中國交通發展情況（中國交通將有巨變！）

時間：2023-03-04 21:20:04來源：food欄目：物流新聞閱讀：

今年的政府工作報告明確提出，在“二三”期間，要促進環保發展，促進人與自然人與自然共存。單位國內GDP能源消耗和二氧化碳排放量分別降低13.5%、18%。

一時之間，“碳達峰、碳中和”成為全國兩會代表常務委員們和社會公眾熱議的話題。

城市交通運輸應用領域作為排碳大戶，既要同時實現2035發展戰略發展最終目標，同時要完成減碳重任。時代大考下，城市交通應用領域如何結構調整？

全供應鏈協作規劃是可行方向

作為能源消耗和碳排放量的主要各個環節之一，城市交通應用領域的低碳發展勢在必行又任重道遠。

業界分析指出，“碳達峰”“碳中和”對城市交通運輸來說既是發展機遇又是挑戰。發展機遇和挑戰不僅是對城市交通本身，對全供應鏈亦如此。

“未來整個城市交通鏈，包括城市交通制造、能源供給、超級計算、數字城市交通，都將納入到新業態、新模式、新核心技術的范疇，以‘雙碳’為牽引，將會激發整個城市交通各要素的迭代升級，到‘碳達峰’乃至‘碳中和’同時實現的時候，整個城市交通系統將迎來顛覆性變化。”在近日中國城市交通報與騰訊聯合舉辦的“‘碳達峰、碳中和’最終目標下，城市交通出行環保發展研討會”上，全國政協常務委員、城市交通運輸部科學研究所副院長兼總工程師王一流這樣說。

對于全供應鏈協作，中國電動車車百人會副理事長兼秘書長張永偉也指出，汽車、城市交通、能源應用領域構成了緊密且完整的“碳鏈”，三者互相關聯、互相支撐、互相約束，各應用領域的“雙碳”最終目標和策略的制定必須要同時實現全方位協作，才能保證每個應用領域的最終目標都能落地。

他進一步解釋稱，汽車是城市交通的載體，汽車結構調整的步伐決定了道路城市交通減碳的程度，城市交通的最終目標要和汽車的電動車化進程相結合。在“雙碳”最終目標促進下，電動車化汽車比例將會快速提高；這個快速發展又將促進作用于能源應用領域，電動車車會成為可再生能源發展的關鍵儲能支撐。

對于城市交通“雙碳”最終目標的發展方向，同濟大學中國城市交通研究所院長李興華從國家發展戰略層面進行分析稱，面向同時實現“雙碳”發展戰略最終目標，搞好城市交通規劃是首要各個環節，重點需要考慮城市交通布局與國土空間和新型城鎮化的關系，城市交通供給與社會生產生活的關系。

同時，要利用模式創新和新興核心技術優化城市交通結構，搞好城市交通網與能源網和信息網的協作融合，利用優勢核心技術增加冗余，形成“生態—策略—行動—監督”的閉環管理體系。

面對全新的考驗，城市交通運輸應用領域正在緊鑼密鼓推進城市交通運輸“雙碳”行動計劃，包括產業經濟政策、用人經濟政策、降碳經濟政策、投入產出成本效益、碳交易，涉及鐵路、公路、水運、郵政等各個子應用領域。

“‘雙碳’發展戰略不是一個簡單的降碳方向和計劃，背后還要考量科技攻關、科技先行、經濟政策配套等諸多問題。”王一流表示。

網絡核心技術快速“環保新基礎建設”

與歐洲發達國家相比，中國從承諾“碳達峰”到同時實現“碳中和”的時間更短、任務更重。

業界分析指出，這不僅體現了大國擔當，中國同時將面臨前所未有的重量級挑戰，是一個重啟時代和重構規制的機會，需要經濟管理體系、能源管理體系、核心技術管理體系等全面結構調整升級，新興科技產業在其中將會充分發揮關鍵促進作用。

“在節能減排應用領域，用過去的思維和方式，可能會使得節能減排的發展戰略促進與產業發展產生沖突。”張永偉建議，應充分充分發揮一流的智能化核心技術，讓區塊鏈、人工智能、信息通訊、大數據、云計算等新興核心技術在同時實現“雙碳”最終目標中得到廣泛應用，甚至占據主導地位，并透過市場化驅動、法制化引導的方式來推進。

城市交通電氣化核心技術，尤其是新能源汽車不斷推陳出核心技術革新，在碳減排中充分發揮關鍵促進作用。

蔚來CEO李斌分享了一組數據：蔚來自2018年6月交付第一輛新車到現在，用戶已經累計行駛16.5億公里，與同樣里程的汽油車相比，新能源汽車增加了10.9萬噸的二氧化碳的排放量。

值得注意的是，新能源汽車以數字化手段同時實現全生命周期的軟件產品，也更有利于全周期的碳排放量管理。

此外，網絡新核心技術正在不斷與智慧城市交通應用領域互相融合，騰訊副總裁鐘翔平也指出，持續快速的“環保新基礎建設”正透過新核心技術的應用，拉動智慧城市交通上下游各個環節的環保發展，在減排增效中充分發揮關鍵促進作用。

他舉例說到，在新基礎建設大力發展的客運專線高速鐵路、客運專線軌道城市交通、充電樁網絡等方面，透過AI、大數據、云計算等核心技術在城市交通建設和運營計劃的綜合應用，可以提高城市K1077的運轉，增加資源的消耗。

冷鏈服務業務聯系電話：19138199759