃中，各行各業都在積極向數字化轉型。冷鏈物流行業數字化已成為行業發展共識，利用物聯網、大數據、5G、云計算、區塊鏈等新技術、人工智能等數字化技術可以賦能提效降耗和低碳發展，比如：通過優化供應鏈路徑，降低無效運輸，從而降低碳排放，如末端配送環節的路徑優化，有助于減少重復及無效路徑，在倉庫內同樣可以基于路徑優化（如物流機器人）節省能源，減少碳排放；通過商品全程追溯和精準溫控管理，在保證食品質量的同時降低了食品腐損產生的碳排放；通過建設智慧物流園區，逐步賦能園區迭代創新減少碳排放等。

重點以智慧物流園區建設為例，在“雙碳”目標下，打造“智慧園區、低碳園區、零碳園區”已被全國十余個省市列入2022年政府工作報告發展重點。智慧物流園區的建設包括四個方面的數字化：一是資產數字化，通過物聯感知、計算機視覺等技術，實現設備設施在線化、現場可視化、數據流轉化，賦予園區互聯互通能力從而為科技運營奠定基礎；二是運營數字化，基于數字化資產，圍繞園區現場八大要素——人、車、空間、貨、設施、設備、能源及資金，建立標準成熟的園區數字化運營流程體系，提升運營效率；三是服務數字化，打造與租戶互動的數字化服務平臺，提供多種增值服務，助力租戶降本增效，同時形成良好的園企互動，提升體驗與滿意度，實現精準業務匹配，促進商業模式的演進；四是管理數字化，建立“可管、可查、可視、可控”的多維度管理模式，促進前中后臺的多角色協同管理，實時高效掌控園區運營現狀，通過數據輔助管理決策，成就數字化管理體系。

物流園區作為物流業務集聚發展的核心單元，提供多種物流設施和物流服務的同時，積聚了產業上下游企業，成為物流行業實現“雙碳”目標的關鍵場景。近期，中華環保聯合會綠色供應鏈專委會與施耐德電氣、京東物流、聯合利華、京東產發等聯合發布《物流園區碳中和指南》（以下簡稱“《指南》”），系統闡釋了碳中和物流園區的頂層戰略設計思路，基于豐富的業務實踐提出物流園區碳中和的完整解決方案，以多個維度的創新賦能物流園區碳中和目標，助力物流行業綠色、低碳、可持續發展。《指南》指出，依托數字化技術建設的智能化碳中和物流園區，將實現智慧物流與綠色物流的有機結合，探索出碳中和背景下物流基礎設施建設新路徑。《指南》強調，物流園區碳中和是一個充滿機遇和挑戰的系統性工程，需要從頂層戰略出發，充分考慮外部政策、行業水平、企業自身的現狀，制定出適合自身需求的碳中和整體規劃。數字化技術是實現物流園區碳中和的重要支撐，通過數化技術與物流業務的深度融合，在保障綠色能源和資源效率的基礎上，能夠實現產業結構升級，從而推動物流行業智能化、低碳化、綠色化的高質量發展，冷鏈智慧物流園區亦是如此。

中華環保聯合會綠色供應鏈專委會與施耐德電氣、京東物流、聯合利華、京東產發等聯合發布《物流園區碳中和指南》

綜上，冷鏈物流的低碳發展，需要行業所有參與者具備綠色低碳發展的意識和理念，從冷鏈物流產業鏈上、中、下游全鏈條、全環節入手，結合先進的技術和裝備，全面推動冷鏈物流高質量發展，從而更好地滿足人民日益增長的美好生活需要。

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