卡車種類繁多，形式各異。按載重量劃分，可以分為微卡、小卡、輕卡、中卡、重卡；按車型劃分，可以分為牽引車、載貨車、自卸車、半掛車、全掛車；按廂體結構劃分，可以分為平板車、欄板車、倉柵車、廂式車、罐式車等等。

而隨著經濟發展，商品種類越來越多，卡車也可以按照其所運輸的貨物來劃分，業內叫專車專用。下面我們就來盤點一下，那些專車專用的車型都有哪些？

1.冷藏車

冷藏車是指裝有制冷機組和聚氨酯隔熱廂的封閉式廂式運輸車，是專門用來運輸對溫度有一定要求的貨物，例如魚類、肉類、奶制品、豆制品、速凍食品、瓜果蔬菜，又或是疫苗、藥品等等。

根據不同貨物特性、不同運輸里程，冷藏車共分有A至H八個種類，制冷方式有機械式、干冰式、冷板式、液氮式，其中機械式是我國冷藏車的主要制冷方式。

2.子母車

子母車通俗點理解就是大車拉小車，常見于煤炭運輸領域。由于煤炭運輸多是以車隊的模式運營，貨源固定、線路固定，經常是空車返程，因此子母車的應用，可以有效節省返程時子車的油費、過路費，同時減輕駕駛員的疲勞程度。

常見配套是母車為13米高頂雙臥倉柵式掛車，子車為9米平頂輕量化倉柵式掛車，并且母車后邊梁是帶有伸縮功能的，方便裝卸子車，貨廂也帶有凹槽，用來固定子車。

3.骨架車

骨架車全稱骨架式半掛車，是專門用來運輸集裝箱的。骨架上帶有扭鎖，當集裝箱吊裝到骨架車上時，集裝箱底部的角件孔會正好落到扭鎖的位置，通過轉動扭鎖的手柄，就可以將集裝箱和骨架車進行鎖固。

而按照定義，集裝箱是專供周轉使用的大型裝貨容器，屬于貨物范疇，不屬于車輛本身的一部分。

4.渣土車

渣土車乍一看與欄板車差不多，但其實不同。渣土車多為三/四軸，后翻式自卸，欄板高度更高，且配備有自動篷布或環保蓋，主要負責運送沙石等建筑料，工作環境比較惡劣，常在各個工地間跑。

由于渣土車噪音大、沙塵污染大，所以按照相關規定，渣土車白天是不允許上路的，作業時間基本是在晚上。

5.攪拌車

攪拌車和渣土車一樣，都屬于是工程用車。攪拌車是用來運送建筑用的混凝土專業車，貨廂呈圓筒形，所以也被稱為田螺車、橄欖車。

運輸過程中，攪拌筒需要始終保持轉動，以保證里頭的混凝土不會凝固，卸完貨后也需要及時對攪拌筒內部進行沖洗，以免殘余混凝土硬化占用空間，減少攪拌筒容積。

6.大件運輸車

大件運輸車也就是低平板半掛車，其設計的初衷就是用來運輸不可拆卸的大件物體。為了方便裝卸、實現更大的裝載量，它的寬度達到了3米，貨臺高度也比普通半掛車要低得多。

目前，13.75米大板車是大件運輸車的主要車型，并且根據規定，大件運輸車必須辦理道路超限運輸許可證，才能上路行駛。

7.危險品運輸車

危險品運輸車，顧名思義是專門運輸易燃、易爆、易腐蝕、放射性、毒害性、感染性等危險品的車輛，分有易燃易爆物品運輸車、油品運輸車、化工液體運輸車，廂體多為罐式、廂式，并帶有“爆”、“腐”“禁止煙火”字樣。

危險品運輸車安全隱患多，因此國家對其有不少專項要求，例如限速80km/h、排氣管前置、前盤制動，配備防撞條、防靜電、防火花設施等，還會有ABS系統實行全程監控。

8.鋼卷運輸車

鋼卷運輸風險大，常常與“斷梁、超載、事故”字眼掛鉤，一話“窮不拉管，餓不拉卷”勸退了無數卡友。終于，鋼卷運輸也有了自己專用的掛車，系中集于2020年推出。

可以看到這輛掛車上裝有三個固定卡座，能有效固定鋼卷，位置分布相對分散，掛車長度也比較短，能避免部分載荷過于集中，安全性提升。

9.糧食運輸半掛車

這里的糧食指的是養殖用飼料，比如豬飼料、雞飼料，又或是飼料原糧，比如玉米、小麥、豆粕等。

糧食運輸車是自卸半掛車領域里的新車型，它的貨廂形狀呈梯形，頂部設有進料口用于裝貨，卸貨采用的是傳送帶方式，位于貨廂尾部，不用舉升貨廂、不用人工，僅2、3分鐘就能完成自動卸貨，十分便捷。

專車不專用違法行為多

貨運行業的細分領域非常多樣，不同領域對車輛又有著不同的要求，專一領域專車專用，在一定程度上，是能夠促進運輸業健康發展。

不過近年來，貨運行業車多貨少、競爭激烈，運價持續低迷，“專車專用”的運營方式似乎已不太適合國內的運輸環境，專用車正逐漸向“萬能車”轉變。

最具代表性的就是：17.5米、13.75米大板車拉普貨；冷藏車拉普貨；骨架車跟側簾、倉柵、自卸式貨廂做搭檔；糧食運輸半掛車拉煤炭、砂石料等散裝貨物。

明面上看是體現了車輛的靈活性，但實際上這些都屬于是違法行為，已嚴重擾亂了貨運市場秩序，并進一步拉低了貨運市場的整體運價水平，與之相伴隨的還有超長、超寬、超高、超載、非法改裝等現象，多重罪名加身。

雖然這些車型的行駛證上會標明“僅可用于運送******”，但并沒有其它具體的明確的法規，來對其所運送的貨物范圍進行約束和懲罰，所以想要根治還是有難度。

編后語

“一車多用”可能是現階段卡友們的真正需求，但并不會是貨運行業的最終訴求。要想讓貨運行業重新煥發生機，至少得是在國家允許、法律允許、政策支持的基礎上下功夫，否則只會加速行業衰退。（文/張曼琪）

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