282款新品，4噸藍牌冷藏最搶眼，2023上半年冷藏車新品盤點（上）

時間：2024-10-20 09:05:24來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

本文主要內容：冷鏈物流市場漸成“7+1”格局，多重利好助推冷藏車輛繁榮；2023半年期合計282款冷藏新品，輕卡/重卡/輕客把持基型車前三甲；4噸級藍牌輕卡新品一枝獨秀，柴油動力聚焦130-170馬力區間；四種N類貨車“極大值”：重汽汕德卡、解放J6F中卡、江淮愷達小卡、五菱榮光新卡。

冷鏈物流市場漸成“7+1”格局，多重利好助推冷藏車輛繁榮

根據GB/T 28577-2021《冷鏈物流分類與基本要求》定義，冷鏈物流（cold chain logistics）是指“根據物品特性，從生產到消費的過程中使物品始終處于保持其品質所需溫度環境的實體流動過程。”自1995年頒布《中國人民共和國食品衛生法》以來，冷鏈物流逐漸走入大眾視野，行業經多年發展已基本形成“7+1”的品類格局，即七類食品和一類藥品，詳見下表。

得益于市場的快速增長和多重利好政策加持，冷藏車這一特點鮮明的專用汽車細分品類也受到各方的廣泛關注。2022年國內冷藏車輛保有量超36.9萬輛、同比增長8%，創下歷史新高。同時，冷藏車的國標與技術條件逐步完善，車輛合規化也開始推動市場端快速發展。另在雙碳與“公共領域全面電動化”的時代背景下，新能源有望將成為冷藏車保有量增長與內部燃料結構調整的重要來源。

截止今年7月17日第372批，工信部在2023年恰好發布了六個批次的紅頭文件，筆者也由此結合“半年期”內的公告產品數據庫，對冷藏車新品進行相關盤點（5字頭自行式，不含9字頭無動力半掛車），力圖從多個角度分析當前的冷藏產品構成與技術特點，從而為車企及市場端的車型選擇提供參考依據。

2023半年期合計282款冷藏新品，輕卡/重卡/輕客把持基型車前三甲

根據擬發布的GB/T 17350定義，冷藏車（refrigerated van）是指“裝備有隔熱結構的密封車廂和機械制冷裝置（或冷板制冷裝置），具備車廂內溫度調節和車廂內溫度監控功能，用于食品、生物制品或其他物品（不包含危險貨物）冷藏運輸的專用汽車”，是極其重要的普通貨物運輸類專用貨車，并可根據運輸貨物類型和冷藏車箱內平均溫度保存范圍，細分為A至H類的八個級別。

根據對2023半年期產品公告數據庫篩選與整理，全行業2-7月半年期共申報282款冷藏車新品（45/48/39/51/52/47款），對應半年均值47.0款，大致相當于月均50款水平且波動較小，說明在各種專用車中屬于“堅挺”的核心品類，大部分整車企業已視其為基本款式，與欄板/廂運/倉運款同步申報公告，這也是行業發展的趨勢之一。同時，六個批次共完成725款已有車型的變更擴展、覆蓋全行業現有2514款可售車型的28.8%，月均值達到120.8款，尤其在6月期第371批的輕型車國六排放標準升級時進行了集中變更，單月期高達211款。

根據基型車結構區分，5字頭冷藏車包括N類載貨汽車和M類載客汽車兩大類別。在2023上半年申報的282款冷藏車新品中，兩大基型車占比為85%:15%，N類貨車占據絕對主力，而M類客車則保持輔助地位，與市場配車格局相符。具體看：輕卡類獨以155款牢牢把持半數以上份額，是冷藏車當之無愧的“第一人”；重卡類則把持行業第二位置，以合計69款、1/4占比擁有更多的累計噸位；至于輕客類則是M類的唯一當打車型，以合計36款、份額12.8%獲得前三甲的一席之地。此外，N類的微卡和中卡，M類的微面和MPV（偏乘用型）都只有個位數占比，也是冷藏車城配多元化的補充型選手。

4噸級藍牌輕卡新品一枝獨秀，柴油動力聚焦130-170馬力區間

2023半年期冷藏新品覆蓋14個噸位級別和72個細分噸位參數，GVW=885-32000kg，主要集中在4噸、3噸和18噸三個規格。具體看：

4噸級N類新品覆蓋3510-4495kg，傳統藍牌輕卡上限的4.5噸共計106款、占比接近四成，在各級車型中遙遙領先；而3噸級小卡覆蓋2505-3495kg，整體分布均勻，相對集中在N1類極限的3.5噸規格；另外3-4噸還有36款M類輕客新品——以上揭示了冷鏈物流市場主需輕型商用車LCV，從而為車企的款式布局提供了重要依據。在中重型商用車領域，僅有N類的兩軸18噸重卡新品相對優勢，合計47款、占比16.7%也成為重要的發展極。盡管同為廂式結構（van structure），但骨架蒙皮類的大中型客車在貨物運輸領域并無優勢，只有少量中巴變型車或專門用途汽車/專項作業車偶爾作為基型車采用——而客貨分治也是中重型車輛的基本特征，不宜混為一談。

對于柴油動力的4噸級藍牌輕卡類新品，絕大多數都選擇了額定載質量1.1噸和整備質量3.2噸的參數規格，合計49款車型，對應載質量利用系數0.40（新能源汽車無需計算載質量利用系數）。僅有兩款新品的額定載質量超過業內平均水平，同為江鈴基型車的改裝款，也彰顯其深厚的技術實力。

湖北五環專汽今年2月期第367批申報了HCQ5040XLCJX6，利用江鈴新順達系列JX1041TG26二類底盤改制，C類冷藏車，貨箱長4.13米，額定載質量1245/1315kg，整備質量3120/3050kg，對應載質量利用系數0.44/0.47，匹配江鈴2.5-3.0L、115-142馬力柴油機，油耗10.29/10.75L/100km，最高車速100或限速80km/h，可選近40款空調機組，通常用于運輸水果/蔬菜。山東金圣專汽今年4月期第369批申報了JSP5041XLC6JX，利用江鈴新凱運系列JX1044TGA26二類底盤改制，F類冷藏車，貨箱長3.62-4.08米，額定載質量=1200kg，整備質量3100kg，對應載質量利用系數0.45，匹配江鈴2.5/3.0L、130-160馬力或云內2.5L、150/160馬力柴油機，油耗10.24-10.69L/100km，最高車速110/100km/h，可選近30款空調機組，通常用于運輸水產/肉類或速凍食品、新鮮乳制品。

對4噸級輕卡新品匹配的柴油動力進行折算，共得到342組動力方案，其中濰柴/福田康明斯/福田/云內/全柴/江鈴六家合計299組、占比87.4%，可充分揭示行業對于冷藏車動力的選配喜好。對上述TOP6發動機企業進行“分品牌-功率段-裝車數量”三個維度的氣泡圖展示，由此可知：

與其他輕型貨車的柴油機排量限制在2.5L以內不同，冷藏車放寬至不大于3.0L，因而具有更寬泛的功率段選擇范圍與靈活度。上述TOP6企業的功率段覆蓋70-132kW（95-180馬力），共計23組規格；其中優勢功率段集中在95-125kW（130-170馬力）區間，可大致細分為95、110-120和120-125kW三個主流規格。濰柴合計84組方案、覆蓋85-132kW，不論幅度還是分布密度均處于行業領先，主要集中在96和118kW兩個規格。福田康明斯合計57組方案，覆蓋96/110/115kW三個標準規格；而北汽福田則依托自有技術覆蓋88-120kW，主要為116kW——以上兩家亦可視為“泛福田系”。云內動力合計67組方案，覆蓋90-125kW，主要集中在110/118/125kW的“大功率段”。全柴動力合計26組方案，覆蓋70-120kW但沒有明顯突出點，多用于加強型小卡類新品。江鈴合計47組方案、覆蓋85-120kW，在行業三個優勢段都有產品布局且相對均衡。

承接上文，4噸級輕卡新品的柴油動力功率段Max-Min分別為：

4噸級柴油動力Max=180馬力/132kW，即濰柴2.5L的WP2.5NQ180E62柴油機，由重汽濟南商用車的豪沃L2M悍將系列ZZ5047XLCG3315F145采用，今年3月期第368批申報，F類冷藏車，貨箱長3.8/4/4.08米，額定載質量1155/1090kg，整備質量3205kg，對應載質量利用系數0.40，亦可選擇其他19組動力方案。重汽亦將其冷藏車系列官方命名為“雪豹”系列，可見是極其看重的主力款式。4噸級柴油動力Min=95馬力/70kW，均為全柴動力方案，共計三款新品采用，例如全柴2.3L的Q23A-95E60柴油機，由重慶長安跨越的跨越者D5系列CKS5040XLCD5FD61/2采用，今年6月期第371批申報，加強型小卡規格，D類冷藏車，貨箱長3.84米，額定載質量1765/1495kg，整備質量2600kg，對應載質量利用系數0.72/0.62，油耗11.6L/100km，最高車速100km/h，通常用于冷藏食品運輸，無需太精確的箱體溫控水平，保證貨物在不結冰時的運輸溫度越低越好即可。此外，山東沃爾邦利用北汽福田祥菱M系列BJ1042V9JB6-01二類底盤申報的WRB5045XLCBJ-MC也采用相同參數規格的動力方案，因匹配全柴Q23-95E60柴油機而略有差別。

四種N類貨車“極大值”：重汽汕德卡、解放J6F、江淮愷達、五菱榮光新卡

對于貨物運輸類車輛而言，終端客戶普遍關心貨物承載能力，因而額定載質量（拉貨能力）或貨箱尺寸（容積水平）也是常見的關鍵參數。以下筆者通過對幾種N類貨車的載貨能力進行Max-Min盤點，快速了解冷藏車行業當前的技術水平，亦可為車輛選購提供“極值”參考。

首先是主流之一的重卡類，新品覆蓋16-32噸規格，除了4×2兩軸合計47款而明顯優勢外，還有10款6×2小三軸和12款8×4四軸新品，可滿足各種噸位的冷鏈物流需求。

重卡類額定載質量Max=19390kg，即連云港新集冷藏的LXJ5320XLC，今年7月期第372批申報，利用重汽濟商汕德卡G7S系列ZZ1326V466HF1K二類底盤改制，F類冷藏車，8×4驅動形式，通過后懸增加空氣懸掛配置將GVW擴大至32噸，進一步提升承載能力，貨箱長8.83/9.4/9.45米，整備質量12.48噸，對應載質量利用系數1.56，可選25組動力方案，最高限速89km/h，在單節冷藏車中已屬龐然大物。重卡類額定載質量Min=7805kg，與中卡類Max大致“銜接”，即河北中達凱專汽的ZDK5183XLCZZ71-NX，今年5月期第370批申報，利用重汽濟寧豪沃NX系列ZZ5187XXYK711JF1二類底盤改制，F類冷藏車，4×2驅動形式，亦是重卡冷藏車的常見形置。該車全長12米、軸距僅選用7.1米，貨箱長9.4米，整備質量10噸，對應載質量利用系數0.80，可選18組動力方案，最高限速89km/h。

中卡類GVW介于6-14噸之間，是銜接藍牌輕卡與寬體重卡的過渡車型，歷來因上下不靠的特征而屬于小眾派，同樣具有多種形置，諸如傳統輕卡、寬體大輕卡或中卡等，但冷藏車多見前者，也是突出意圖向LCV靠攏的經濟特性。

中卡類額定載質量Max=7500kg，即一汽解放J6F系列CA5120XLCP40K42L3E6A84，今年6月期第371批申報，F類冷藏車，排半駕駛室、準乘3人，可選解放虎V/虎G系列造型，全長6995mm、軸距3.9米，貨箱長5.16/4.78米，整備質量4.3噸，對應載質量利用系數1.78，匹配一汽3.23L、180馬力或3.0L、160馬力，以及濰柴3.0L、160馬力柴油機，油耗21.0L/100km，最高車速95km/h。中卡類額定載質量Min=3250kg，即鎮江飛馳的ZJL5080XLCQ6，今年2月期第367批申報，F類冷藏車，全長7.1米、軸距3815mm，利用慶鈴700P系列QL1080BUKAY二類底盤改制，準乘2/3人。該車貨箱長5.05米，整備質量4.9噸，對應載質量利用系數0.68（另有0.84/0.76參數組合），匹配五十鈴3.0L、120/130馬力柴油機，油耗15.65/15.75L/100km，最高車速105km/h。

作為N類貨車的重要過渡產品，3噸級小卡類的出現有效填補了傳統2噸級微卡與傳統4噸級藍牌輕卡間的產品空白，在尺寸規格、承載能力和性價比等方面都有獨到優勢，同樣受到市場歡迎。目前一些車企通過車體加寬、輪距加大、車架加強等方式，已將小卡平臺上沿至4噸級，甚至達到GVW=4495kg的藍牌極限，這也是輕型商用車的發展趨勢之一，即“你中有我，我中有你”。

小卡類額定載質量Max=1810kg，即江淮愷達系列HFC5040XLCPV3K1B3S，今年6月期第371批申報，C類冷藏車，后雙胎驅動，全長5.27米、軸距2.6米，貨箱長3.11米，整備質量2.2噸，對應載質量利用系數0.88，匹配全柴2.3L、82/95馬力柴油機，油耗11.4L/100km，最高車速100km/h。作為業內著名的熱銷車型，江淮愷達已通過配置增選順利邁入4噸級別，并已完成駕駛室升級和電動化系列申報，有望進一步擴大市場份額。小卡類額定載質量Min=499kg，即東風股份小霸王系列EQ5032XLC60Q3AC，今年6月期第371批申報，F類冷藏車，后單胎驅動，全長5.13米、軸距3.05米，亦可選裝W08款駕駛室、準乘2人，整體保留了與微面共平臺的結構形置。該車貨箱長3.12米，整備質量2080kg，對應載質量利用系數0.30（另有一組0.42參數），匹配五菱柳機1.6L、123馬力汽油機，油耗8.9L/100km，最高車速100km/h。早在2015年電動化大爆發之際，東風小霸王便成為知名的“行業公模”，具備極高的出鏡率，目前則已升級至全新款式，依然在打造小霸王的“品牌IP”。微卡類額定載質量Max=640kg，即柳州五菱工業利用榮光新卡系列改制的LQG5028XLCGHU，今年3月期第368批申報，F類冷藏車，后單胎驅動，全長5.42米、軸距3.35米，貨箱長3075mm，整備質量1.6噸，對應載質量利用系數0.48，匹配五菱柳機2.0L、136馬力汽油機，油耗7.9L/100km，最高限速105km/h。微卡類額定載質量Min=495kg，即北汽福田祥菱M系列BJ5021XLC3JV2-12，今年6月期第371批申報，B類冷藏車，后單胎驅動，基礎車長4.73米、軸距2.4/2.6米，貨箱長2.79/3.02米，整備質量1625kg，對應載質量利用系數0.38，匹配哈爾濱東安1.6L、122馬力或1.5L、115馬力汽油機，油耗8.3L/100km，最高車速110/100km/h，通常用于對溫控精度要求不高的貨物運輸。

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文圖：C3

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