冷鏈業走的是“國際范兒” 物流+會展全國只有鄭、滬有

時間：2023-04-27 23:36:29來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

頂端新聞·河南商報首席記者吳軍

每個區域的產業，都有自己的氣質。

和惠濟區的冷鏈只有鄭州市速凍食品企業、凍品市場服務相比，鄭州航空港經濟綜合實驗區的冷鏈發展，瞄準的是國際貿易，起的是“國際范兒”。鄭州冷鏈業的“國際范兒”就是港區給帶起來的。

2022年11月1日，鄭州市物流口岸局發布了《鄭州市“十四五”冷鏈物流發展規劃》，在“八大任務”實施方面，第一個任務就是要打造國際冷鏈物流體系；在“八大工程”實施方面，第一個工程就是航空冷鏈物流工程。

結緣鄭州后

智利果農成當地行業“大人物”

2023年的兔年春節，中國水果年貨中的“頂流”仍然是車厘子。作為距離中國最遙遠的南美國家，智利與我們相隔有2萬公里。從智利將車厘子運到中國，一般都是通過海上冷鏈運輸的方式，單路上就需要30天的時間，加上采摘和包裝，我們想吃到來自智利的車厘子，最少需要等45天。

但這絲毫不影響中國消費者對車厘子的喜愛。IFC世果薈提供的數據顯示，2022年中國鮮櫻桃進口金額27.7億美元，進口數量為36.7萬噸。其中，自智利進口的車厘子為26.7億美元，進口數量為35.8萬噸，占我國車厘子進口總量的99%。

2016年9月，中國（鄭州）全球水果供應商航空業務論壇在鄭州機場舉行，一個在智利以種車厘子為生的小伙兒克里斯汀第一次來到中國，這也是他第一次參加世界水果大會。當看到中國消費者對車厘子的追捧，他回到智利后就不再種車厘子了，先是變成車厘子收購商，和中國、鄭州的貨代公司進行合作。

業務的擴大和供不應求，讓克里斯汀再一次轉變身份：擔任了智利車厘子協會會長，統籌智利全國的車厘子對外交易。最高的時候，智利四分之一的車厘子都是通過克里斯汀空運到鄭州機場，經鄭州機場分撥賣給北上廣深等地。

手握中國巨大的消費資源，克里斯汀從一個普通果農變成了在智利有影響的“大人物”。

2022年11月至2023年1月，就有1800多噸的智利車厘子空運至鄭州機場，為廣大消費者帶來舌尖上的美好體驗。

物流企業紛紛布局，地價一年間漲了數倍

像克里斯汀這樣的外國客商，在港區比比皆是，這是鄭州其他物流片區不可比擬的。

2016年，從機械行業轉向物流行業的李建義，成立了河南港新冷鏈物流有限公司，選址港區，看中的就是能在此做進出口貿易。

“我們是入駐新鄭綜保區的第一家冷鏈物流企業。”李建義稱，2016年，公司在港區拿地，彼時的周邊，還都是空地、荒地。像蘇寧云倉、唯品會、菜鳥、恒豐電子等，都是后續才建起來的。

2021年12月，頂端新聞·河南商報做經開區物流產業帶調研時，多家企業曾表示，經開區已無地可拿，倉儲資源正向港區南移。

但港區的地很快也被搶購一空。

李建義稱，公司原計劃拿地150畝，談著談著就變成了100畝、80畝，最終只成交了60畝。鄭州鮮美來冷鏈物流有限公司相關負責人稱，公司原計劃在港區拿地100畝，后來變成了70畝。河南華鼎供應鏈管理有限公司總經理陳海濤也表示，2019年時，公司也曾計劃在港區拿地200畝，后因無地可拿而作罷。

更讓人驚訝的是，頭一年還幾十萬元一畝的土地，第二年一下子漲了五六倍。

“像東航直接要了200畝，機場集團的地只租不賣。”李建義稱，最終他們在拿下的60畝地上“螺螄殼里做道場”，投資3.1個億，歷時3年建成了容量可達10萬噸的高標準冷庫。2019年10月，港新冷庫進行試運營，第二年的8月，正式運營。

港區的冷鏈企業數量，5年增加了3倍多

2018年，對于港區冷鏈業來說，是個分水嶺。李建義稱，菜鳥、唯品會的入駐，把跨境電商的蓬勃發展氛圍也帶到了港區。

彼時的國內市場人們生活水平普遍提高，出于對食材質量和安全的更高追求，大家愿意出高價購買國外的高檔食品已成為發展趨勢。

據海關總署和前瞻產業研究院提供的數據顯示，2009~2019年間，我國進口食品規模持續穩步增長，從2009年的167.8億美元一路上升，截至2019年，我國進口食品市場規模已高達908.1億美元，同比增長23.4%，進口額相比2018年凈增長172.4億美元。正是這種發展趨勢，讓進入港區的冷鏈企業看到了商機。

天眼查數據顯示，2019年之前，港區冷鏈企業只有12家；截至2023年2月19日，港區冷鏈企業增至49家。

觀察

“物流+會展”的優勢，全國只有上海和鄭州有

港區的冷鏈物流發展，有自己獨特的優勢。

河南新南洋產業運營管理有限公司的南洋優鮮境外生鮮冷鏈加工項目經過前期籌備，于2020年在港區正式開工建設。其總經理馮謹認為，港區地處空中絲綢之路、中歐班列路線上，兼有新鄭機場、高鐵南站、客/貨多式聯運等為一體的立體綜合交通樞紐功能；同時，港區具有進境肉類口岸，冰鮮水產口岸，活牛、醫藥口岸等口岸功能，這些都更符合冷鏈物流及商貿流通的必備需求。

另外，馮謹還提到，物流的發展同時將帶動和促進其他行業的發展，比如會展業。

“全國只有兩個城市把物流和會展業規劃在了一起，進行了協同高效、融合發展。”馮謹說，一個是上海，一個是鄭州。從上海的虹橋機場出發，步行10分鐘即可到達高鐵站，附近還有國家會展中心；鄭州的港區南站，也有高鐵站和新建的會展中心。

在馮謹看來，會展業屬于第三方服務產業，而會展又是物流的大產業，二者的關系是你中有我，我中有你，相互促進，共同成長。

李建義稱，除了進口水果如車厘子，北美的海鮮如龍蝦、帝王蟹需要通過港區的航空冷鏈運輸，進口肉類、花卉等也都需要航空冷鏈無縫對接。

雖說受2020至2022年三年疫情影響，港新冷鏈的進出口貿易被迫暫停，轉為以倉儲租賃為主，但他相信，2023年隨著疫情防控進入新階段，進出口貿易必將迎來新篇章。

而在港區對這幾個板塊（跨境電商、快遞、醫藥、航空物流、冷鏈）的發展上，他認為冷鏈的比重未來還會有所增加。

陳海濤則分析，未來鄭州的物流發展，將重點向兩個方向延伸，一是向東，如經開區、中牟方向，經開區有一部分高標冷庫，如宇培、雙匯冷易通等，還有萬邦市場，這邊距離高鐵站、高速口、機場都比較近，因為本身已在鄭州三環、四環以外，也不會再搬遷，當資源聚集、功能齊全時，當地的冷鏈發展就會漸成規模；二是向東南方向延展，如港區、新鄭等，這邊有機場貨運，有電子制造業，有高鐵站，比較適合多式聯運發展，對于冷鏈物流來說，高鐵和航空的便利，都是一種加持。

有航空物流、高鐵物流加持，港區冷鏈行業的發展會否一日千里？

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